Ремонт клапана vvti

Ремонт клапана VVT-i

Не в перший раз Ви помічаєте, Новомосковський деякі фотозвіти, що ряд матеріалів запозичений упорядником з інших форумів. На цей раз корисна інформація зачерпнути у лексусводов на форумі Клуб Лексус Україна.

Перш за все почнемо з симптомів:
  • двигун не тримає холості оберти і смикається, на маленьких оборотах гальмувати стає неможливо (торм.усілітеля просто немає).
  • при їзді з відпущеної педаллю газу, загоряється чек і по діагностиці виходить помилка Р1349. АКПП толком не перемикає передачі.
Помилка Р1349 - це сигнал VVT-i. А Клапан VVT-i впливає на зміну фаз газорозподілу. Тобто він може служити причиною появи цієї помилки.

На двигуні 1ZZ встановлений один клапан VVT-i. На знімку він вказаний стрілкою.

Заодно, трохи нижче, під клапаном, можна вивернути болтик і дістати фільтр, через який масло надходить в муфту. Рекомендації ті ж, мити, чистити, по ситуації ...


Увага вішеводов. Далі піде матеріал, що стосується клапана VVT-i Лексуса. На двигуні 1ZZ стоїть інший клапан. Він може відрізнятися розмірами, тому використовуйте даний матеріал тільки як напрямок руху Вашої думки. Укладач буде вдячний за матеріал по ремонту клапана VVTi для наших движків.

Обережно вийнявши клапан (Бог Вам на допомогу), оцінюємо ступінь його забрудненості. Моєму, якщо це необхідно.

Перевірити його працездатність можна, короткочасно подавши на його контакти 12в. Врахуйте, що довго тримати його під напругою не можна, бо він не розрахований на такий режим роботи.
При подачі напруги шток повинен втягнутися всередину, а при розмиканні ланцюга він повернеться в початкове положення. Якщо йому нічого не заважає.

Якщо ж Вам не подобається, як він працює, то йдемо далі.

Розглянемо причини поганої роботи клапана.
  • Обрив котушки.
    При цьому клапан взагалі не буде реагувати на подачу напруги. З'ясовується виміром опору обмотки.
  • Механічне заїдання штока. Це може відбуватися від попадання бруду в канал штока (усувається ретельної отмочка / промиванням) або від того, що всередині клапана гумка заважає ходу штока.

    На знімку показаний розібраний клапан. Що стало з гумовим кільцем, Ви бачите самі.

    Далі, майже без купюр, привожу звіт учасника вищезгаданого форуму під ніком Едуард86:

    Зіткнувся з тією ж проблемою:
    помилка Р1349,
    на прогрітому двигуні підвищені обороти х.х.
    машина толком не їде.
    Вобщем, всі симптоми з клапаном VVTi. Причому на холодну, поки ДВС не прогріється до робочої температури, все було нормально. Було вирішено розбирати і ремонтувати клапан.
    Купив два ремкомплекта для ВАЗа по 40 руб.
    1. для головного гальмівного циліндра ВАЗа - 15Р
    2. Циліндра зчеплення - 19р, в них є необхідні нам гумові кільця на заміну.
    Ось розміри цих кілець: зовнішній діаметр 17мм, внутрішній діаметр 13 мм (тобто толщніа 2 мм), висота кільця - 2 мм.

    Примітка упорядника: на тому движку два клапана.

    Так само були куплені гумові кільця з круглим профілем в кількості 4-х штук (які я потім і поставив), тому що у них товщина на 0,5 мм бльше