Ремонт двигуна мотоцикла урал

Основною перевагою вітчизняних оппозітних двигунів вважається відносна їх простота. Тут діє правило, чим менше деталей, тим менше ймовірність поломки і відповідно подальшого ремонту. Але навіть при такій простоті пристрою двигуна, необхідно володіти елементарними знаннями конструкції і послідовності операцій з діагностики та розбиранні і ремонту двигуна мотоцикла Урал.

Як правило, необхідність ремонту буває пов'язана з погіршенням роботи двигуна на різних режимах, зі збільшенням витрати масла і бензину, з перегрівом, з появою сторонніх шумів або ж з падінням максимальної швидкості.

Найбільш складною операцією є діагностика неполадок двигуна по диференціюванню шумів і стукотів. Найпоширеніші неполадки можна виявити за характером що видаються шумів. Різкий чіткий металевий стукіт з'являється при надмірному зазорі з'єднання поршневого пальця з верхньою головкою шатуна. Усувається цей дефект при очищенні з головки циліндра скупчився нагару і визначенні фактичного зазору між дефектним пальцем і отвором для головки шатуна (максимально допустимий зазор до 0,03 мм). Дефектна втулка замінюється на нову, з просвердленими отворами по отворах в шатуне, після чого проводиться зачеканювання пазів, як на старій втулці, потім діаметр отвору доводиться за допомогою розгортки до необхідного. Після цього, за реальному розміру зробленого отвору, підбирається палець.

Приблизно також проявляється наявність зазору між дефектним пальцем і бобишками поршневого блоку. Відмінність полягає в тому, що при подібному дефекті стукіт добре прослуховується на максимально розігрітому двигуні, і звучати він буде більш глухо. Допустимий зазор, що утворюється внаслідок зносу, для цієї неполадки не повинен перевищувати 1 мкм.

Виявлення наявності зазору між поршнем і стінками циліндра проводиться по уривчасто різкого металевого стуку на погано прогрітому двигуні з холостими оборотами. Якщо в процесі прогрівання двигуна стукіт поступово сходить нанівець, робиться глухо і, нарешті, зникає, значить, зазор в межах норми допуску - не перевищує 20 мкм.

Процес зносу поршневих кілець, як правило, супроводжується зменшенням компресії в циліндрі двигуна, веде до зносу стінок циліндра і збільшує витрату масла. Все це призводить до падіння потужності двигуна і появі нагару в камері внутрішнього згоряння, концентрації його на поверхневій частині поршневий головки і накопиченню в канавках. Робочий ресурс поршневих кілець навіть при самих екстремальних параметрах експлуатації перевищує 8 тис. Км. Знос поршневих кілець супроводжується збільшенням зазору в замку. Рекомендується через кожні 15 тис. Км в разі зняття циліндра замінювати все кільця на нові.

Глухий стукіт середнього тону з'являється при зазорі в з'єднанні нижньої головки шатуна і пальця кривошипа коленвала. Чітко чути він, як правило, при працюючому на холостих обертах двигуні, в середньої його частини. Зазор в нормі не повинен перевищувати 10 мкм в момент переміщення нижньої головки шатуна по осьовій лінії щодо положення пальця.

Низький глухий звук виникає на прогрітому двигуні при різкому збільшенні газу. Причиною його є знос корінних підшипників. Допустимий люфт вала в корінних підшипниках не більше 10 мкм. Допустимість подальшої експлуатації клонували проводиться з урахуванням граничної величини люфту шатунів по відношенню до кривошипа і за характером звуку биття цапф. Посилене биття цапф призводить до передчасного зносу корінних підшипників. Цей дефект можна усунути за допомогою центрів і індикаторів токарного верстата.

Етапи розбирання двигуна мотоцикла Урал:

1. Відкрутити гайки кріплення кришки циліндра і акуратно її зняти. Відкрутити гайки кріплення головки циліндра, відкласти коромисла, штанги, зняти головку зі шпильок.

2. Відкрутити гайки кріплення циліндра, поступово зміщуючи циліндр по шпильок.

3. Зняти стопорні кільця. Демонтувати поршневий палець за допомогою знімача.

4. Відкрутити гвинти кріплення у кришки газорозподільного механізму і зняти кришку картера.

5. Відкрутити гвинти кріплення фланця розподільного. Зняти пробку верхній частині картера і вийняти шестерню приводу маслонасоса.

6. Вийняти розподільний вал за допомогою монтажних лопаток.

7. Відігнути замкову шайбу, викрутити гвинт крепежкі шестерні газорапределенія (на цапфі клонували). За допомогою монтажних лопаток зняти ведучу шестерню.

8. Вивернути гвинти стяжки пакета зчеплення.

9. Промаркувати диски зчеплення щодо маховика.

10. Відкрутити болт, що закріплює маховик на коленвале.

11. Зняти маховик з конічної частини коленвала.

12. Відкрутити кріплять болти корпусу заднього корінного підшипника, зняти корпус.

13. Зняти кріплять болти і відокремити піддон двигуна. Зняти сітчастий фільтр і маслонасосів.

14. випрессованного колінчастий вал з переднього підшипника і вийняти з картера.

Кожна операція з розбирання двигуна і нової його збірці супроводжується зміщенням прироблених деталей, що призводить до його передчасного інтенсивного зносу. Тому ремонт двигуна мотоцикла Урал слід проводити тільки в разі дійсної необхідності і тільки після точної діагностики.