Ремонт вітрил, догляд за вітрилами - зберігання вітрил

Можна подумати, що вітрила можна заподіяти ніякої шкоди після того, як вони прибрані і не піддаються дії вітру. Так, щоб уникати їх стирання, але можуть зім'яти, порвати або навіть втратити міцність під дією сонячних променів, вогкості і т. П. Почнемо з укладання вітрил в кицю.

Найлон - м'який еластичний матеріал, і ця проблема на нього не поширюється, що дуже важливо, якщо згадати, як мнуть спінакера при укладенні в палубні контейнери або в «пускові труби». Кіса повинна бути досить великою, щоб вітрило ні зім'ятий і стиснутий занадто сильно. Чи не кладіть в вітрильний рундук на кицю з вітрилом запасний якір або важкі швартови - це може привести до утворення складок і смятии.

Вітрила таких яхт-монотипії, як «Дракон» і «Солинг», можна добре скласти, не ускладнюючи наступну постановку на рангоут. Грот слід скласти шарами в вертикальному або горизонтальному напрямку (якщо це робити поперемінно - один раз в одному, інший раз в іншому напрямку, то ймовірність утворення постійних складок зменшиться), а потім скачати до потрібного розміру.

Складання грота. а - по вертикалі; б - по горизонталі

У малих яхт і швертботів грот намотується на гик, тому практично при зберіганні смятии не буває. Стаксель найкраще скачати в скатку спочатку по передній шкаторііе від фалового кута до галсового, а потім від передньої Шкатов-Ріни до шкотового кутку. Всякі вікна в вітрилі при укладанні треба розташовувати так, щоб вони не потрапляли на таке місце, де були б зігнуті або скататися занадто туго.

Складання стакселя. а - спочатку уздовж передньої шкаторини; б -Потім вздовж нижньої, від галсового кута до шкотового

Слід звернути увагу на те, щоб задня шкаторини часом не зам'ялася і щоб повторні складання годі й говорити на одне і те ж місце. Особливо ретельно треба стежити за укладанням вітрил для слабкого вітру. Зазвичай такі вітрила шиють з тканини вагою 2-4 унції (80-160 г / м2), а вона легко мнеться. Само собою зрозуміло, що при складанні вітрила не треба палити, щоб випадково не пропалити його.

Ультрафіолетові промені і деякі хімічні речовини, що викидаються в повітря промисловістю, можуть зруйнувати синтетичну тканину (дакрон, терілен, найлон) до такої міри, що вона почне рватися, як папір. Тому вітрила слід захищати від тривалого впливу сонячних променів або диму (мова йде про постійне впливі протягом року). Стакселі, які постійно залишаються накрученнимі на штаг, а також гроти, складені складками на гіке і загорнуті нижньої шкаторини, вийнятої з паза так, щоб утворився тюк, звернені назовні завжди одними й тими ж частинами. Найбільш чутливі елементи паруса- це шви, які руйнуються в першу чергу.

Нижня шкаторини грота, задня і нижня шкаторини стакселя також швидко стають слабкими місцями; після того як шов почав розпорюють, сама тканина стає слабкою і легко рветься. Вітрила, які постійно залишаються на рангоут (грот, бізань, рейковий стаксель), необхідно закривати чохлом.

Хороший чохол швидко себе окупить. Він повинен бути водо- і світлонепроникним і в той же час давати вітрилу можливість дихати, щоб на ньому не накопичувався конденсат. Це означає, що він не повинен бути герметичним знизу. Так як чохол особливо потрібен в місцях, де зазвичай сонячна погода, акриловий матеріал, який «дихає», особливо підходить для цього. Але він запалюється, так що будьте обережні з вогнем.

Для виготовлення чохлів часто застосовують також синтетичну тканину з пластиковим покриттям. Передній кінець чохла повинен кріпитися навколо щогли і мати тугий комір. Найкраще, мабуть, кріпити чохол до щогли за допомогою шнура, так як його можна затягнути дійсно туго; на нижньому боці чохла можна використовувати амортизаційний трос і гачки або будь-які патентовані швидкодіючі застібки. Варіант пристрою чохла кожен може вибирати на свій смак. Важливо, щоб чохол був гарний і вільно висів під гиком, даючи вітрилу «дихати».

Протягом сезону вітрила покриваються плямами, що не тільки робить їх непривабливими, але може і зашкодити їм. Навіть морська вода залишає на поверхні відкладення солі, які проникають в тканину, істірая нитки і послаблюючи матеріал. Тому все вітрила слід регулярно мити в прісній воді, особливо перед прибиранням на зиму.

Добре промити вітрила великих яхт важко. І все ж регулярна промивка з шланга вітрила, розстеленому на чистому пірсі, необхідна. Це дозволяє уникнути великих відкладень солі. Для просушування парус підвішують на щоглі за галсового кут, стежачи за тим, щоб він вільно бовтався на підвітряного стороні, не зустрічаючи ніяких перешкод. Тоді велика частина вітрила буде перебувати у верхній частині щогли і вузька верхня його частина буде спускатися до палуби, тому фалового кут треба прихопити до щогли або гику у щогли, щоб він був укріплений і не йшов вгору. Під це загальне правило підходять і спінакера.

Кермові дінго, як правило, в кінці гоночного дня промивають і корпус, і вітрила. На невеликій кільової яхті, яка залишається на воді далеко від берега, такої можливості немає, проте не так уже й важко підійти для промивання вітрил до причалу або взяти вітрила додому і промити їх зі шланга на лузі або на чистій бетонному майданчику. Для цього можна використовувати віник або щітку і невелика кількість рідких миючих засобів за умови, що вони будуть добре змиті.

При митті вітрила на бетонній або будь-який інший грубої поверхні не треба дуже старатися, бо тертям об бетон можна пошкодити шви і зняти захисне силіконове покриття, що допомагає зберегти поверхню гладкою і водовідштовхувальним.

При вивішуванні вітрила для просушки стежте, щоб вага його не приходити на шкаторини, яка може витягнутися, тоді парус втратить форму. Ще раз нагадаємо, що підвішувати вітрило треба за фалового або галсового кут так, щоб натяг доводилося на передню шкаторини, і не давати йому занадто довго майоріти на вітрі. Навіть якщо немає тертя об якусь перешкоду, він буде сам себе стирати, і, таким чином, шви ослабнуть.