Реферат ешелон (авіація)

1 Відмінність ешелону від висоти
2 Схеми ешелонування
3 Перехід до польоту на ешелоні

Ешелон - це умовна висота, розрахована при стандартному тиску і віддалена від інших висот на величину встановлених інтервалів. Основне поняття в вертикального ешелонування.

При метричному ешелонування ешелон висловлюють у встановленій висоті в метрах, наприклад, ешелон 10600, при футовому - в сотнях футів, наприклад, FL350 (35000 футів).

1. Відмінність ешелону від висоти

У нижній частині альтиметра - покажчик виставленого тиску. В даному випадку - 1010 гПа і 29,82 дюйма рт. ст. Ці значення рівні, вони дубльовані в різних системах для зручності

Висота ешелону зовсім необов'язково збігається з реальною висотою повітряного судна. Висотоміри в літаках - по суті, калібруються барометри, тобто висоту вони обчислюють за різницею тиску на землі і в повітрі. Для обчислення істинної висоти треба було б постійно вносити в прилади дані про атмосферний тиск в кожній точці маршруту, враховувати висоту цих точок над рівнем моря.

Тому прийнято користуватися стандартним тиском. Якщо на всіх повітряних судах буде встановлено однакове значення тиску на альтиметр, то і показання висоти на приладі в заданій точці повітряного простору будуть однаковими. Тому з певного моменту при наборі висоти (висота переходу) і до певного моменту при зниженні (ешелон переходу) висота повітряного судна розраховується за стандартним тиску.

Значення стандартного тиску (QNE) - 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. Ст.) - однаково у всьому світі.

2. Схеми ешелонування

Схема вертикального ешелонування може відрізнятися в різних країнах. При перетині кордонів повітряних просторів, в яких діють різні схеми, пілоти змінюють ешелон за вказівкою диспетчера (або до входу в нову зону, або після, це залежить від напрямку польоту).

Основні підходи - напівкруговими і квадрантная система. Обидві враховують напрямок польоту повітряного судна та на підставі його курсу (магнітного або істинного, в залежності від конкретної схеми), екіпажу дається дозвіл на заняття певного ешелону.

При напівкруговій схемою ешелони чергуються. Тобто, наприклад, вУкаіни ешелон 3300 м призначається повітряним судам, що рухається із заходу на схід (істинний шляховий кут від 0 до 179 °). Наступний ешелон 3600 м призначається при польоті зі сходу на захід (від 180 до 359 °). Наступний 3900 м - знову на схід і т. Д. При квадрантной схемою перший ешелон розташований в I квадраті (0-89 °, магнітний шляховий кут), другий - в II квадранті (90-179 °), третій - в III квадранті ( 180-269 °), четвертий - в IV квадранті (270-359 °), п'ятий - в I квадраті і так далі.

3. Перехід до польоту на ешелоні

При зльоті і посадці вУкаіни на альтиметр літака встановлено атмосферний тиск аеродрому (QFE), коли літак знаходиться на злітно-посадковій смузі, альтиметр показує висоту 0. У більшості інших країн, альтиметр встановлений на тиск, наведене до рівня моря (QNH), тобто альтиметр показує висоту над рівнем моря. Однак в будь-якому випадку незабаром після зльоту екіпаж встановлює стандартний тиск (QNE) - 760 мм рт. ст. Висота, при перетині якої встановлюється стандартний тиск, називається висотою переходу. У кожному аеропорту встановлена своя висота переходу.

При зниженні, значення тиску на альтиметр встановлюється при перетині ешелону переходу. ВУкаіни при цьому встановлюється тиск на рівні аеродрому (QFE), у багатьох інших країнах тиск, наведене до рівня моря (QNH). Ешелон переходу може змінюватися для кожного аеродрому, ця величина зазвичай доступна в автоінформаціі АТИС.

Горизонтальний політ нижче ешелону переходу, але вище висоти переходу (перехідний шар) заборонений. У цьому діапазоні можливо тільки зниження або набір висоти.