Регулювання карбюратора ява 638 відео
Модель 638 прийшла на заміну колишньої Яви 634, отримавши новий двигун, який став трохи могутніше і при цьому не втратив економічності. Однак для отримання такого результату було збільшено діффузорний діаметр, що не дозволяло використовувати старий карбюратор через пускових характеристик мотора. Інженерам довелося створити новий пристрій карбюратора ЯВА 638. У ньому від попередньої версії залишився циліндричний дросель, на відміну від радянських марок з П-образним золотником. Виготовити такий механізм на порядок простіше, ось тільки уприскування палива у нової версії більш щільний і хаотичний. Мабуть, ця особливість - єдине подібне якість між карбюраторами двох моделей ЯВА.
Закріплюється пристрій з мотором за допомогою гумових вкладишів (кілець). Це зменшує кількість вібрацій, що передаються від агрегату і зменшує можливість ослаблення жиклера, а також спінювання в камері поплавця. Більш того, з таким кріпленням є можливість проводити ремонт і обслуговування карбюратора, не знімаючи його з місця.
пристрій карбюратора
- Поплавковая камера і система впуску складаються з наступних елементів:
- пусковий отвір;
- поплавкові камера;
- карбюратор з пусковим жиклером;
- важіль запуску;
- паливний гвинт;
- поплавок;
- голковий клапан.
Мал. 1. Поплавковий механізм, система пуску:
1 - жиклер пускового карбюратора; 2 - поплавкові камера; 3 - пусковий карбюратор; 4 - важіль пускового пристрою; 5 - паливний штуцер; 6 - поплавок; 7 - голчастий клапан
- отвір холостого ходу;
- емульсійний патрубок;
- додатковий отвір;
- другорядний емульсійний патрубок;
- упор дроселя;
- корпус;
- регулювальний болт холостого ходу.
Мал. 2. Система холостого ходу і перехідна:
1 - жиклер холостого ходу; 2 - емульсійна трубка холостого ходу; 3 - додатковий жиклер; 4 - додаткова емульсійна трубка; 5 - упор золотника; 6 - корпус карбюратора; 7 - регулювальний гвинт холостого ходу
Мал. 3. Головна система, еконостат:
1 - головний жиклер; 2 - голка золотника; 3 - золотник; 4 - пружина золотника; 5 - кришка; 6 - еконостат; 7 - жиклер еконостата
Поплавковий механізм включає в себе дві пластмасові частини. Перша - це подпружінени голковий клапан, другий - камера поплавця, при цьому немає ущільнювача кріплення. Важлива правильність установки рівня палива в камері поплавця. Його встановлюють за регламентом для виключення випадків засмічення клапана, тому що конструкція досить вимоглива і чутлива до потрапляння пилу і бруду. При засміченні отвори мотор просто затихне в дорозі. Добре те, що при розбиранні конструкції не обов'язково знімати карбюратор. Досить просто дістатися до голки клапана і відчистити його.
система пуску
У 634 моделі була своя особливість ¬- утамувач поплавка. Він служив для запуску мотора в холодну пору року. Ява 638 такою системою не володіє, однак є додатковий карбюратор для запуску двигуна. Він розташований всередині основного. При старті холодного двигуна він робить горючу суміш більш насиченою. Щоб він почав свою роботу, включається спеціальний тумблер. Після прогріву його вимикають. Така система добре працює тільки при опущеному дроселі, в іншому випадку пусковий карбюратор не виконуватиме своєї функції.
Важливо стежити за чистотою жиклера. Його близьке розташування і запрессованность в камері поплавця, забезпечує впорскування в діффузорного отвір. Від розташування залежить кількість що подається емульсії.
Важливо не забувати, що регулювання карбюратора ЯВА 638 сильно впливає на подачу палива і тим самим створює правильну топливовоздушную суміш. У випадках, коли помітний недолік потужності або чутні хлопки у вихлопній системі, необхідно налаштовувати голковий клапан, що виробляє уприскування пального в камеру згоряння.
Холостий хід
Відразу після старту двигуна система починає працювати на холостому ходу. Як і пусковий карбюратор, така система діє при низько опущеному дроселі. Складається вона з отвору, емульсійних патрубків, болта, що регулює якість суміші і поступальних каналів. Оскільки подача повітря набагато легше пального, регулювання виконується за допомогою болта. Чим сильніше його затягнути, тим нижче буде здійснюватися прохідність потоку повітря. Чи не переборщіть з подачею повітря, якщо його буде занадто багато, суміш збідніє і втрата потужності стане дуже помітною.
перехідний режим
Для виключення провалів при невеликому підйомі дроселя існує додаткова перехідна система. При холостому ході, через якийсь час, правильне якість суміші вже не може забезпечуватися системою холостого ходу. Її робота необхідна поки не запуститься головна дозуюча система. Перехідний режим набирає повітря через загальний канал і розділяє його на дві частини. Перша йде на холостий хід, друга - до змішувача перехідною системи.
Головна дозуюча система
Коли дросель піднімається на висоту від п'яти міліметрів, спрацьовує головна дозуюча система. Тут відбувається створення повноцінної суміші для посиленої роботи двигуна. Однак перед створенням суміші паливо проходить по кільцевому каналу. Там же в нього потрапляє невелика кількість повітря. Після потрапляння в дифузор пальне збагачується повітрям від основного потоку.
Вплинути на якість суміші можна зміною кута голки уприскування або розміром головного отвори. При цьому отвір грає основну роль збагачення суміші при піднятому дроселі, тоді як голка лише при середньому положенні. Коли дифузор повністю відкритий, необхідно домогтися максимальної потужності. Цього можна домогтися великим якістю горючої суміші. В такому випадку, можна підібрати жиклер необхідного розміру і зробити його установку. Зазвичай новим жиклером служить стандартний, в якому збільшують отвір.
Еконостат є системою, що збагачує суміш при високому положенні дроселя. Його пристрій дуже просте. Суть роботи полягає в паркані пального трубою з камери поплавця. Через канали пальне піднімається в дифузор і розпирскується перед дроселем. Це допомагає повітрю обходити дросель при його малому відкритті.
Рекомендуємо прочитати:
