Ремонт і заміна масляного насоса ваз 2110

Детальна інструкція з фотографіями з ремонту своїми руками масляного насоса для автомобіля марки ВАЗ 2110.

При можливій поломці шестерні масляного насоса, що встановлюється на автомобілях марки ВАЗ моделі 2110, потрібно для початку перевірити провід, що веде від датчика до сигнальної лампі на приладовій панелі (можливо, сигнал помилковий), потім перевірити фільтр, викрутивши датчик тиску: якщо немає масла на датчику , то, ймовірно, забився фільтр або заїло клапан. У разі, коли заміна фільтра не виправила ситуації, потрібно перевірити маслопріёмнік і кільце ущільнювача його трубки. Не добившись результату, необхідно розбирати агрегат з метою перевірки на знос його частин і можливої ​​їх поломки. Якщо поломку неможливо усунути, то зробіть його заміну, він порівняно не дорогий. Ремонт є оптимальним і вигідним, якщо у вас є інший неробочий, а так немає проблем купити новий і його замінити самостійно.

Ціни на масляні насоси:

• Для автомобілів ВАЗ 2108, 2109 і 21099 він коштує приблизно 1300-1400 рублів.
  
• Ціна на насос масляний в зборі для машин ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107 КААЗ - 540 руб.
  
• Для ВАЗ 2121, 2131 КААЗ, ТЗА можна купити за 570-600 руб.
  
• Для моделей 2108, 2109, 21099 (ВІС) - 1230 руб.
  
• Ціна для ВАЗ 2110-12 16-клапанний LUZAR LОР 0112 - 1280 руб.
  
• Ремкомплект для ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107 коштує 130? 180 руб.
  

Покрокова інструкція ремонту та огляду деталей масляного насоса:

1. Для детального огляду необхідно зняти масляний насос.

2. Спочатку треба відкрутити болт (1) і зняти датчик положення коленвала (2), який є лише у двигунів з механізмом уприскування палива.

3. Розбираючи насос, треба відвернути шість болтових кріплень і зняти кришку насоса.

4. Скориставшись двома викрутками, треба підняти корпус насоса таким чином, щоб штифти на корпусі змогли вийти з отворів, розташованих в кришці масляного насоса ВАЗ 2110. Тепер зніміть сам корпус, від'єднавши його від кришки.

5. Дістаємо шестерні з кришки: спочатку провідну, а потім провідну.

6. Тепер потрібно відвернути пробку редукційного клапана. Під цією пробкою має бути встановлено кільце ущільнювача. Огляньте кільце - якщо воно сильно обтиснутими, то його треба замінити.

7. Відвернувши пробку, дістаємо пружинку редукційного клапана.

8. А тепер виймаємо і сам клапан, акуратно постукуючи корпусом по негрязной дерев'яній підставці. У разі, коли клапан не виходить, його треба вийняти за допомогою тонкого загостреного предмета, бажано теж дерев'яного, щоб не пошкодити поверхні.

9. Тепер треба уважно оглянути алюмінієву кришку на предмет видимих ​​слідів зносу, механічних пошкоджень, глибоких подряпин в місцях прилягання шестерень. У разі виявлення кришку необхідно поміняти на нову.

10. Далі ремонт масляного насоса полягає в огляді його корпусу. Точно також на робочих поверхнях не припустимі зримі сліди зносу - механічні пошкодження, задираки. Виявивши що-небудь з перерахованого, замінюємо корпус.

11. Розмір максимально допустимого діаметру гнізда відомої шестерні - 75,1 мм, тому заміряємо діаметр, і якщо він перевищує допустимий, також доведеться замінити корпус.

12. Тепер потрібно виміряти ширину сегмента корпусу в середній частині. У разі, коли виміряна величина становить менше, ніж 3,4 мм, корпус насоса ВАЗ 2110 підлягає заміні.

13. Перевіряємо шестерні. Товщина провідною не повинна бути менше, ніж 7,42 мм. Вимірюємо: якщо менше - шестерню замінюємо.

14. Те ж саме щодо відомою. Якщо товщина менше, ніж 7,35 мм, шестерня підлягає заміні.

15. Потім перевіряємо осьові зазори шестерень. Треба встановити провідну шестерню назад в корпус, після чого прикладаємо сталеву лінійку до корпуса і щупом заміряють зазор між шестернею і лінійкою.

16. Точно також заміряємо осьової зазор між приставленої лінійкою і відомою шестернею. Для провідною і відомою шестерень величина гранично допустимого осьового зазору становить, відповідно, 0,12 мм і 0,15 мм. У випадках перевищення цих величин шестерні підлягають заміні на нові.

17. За допомогою розрахунку можна отримати і більш точні величини осьових зазорів. Для цього мікрометром вимірюється товщина корпусу масляного насоса по зовнішніх поверхнях, а також товщина в зоні гнізд для ведучої і веденої шестерень по фрезерованим поверхонь в декількох місцях. Розраховується осьової зазор, виходячи з різниці середньоарифметичної величини глибини гнізда і виміряної товщини шестерень.

18. Наступним етапом ремонту оглядаємо гніздо редукційного клапана на предмет виявлення на внутрішній поверхні грубих подряпин і інших глибоких механічних пошкоджень. При виявленні кришка підлягає заміні.

19. При виявленні задирів і глибоких механічних подряпин на самому редукційний клапані, він також підлягає заміні на новий.

20. погнута, надламаний / зламану або тріснуту пружинку редукційного клапана також замінюємо. Висота пружинки у вільному її стані становить в нормі 44,72 мм; той же параметр під навантаженням, що дорівнює 4 ± 0,24 кгс, становить 31,7 мм. У разі невідповідності пружина підлягає заміні.

21. Збираємо масляний насос. Встановлюємо ведену шестерню фасками на зубах до корпусу.

22. Після встановлюємо провідну шестерню тим же чином - фасками на зубах до корпусу. Шестерні перед установкою треба змастити моторним маслом.

23. Тепер треба встановити кришку на корпус і закриття кріпильні болти.

24. Перед установкою редукційного клапана в гніздо дном вниз, його треба змастити моторним маслом. Потім потрібно встановити пружинку і загорнути пробку з алюмінієвим кільцем ущільнювача трубки маслопріёмніка, також попередньо змазаним.

25. Через трубку маслопріёмніка необхідно влити моторне масло в насос.

26. У кінці ремонту і повного складання масляного насоса автомобіля провертає шестерні на кілька оборотів для того, щоб добре змастили робочі поверхні шестерень.