Регулювання гальмівного механізму камаз - форум rh2 - відгуки, вантажівки, тягачі, самоскиди, фургони

Регулювання гальмівного механізму КамАЗ

Регулювання гальмівного механізму може бути повною або частковою. В обох випадках необхідно перевірити, чи правильно затягнуті підшипники ступиці коліс. Гальмівні барабани повинні бути холодними. Гальмо стоянки слід вимкнути.

Повну регулювання проводять тільки після розбирання і ремонту гальм або в разі порушення центрування робочих поверхонь фрикційних накладок і гальмівного барабана.

Необхідні операції треба виконувати в такій послідовності.

1. Послабити гайки кріплення осей колодок і зблизити ексцентрики, повернувши осі мітками одну до іншої. Мітки поставлені на зовнішніх виступаючих над гайками торцях осей. Відпустити болти кріплення кронштейна разжимного кулака.

2. Подати в гальмівну камеру стиснене повітря під тиском 1-1,5 кгс / см2 (натиснути на педаль гальма при наявності повітря в системі або скористатися стисненим повітрям з гаражної установки).

При відсутності стисненого повітря вийняти палець штока гальмівної камери і, натискаючи на регулювальний важіль в сторону ходу штока гальмівної камери при гальмуванні, притиснути колодки до гальмівного барабану.

Повертаючи ексцентрики в одну і іншу сторону, зцентрувати колодки щодо барабана і домогтися щільного прилягання їх до барабана. Після цього через вікна в щитку гальма, розташовані на відстані 20-30 мм від зовнішніх кінців накладок, направити щуп товщиною 0,1 мм під накладку: він не повинен проходити вздовж всієї її ширини.

3. Не припиняючи подачі стисненого повітря в гальмівну камеру, а при відсутності стисненого повітря - не відпускаючи регулювального важеля і утримуючи осі колодок від провертання, надійно затягнути гайки осей і гайки болтів кріплення кронштейна разжимного кулака до супорта гальма.

4. Припинити подачу стисненого повітря, а при відсутності стисненого повітря відпустити регулювальний важіль і приєднати шток гальмівної камери.

5. Повернути осі черв'яка регулювального важеля так, щоб хід штока гальмівної камери був в межах 20-30 мм.

Переконатися, що при включенні і виключенні подачі повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, без заїдань.

6. Перевірити, як обертаються барабани: вони повинні обертатися вільно і рівномірно, не торкаючись колодок.

Після зазначеної регулювання між гальмівним барабаном і колодками можуть бути наступні зазори: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Часткову регулювання проводять тільки для зменшення зазору між колодками і барабаном, який збільшується при експлуатації внаслідок зносу накладок. Наявність великих зазорів, при яких потрібне проведення часткової регулювання, виявляють по збільшенню ходу штоків гальмівних камер (хід штока не повинен перевищувати 40 мм). Часткову регулювання виконують тільки обертанням осей черв'яків регулювальних важелів так само, як і при повній регулюванню (див. Пп. 5 і 6). При цьому не слід послабляти гайки осей колодок і змінювати установку осей, так як це може порушити нормальне прилягання колодок до барабана при гальмуванні. У разі зміни установки осей необхідно проводити повну регулювання.

При часткової регулюванню треба встановлювати найменший хід штоків гальмівних камер, рівний 20 мм.

Для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс необхідно, щоб ходи штоків правих і лівих камер кожного моста мало відрізнялися один від іншого.

При перевірці на гальмівному роликовому стенді необхідно, щоб різниця гальмівних сил правого і лівого коліс випробуваного моста не перевищувала 15% максимальної величини.