Регулювання рульового управління без гідропідсилювача

У автомобілів ГАЗ-53-12, -66-11, -24 "Волга" порядок регулювання рульового управління однаковий, що дозволяє розглянути його на прикладі автомобіля ГАЗ-53-12.

Регулювання підшипників черв'яка. Перед регулюванням переконатися в наявності осьового зазору, для чого потрібно від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки, покачати сошку рукою і визначити поздовжнє змішання вала черв'яка (індикатором), при наявності люфту більше 0,3 мм необхідно підшипники черв'яка відрегулювати.

При регулюванні дотримуватися наступну послідовність: відпустити болти кріплення кришки картера; відвернути нижній (наскрізний) болт бічної кришки і злити масло; зняти нижню кришку картера і вийняти одну тонку регулювальну прокладку; встановити кришку на місце і перевірити поздовжній люфт підшипників черв'яка; якщо люфт не усунений, слід зняти товсту прокладку, а тонку поставити назад під кришку і закріпити болтами; після усунення люфту вийняти вал сошки і перевірити на ободі рульового колеса зусилля, необхідне для його обертання. Воно повинно бути не більше 5-8 Н.

Зібрати рульовий механізм, залити в картер масло до рівня нижньої кромки заливного отвору і з'єднати поздовжню рульову тягу з сошкою.

Регулювання зачеплення робочої пари "ролик-черв'як". Вважається правильною, якщо значення люфту на нижньому кінці сошки при розташуванні коліс по прямій і правильно відрегульованих підшипниках черв'яка не перевищує 0,3 мм. Якщо люфт вище цього значення, то необхідно провести регулювання зачеплення з доведенням люфту до нуля.

Порядок проведення перевірки: встановити колеса в положення їзди по прямій; відокремити поздовжню рульову тягу від сошки; похитуючи сошку рукою, визначити люфт на її кінці за допомогою індикатора.

Якщо люфт механізму перевищує 0,3 мм, необхідно провести регулювання: - відвернути колпачковую гайку рульового механізму і зняти стопорну шайбу; - обертати ключем регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до усунення люфту; перевірити за допомогою динамометра зусилля на ободі рульового колеса шляхом обертання регулювального гвинта до отримання зусилля повороту рульового колеса в межах 16- 25 Н; - надіти стопорну шайбу; - навернути колпачковую гайку і ще раз перевірити люфт на кінці рульової сошки; - вставити палець в отвір сошки, навернути гайку і зашплинтовать.

Закінчивши регулювання рульового управління, перевірити люфт рульового колеса, який повинен бути відсутнім.

Кермові механізми, що встановлюються на автомобілях МАЗ-500А і -5335, відносяться до типу "гвинт-гайка". Натяг в підшипниках зазначених механізмів автомобіля МАЗ-500А регулюють зміною кількості прокладок під кришкою корпуса, а у автомобіля MA3-5335 - за допомогою гайки, яка контр штифтомі стопорною пластиною.

На автомобілях МАЗ-500А, -5335 і КрАЗ-257 для зменшення вільного ходу гвинта слід послабити контргайку регулювального гвинта сектора і обертати його по ходу годинникової стрілки до тих пір, поки зазор в зачепленні буде повністю усунутий. Визначити для провертання гвинта рульового механізму момент за допомогою динамометричного ключа, який повинен бути в межах 13-25 Н * м. Вільний хід при цьому не повинен перевищувати 6 ° при знаходженні нерухомою сошки в середньому положенні.

Нижче розглянемо порядок виконання технологічних операцій по перевірці і регулюванню рульового управління автомобіля КамАЗ-5335. Рульовий механізм цього автомобіля належить до типу з вбудованим гідропідсилювачем, як і автомобіля ЗІЛ-130.

До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів