Рейтинг амортизаторів

двуxтрубние гідравлічні (масляні)

однотрубні газогідравліческіе (газомасляної) з газом високого тиску

двуxтрубние газогідравліческіе (газомасляної) з газом низького тиску

Різниця між 2 і 3 в тому, що у друге простір між циліндрами заповнено газом під відносно невеликим тиском.

Навіщо газ? - тому що така конструкція створює великий опір до вспениванию масла, стрімко проходить всередині через тарілчасті клапани поршня штока амортизатора, що дозволяє отримати досить стабільні характеристики у всьому діапазоні температур і ходів підвіски (штока). Але ....

Стосовно до експлуатації, а саме до режимам роботи підвіски на реальній дорозі, ця стабільність не завжди необхідна. Для комфорту, керованості, Roadholding важливі бувають перехідні режими, де, наприклад, чиста гідравліка, збиваючи, забезпечить амортизатора необхідну жорсткість і характеристики в цьому режимі. Тому, коли стоїть питання: газ або гідравліка? - питання некоректне. Все залежить від того, що пропонує та, чи інша фірма для конкретного автомобіля, і чим вона це пояснює. І коли одна і та ж фірма на один і той же автомобіль пропонує амортизатори РІЗНІ по конструкції нічим це не мотивуючи - я НЕ ВІРЮ! А думка я веду до одного: неважливо який амортизатор по конструкції, важливий виробник, його репутація і якість продукції. А вже ці компоненти визначають і ціну, і довговічність амортизаторів, і відчуття від їзди.

Наприклад, здається розсудливим підхід KONI. випускають дві серії амортизаторів: KONI Sport і KONI Special - клієнта не повинно хвилювати, яка у нього конструкція амортизаторів газ / гідравліка йому пропонується на вибір: для комфортної їзди - Special, для активної - Sport. Причому в обох серіях зустрічаються всі три конструктивних схеми. Хоча однотрубнікі більше використовуються на позашляховиках і важких машинах.

Особистий Хіт-парад амортизаторів для дорожнього застосування (для чисто спорту - по-іншому. Тому тут все вже залежить від амбіцій і цін). Хочу також відзначити, що амортизатори, які стоять в серії на досить масових машинах, складають дещо інший сектор ринку. Як правило, амортизатори Bilstein в серії на BMW є чисто гідравлічними (B2) і мають меншу ходимость, ніж Bilstein Sport (B6) на неї ж. Компромісна серія - B4 (газо-масляний) оптимальне співвідношення комфорт-керованість, але не для гонок.

KONI і Bilstein

Відразу обмовлюся чому ці фірми поділили 1-2 місця: у одних краще амортизатори на одні автомобілі, у інших на інші. Якщо в розмові з представниками згадуєш іншу фірму (Monroe, Boge, Kayaba) - гидливо кривляться (ці нам не конкуренти), при згадці когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мовляв, непогані амортизатори, але їх краще будуть.

Амортизатори ці найдорожчі. Але і якість на висоті (вмирають, як правило, разом з автомобілем).

Підхід до виробництва:

KONI - зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу). Постачальник FERRARI *, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (якщо пам'ятаєте такий автомобіль)

Перевага - можливість регулювання жорсткості як для компенсації зносу, так і для «пройняти» з регулюванням без зняття, хоча як показує досвід, регулювати Special доводиться через 30 ... 40 тисяч км. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітка відповідність заданим характеристикам (хоча чим дешевше амортизатор тим більше допускається похибка в характеристиках, а в Німеччині на них дають довічну гарантію на одному автомобілі при одному господаря.

KONI Special (червоного кольору) - для комфортної їзди. Т. е. При установці цих амортизаторів у автомобіля поліпшується плавність ходу без втрат (підкреслюю без втрат) для керованості (втім, керованість часто стає навіть краще)

KONI Sport (жовтого кольору) - для агресивної, напористою їзди (Для більшості автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля). Комфорту на них істотно менше ніж на Special, але рулится автомобіль чудово і дозволяє істотно збільшити швидкість проходження поворотів.

KONI Sport kit - комплект укорочених пружин і амортизаторів, розрахованих на застосування з короткими пружинами

KONI Load-a-Juste r - амортизатор з навитої на ньому пружиною з прогресивною характеристикою, що дозволяє уникнути «просідання» автомобіля при великому завантаженні (варіант для дачників).

BILSTEIN - зробити по-своєму. Я маю на увазі німецький Bilstein, жовтого кольору серії Спорт, а не Стандарт синій, іспанська (якістю слабкий) Відмінна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубнікі. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід - Спорт значить жорстко. Якщо на Конях Sport трясе не дуже, то на цих зубодробілка (особливо якщо передній патрон - перевертень McPherson) справжнісінька (власні відчуття від поїздок на Е34).

Постачальник на конвеєри: CHEVY Corvette LT, BMW (частково, і в основному гідравліка - що не зробиш заради прибутку), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.

Якість збірки теж на висоті. «Жовтий» Bilstein служить довше автомобіля (навіть вистачає на одну ралійну гонку за наявності відповідних пружин)

Bilstein Sport - спортивні амортизатори (не для спорту, а для дорожнього застосування)

Bilstein Sprint - те ж саме, що і Sport, але розраховані на укорочені пружини

Bilstein Rally - для спортивного застосування.

Комплекти підвіски (пружини і амортизатори серії Sprint)

Bilstein Standard - блакитного кольору made in Spain. Поруч з цим Bilstein я б його не ставив - НЕ Більштейн це (коштує він в 1.5 ... 2 рази дешевше німецького, якість гірша).

BOGE, SACHS

Німецька фірма, яка виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Зараз разом з SACHS і Lemferder входить в корпорацію ZF. Добротні амортизатори, не більше того.

Принцип виробництва. зробити, нехай будуть. Вони дешеві, але характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, крім, мабуть, «дубової» серії TURBOGAS

BOGE Pro-gas - газовий амортизатор (двутрубнік з газом низького тиску), призначений для комфортного рулювання (для цього має спеціальну проточку в зоні малих ходів амортизатора, так що Monroe Sensa-Trac аж ніяк не перший «амортизатор нового покоління»

BOGE Turbo-gas - як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.

BOGE Automatic - нічого сказати не можу, тому що. Е. Область застосування цих амортизаторів не визначена, тільки загальні слова

BOGE Nivomat - спеціальний амортизатор, для любителів возити багато. По-моєму навіть має можливість підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження.

BOGE Turbo24 - однотрубний heavy duty амортизатор для любителів off-road і 4x4.

Трохи гірше ніж BOGE, ще дешевше, ще менш надійні. Підхід - уніфікація, дешивізна. На «Ниву" і "Класику" один і той же амортизатор по каталогу - непорядок ... (Наприклад, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й по конструкції, і по жорсткості, що, в принципі, правильно - адже одна машина дорожня, а друга джип).

Постачальник: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

SACHS SuperTouring - це гідравлічні або газові амортизатори, порівнянні за своїми характеристиками стандартним амортизаторам, що встановлюються з конвеєра.

SACHS Advantage - розроблені спеціально для тих, хто хоче значно поліпшити роботу підвіски. Іншими словами, це амортизатори для водіїв з більш високими вимогами до поведінки автомобіля на дорозі

SACHS Sporting Set - для любителів активної їзди, досить дешевий комплект пружин з амортизаторами.

SACHS. (Violet) Фіолетового кольору - для спортивного застосування.

KAYABA (KYB), TOKICO

Японські дешеві амортизатори в серії на всіх японках в співвідношенні приблизно 80 на 20 (80% - Каяба, решта - Токико). Щодо надійні, якість - як датчик випадкових чисел - де по 300 тисяч ходять, а де протягом 10 тисяч закінчуються. Особливо слабкий шток при попаданні на нього московської сольовий каші - іржавіє протягом тижня.

Випускаються в стандарті: газ-масло (Kayaba Exel-G), гідравліка (Premium) і «посилений газ» (однотрубний газовий - як правило для задніх амортизаторів - Gas-A-Just).

Для "просунутих" хлопців є ще: Kayaba Ultra SR - спортивна полегшена серія, AGX - регульовані газові амортизатори (по типу спортивних KONI), MonoMax - газові амортизатори високого тиску для автомобілів 4x4. Але ці серії - дороге задоволення, тому, якщо ви не готові витрачати від 100-200 доларів за стійку, то можете навіть не дивитися в бік просунутих стійок.

Якщо порівнювати Каябу і Токико, то Токико будуть м'якше та й підробок Токико практично не зустрічається (поки), в порівнянні з купою контрафакту по каяба. Заводи амортизаторів Tokico розташовані тільки в Японії (три) і один завод в Таїланді, тоді як у Каяби близько 20 заводів по всьому світу (в більш десятка країн). Слід зазначити ще й те, що Tokico випускає амортизатори тільки для японського і трохи для американського автопрому, тоді як Kayaba закриває практично всю лінійку в світі марок і моделей. Тому, якщо у вас популярна у нас в країні модель корейського або німецького авто, то амортизатори Токико на цей автомобіль можете не шукати - їх не існує (поки по-всякому разі).

До речі, дуже мені сподобалося їхнє рішення для Лексуса - комбінація однотрубного і Двохтрубна амортизаторів в одному. Правда я не знаю точно, чия це була ідея: Tokico або KYB?

Згоден, на бруківці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання зробимо там проточку. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаємо поворот і, машина валиться як американець 80-х років. Що це? А це масло, безперешкодно перетікаючи через проточку не забезпечив потрібного гасіння крену. (BTW і KONI і Bilstein впираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора при невеликому прирості швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33м / с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більш передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше))

Виробляються Monroe наступних серій:

Original - серія, наближена до характеристик стічних оригінальних амортизаторів, встановлених на авто з конвеєра (можуть бути як Олійно, так і газо-Олійно

Reflex - як правило, газо-масляні амортизатори, з поліпшеними характеристиками комфортності підвіски

Radial-matic - чиста гідравліка

Gas-Matic - Двохтрубна газогідравліка

Van-Magnum - для позашляховиків, по-моєму однотрубнікі Sensa-Trac - Двохтрубна газогідравліка (в основному)

При установці всіх цих амортизаторів в підвіску радянських авто, різниця відчувається в порівнянні зі стандартом завжди. А з іномарками по-іншому.

Амортизатори Profit, Optimal, Meyle розуміючим людям зазвичай не подобаються (так як це пакувальники, причому не спеціалізуються саме на амортизаторах). Monroe - нормальний економ-варіант. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico - ще краще, середній клас (гарне співвідношення ціна-якість для амортизаторів), а ось KONI і Bilstein - це супер, тільки позитивні емоції (крім перевернутих McPhersonов у Bilstein - але це на любителя), але і ціна.

Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німців, які є основними споживачами названої вище «амортизаторной продукції» (70% продажів від загального збуту). Але краще вони ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а в основному трапляються KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів з пружинами Eibach, HR, просто комплекти підвіски

Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів - але це все питання грошей.

Якщо авто - вмираюча іномарка, якою елозить недовго залишилося, то на неї KONI або Bilstein ставити явно недоцільно, хоча ентузіасти трапляються. Якщо машина тільки куплена і людина вважає за краще не возитися з амортизаторами в подальшому, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-параду.

Ще я не згадав про таких фірмах як DeCarbon (до речі, першим придумав «перевертень» McPherson) - зараз на корені куплений компанією AC Delco, якість стало огидним, характеристики теж.

GABRIEL (американська дешевка - закінчується за тиждень, дорогу не тримає).

Crosno (польські не їздив не знаю, але сумніваюся, що здорово)

Основні причини виходу з ладу амортизаторів

1. Невірна установка. Часто-густо. Забувають затягнути гайку, ставлять знімні чашки догори ногами, забувають пильовики, хапаються за шток пасатижами, і т. Д.
2. Розбиті в дим або відсутні пильовики / відбійники - іржавіє / задирається шток і, як наслідок, закінчується сальник
3. Втома сальника (хоча чув від одного механіка - його Bilstein, привезений ще в застійні часи пережив 3 машини (.) І до сих пір є.
4. Пробій (коли важелі в вузол)
5. Знос клапанної системи (не тече, на руках опір є, а машину качає)

Так, і ще я не згадав про таких видах амортизаторів, як електромагнітні, пневматичні і електрорегульовані (система антикрило).

Найменування за типом підвіски - електромагнітна, наприклад на Акура МДХ в комплектації СПОРТ, в якій застосовуються реомагнітние стійки. змінюють свою жорсткість під впливом електро-магнітного поля на обмотках котушок навколо корпусу стійок, всередині яких реомагнітная жідкостьс металевими мікро частинками під тиском газу.

Пневматичні стійки - як правило, з пневмобаллонамі на стійці (Lexus, BMW X5 / X6, VW Touareg / Porsche Cayenne, Mercedes ML / GL та ін.)

Електрорегульовані стійки (система антикрило) - за допомогою бортового комп'ютера йде сигнал на стійку, де наводиться в рух тарільчасте клапан, який змінює своє перепускний перетин і, відповідно, змінюється жорсткість амортизатора. Такі стійки стоять, наприклад, на Субару Форестер з системою антикрило, на прадік з пневмопідвіскою (задні стійки) і т.д.

Матеріали підібрані фахівцями компанії інтернет-магазину AllParts.com.ua