Регулювання ременів безпеки

Ремені безпеки в автомобілі є частиною системи пасивної безпеки. Але виконують вони свою функцію лише у випадках, коли ними правильно користуються.

Численні дослідження наслідків зіткнень автомобілів, проведені різними інститутами, центрами безпеки і лабораторіями, дозволили зробити невтішні висновки.

Регулювання ременів безпеки

При зіткненні автомобіля з нерухомим перешкодою на швидкості 50 км / год на організм дорослої людини вагою 80 кг впливає удар силою 2 т. У цьому випадку на дитину припадає удар силою 500 кг. Для тих, хто сидить позаду пасажирів, не пристебнутих ременями безпеки, лобове зіткнення також небезпечно. У момент удару об стелю і стійки кузова вони можуть отримати смертельні травми голови. А «середній» пасажир при фронтальному ударі може навіть вилетіти через лобове скло.

Отримують значні травми і ті, хто неправильно розміщує ремені на тілі і не регулює їх натяг (у випадках, коли немає автоматичних натяжителей).

Великому ризику піддаються любителі сидіти в автомобілі в напівлежачому положенні. У момент зіткнення вони з'їжджають на підлогу салону, отримуючи при цьому травми хребта і голови. Більш того, в цьому випадку ремінь може врізатися в горло і задушити сидить.

Не рекомендується також класти ноги на панель приладів. Якщо в автомобілі є подушка безпеки, в момент спрацювання кістки ніг легко ламаються.

Неправильне регулювання натягу ременів виключили, встановивши автоматичні натяжители з пристроєм блокування ременя.

При використанні автоматично блокуються ременів негативну роль може зіграти товстий шар одягу. Вона створює свого роду подушку, яка перешкоджає щільному контакту ременя з тілом людини. Через це під час зіткнення спочатку відбувається поглинання подушкового зазору, а тільки потім з'являється ривок, що активізує пристрій блокування ременя. Тому утримувати людину ремінь безпеки починає з великим запізненням. Така затримка може призвести до того, що пасажир вдариться головою об лобове скло або отримає небезпечний удар відкрилася подушкою безпеки.

Читайте також: Як потрібно їздити на авто під час дощу

Подальші удосконалення систем безпеки привели до створення преднатяжители ременя; забезпечує своєчасне реагування на аварійне уповільнення автомобіля, притягаючи водія і пасажирів до спинок сидінь, рятуючи від подальшого просування вперед по інерції і отримання травм від рульової колонки, передній панелі та інших елементів кузова автомобіля.

Додатковим елементом механізму преднатяжители є обмежувач навантаження. Його основна функція - запобігання травм грудної клітини внаслідок навантаження від утримання тіла ременем безпеки. При перевантаженні, що перевищує заздалегідь задані параметри, внутрішня зубчаста рейка викривляється і забезпечує обмежене ослаблення зусилля натягу.

Для задіяння механізму преднатяжители з блоку управління повітряними подушками і ременями безпеки надходить електричний сигнал, який приводить в дію систему запалювання піротехнічного елемента преднатяжители. Утворився газ штовхає поршень механізму, сполученого зубчастої рейкою, і через планетарний механізм натягується ремінь безпеки. Механізм преднатяжители завжди діє раніше, ніж повітряні подушки безпеки.

Зараз в нових автомобілях встановлені сучасні системи пасивної безпеки, які постійно модернізуються і допрацьовуються.

У нашій країні обов'язкове і повсюдне застосування ременів безпеки водіями та пасажирами легкових автомобілів введено давно. З тих пір вони врятували не одну тисячу людських життів. Згідно зі статистикою вірогідність смертельного результату при фронтальному зіткненні для водіїв, що користуються ременями безпеки, зменшується в 2,3 рази, при бічному зіткненні - в 1,8 рази, а при перекиданні автомобіля - в 5 разів.

Читайте також: Опозитний двигун автомобіля

По відношенню до пасажирів статистика дає ще більш обнадійливі результати - при лобовому зіткненні ступінь ризику у пристебнутих пасажирів в 9 разів менше, ніж у не пристебнутих.

Але все одно потрібно пам'ятати, що, тільки правильно пристебнувшись ременем безпеки, можна уникнути важких травм.

Відомі випадки (правда, дуже рідкісні), коли ремені не рятували водіїв і пасажирів, а навпаки - сприяли їх загибелі. Випадки ці ретельно досліджувалися, і в кінцевому підсумку з'ясувалося, що загибель наступала через неправильне використання ременя або через недосконалість його конструкції. Тоді ж з'ясувався і ще один факт - ремені найбільш ефективні на невеликих швидкостях.

У 70-ті роки вважалося, що ремінь безпеки гарантує збереження життя водія при лобових зіткненнях на швидкостях до 50 км / год. Сьогодні верхня планка піднялася до 65 км / год за рахунок вдосконалення конструкції ременів. Якщо врахувати, що в більшості випадків зіткнення відбуваються саме на таких швидкостях, то стає ясно - без ременя не обійтися.

У сучасних автомобілях ремені встановлюються не тільки на передніх, але і на задніх сидіннях, що дозволяє зберегти здоров'я знаходяться там пасажирів. Та й конструкції їх зазнали значних змін. Сьогодні вже майже не зустрічаються ремені, які доводиться підганяти вручну. Це саморегулюючі пристрої, що дають людині повну свободу руху і в той же час надійно фіксують тіло в момент зіткнення.

Читайте також: Двигуни ecoFLEX

Зрозуміло і те, що одному ременя, яким би досконалим він не був, не впоратися з повним спектром завдань по забезпеченню безпеки водія і пасажирів автомобілів, тому система пасивної безпеки включає в себе і інші компоненти, які в сукупності і роблять сучасний автомобіль таким, яким він є.

Ремінь повинен бути відрегульований таким чином, щоб його горизонтальна частина притискала до сидіння стегна, а плечовий ремінь прилягав до плеча і проходив через грудну клітку. Ремінь повинен щільно притискатися до тіла, перекручення ременя не допускається.

Поділитися "Регулювання ременів безпеки"