Ремонт ходової частини автомобіля - своїми рукаміautoremka - ремонт автомобіля

Всі механізми, що забезпечують взаємодію коліс і несучої частини автомобіля, відносять до ходової частини. Це рами, підвіски, мости, колеса і шини. Якщо автомобіль веде вбік, підвищується вібрація, скриплять амортизатори або гальма, підтікає рідина, то всі ці ознаки в сукупності, і кожен окремо, сигналізують власнику про необхідність ремонту ходової частини.

Кращим лікуванням будь-якого захворювання є профілактика. Тому періодична діагностика ходової частини дозволить відстрочити незворотні зміни і вчасно замінити зношені елементи. Діагностиці піддаються амортизатори, пружини, опорні чаші, люфти в кульових опорах, кермові наконечники, «гранати», сайлентблоки, підшипники ступиці, гальмівна система, обидві підвіски, зчеплення і рівень всіх рідин.

Ремонт ходової частини автомобіля полягає в беззастережної заміни зношених частин, ніякого «подлативанія» тут бути не може. Це дуже небезпечно як для життя водія і пасажирів такого автомобіля, так і для інших учасників дорожнього руху.

Патьоки рідини на амортизаторах є візуальним критерієм їх несправності, усунути яку може тільки повна їх заміна. Недостатнє опір при стисненні - критерій зношеності внутрішніх елементів (штока, втулки або клапанних дисків). Скрип або стукіт привертають увагу автовласника до оновлення гумових втулок або ліфтінгу гайок кріплення амортизатора. Заміна одного елемента з пари автоматично веде до зміни іншого на цій же осі.

Найвразливіше місце підвіски - кульова опора. Діагностика цього елемента починається з демонтажу колеса і відкручування нижньої різьбовій пробки. Якщо по вимірюванню глибиноміром буде отримано значення, що перевищує 11,8 мм, то опора підлягає обов'язковій заміні. В іншому випадку при сильному ударі верхній корпус лопне по тріщинах, і відбудеться повний виліт кулі з гнізда. Найбільш уразливі в цьому відношенні кінець важеля, вушка під сайлентблоки і середня частина опори.

У поддомкраченном перебування за допомогою рук і монтування визначаємо наявність люфтів в «гранатах». Позитивні результати - сигнал до ремонту ходової автомобіля за типом повної ротації, інакше чутний при повороті характерний тріск призведе до незворотних наслідків на дорозі. Цілісність гумових або силіконових захисних чохлів визначається візуально.

Не меншої уваги потребують до себе і поперечна балка передньої підвіски, що виконує функцію підтримки двигуна і з'єднує Ланжерон з бризговиками. При виявленні тріщин, слід провести зварювальні роботи при наявності «тлумачного» зварника, в іншому випадку порушиться геометрія підвіски і безпечне пересування стане неможливим. Просіла машина? Замінюємо пружини. Крен на повороті? Стабілізатор «доживає» останні дні.

Знос або пошкодження підшипників коліс або ступичного вузла становить небезпеку, так як може спровокувати заклинювання колеса. Їх заміну краще здійснювати планово через кожні сто тридцять тисяч пробігу, не чекаючи виходу з ладу, а профілактичний огляд не зашкодить при кожній зміні гальмівних колодок, незалежно від ступеня зносу автомобіля. Першою ознакою зносу є шум при русі або відхилення в пригальмовуванні на поворотах. Заміну здійснюють одночасно на обох колесах, незалежно від того вийшла парна деталь з ладу чи ні.

У задньопривідних автомобілях через тридцять п'ять - сорок тисяч кілометрів пробігу рекомендуються робити змащування і заміну ущільнення підшипників передніх маточин, поєднуючи цю дію з заміною гальмівних дисків. Підшипники ступиці задніх коліс в таких автомобілях не потребують профілактичної мастилі, а вимагають уваги тільки в разі протікання мастила і потрапляння її на гальмівні диски. Передньопривідним автомобілям профілактична мастило підшипників не потрібно взагалі.

Ремонт автомобіля по заміні підшипників слід проводити в чистому приміщенні і чистим інструментом. Найменші частинки бруду і пилу здатні згодом привести до внутрішніх пошкоджень і скоротити термін служби агрегату. З мастилом краще не експериментувати, а застосовувати ту, що рекомендована заводом-виробником. Із застосуванням надмірної сили до поверхонь кочення, а тим більше молоточних ударів, неприпустимо. Зсув внутрішнього кільця ступичного вузла вимагає повної заміни підшипника, так як підправити цю несправність вже не вийде.

Уважного і дбайливого до себе ставлення вимагає і поверхня контакту кромки ущільнення. Вже наявна іржа або можливість потрапляння вологи приведуть до неминучої корозії елемента. Використання гострих інструментів типу викрутки також порушить цілісність поверхні.

Діагностика та ремонт гальмівної системи автомобіля у різних марок автомобілів різниться. Тому дати загальні рекомендації по ремонту ходової частини автомобіля цих елементів не представляється можливим. У подібному випадку необхідно використовувати мануальні інструкції до кожної моделі Ваз 2107.

Основний вузол керування автомобілем укладений в передній підвісці, яка першою приймає на себе всі непомічені нами нерівності на дорозі. Її важелі виходу не сілшком часто, але іноді це трапляється. Якщо деформована полку верхнього важеля підлягає ремонту, то вісь нижнього важеля вимагає беззастережної заміни. Причому ця операція - НЕ парна. Стук підвіски провокують деформовані резинометаллические шарніри, гумові втулки і прокладки, що тягне ослаблення деталей в гніздах, а усувається тільки їх заміною.

Діагностика зчеплення здійснюється при вимкненому двигуні багаторазовим натисканням на педаль. Всі сторонні шуми, скрипи, скрегіт і добу неприпустимі. Це найперший сигнал про несправності цього блоку. Робоча ходове стан педалі становить 146 мм і обчислюється шляхом заміру різниці між відстанями від підлоги до педалі без тиску і при повному вижимі, рух агрегату при цьому має зберігати свою плавність. Про вихід з ладу дисків зчеплення свідчить хрест або скрегіт при включенні задньої швидкості.