Равнодлінний аппайп, чи є сенс

Тагір, поміркуй логічно, щоб роздувалася швидше, потрібно збільшити швидкість вихлопних газів, що можна зробити тільки звуженням випускного колектора.
Имхо, равнодлінний колектор потрібен тільки на твінскролле, на синглі прихід буде мінімальним.

Якщо мова йде про равнодлінном подвійному колекторі з подвійним же ап-пайпом під твін-скрольную турбіну (4-2-турбіна-1), як на спек-ц, то прихід буде і сингл-турбо. (Навіть взагалі без турбіни буде.) І полягає він саме в рівномірності (равнодлінності) і роздільності (рознесеність) потоків, що подаються на крильчатку. Як би імпульси будуть приходити по черзі від кожного з циліндрів окремо і в суворій послідовності, при цьому не стикаючись. Згадайте атмосферні т.зв. "Настороеніе" випускні колектори. Тільки там ще є таке поняття, як резонанс (зворотне відображення імпульсу), але нам воно «не загрожує", бо на зворотному шляху імпульсу "заважає" турбіна. Подвійна крильчатка, природно, вкрай вдало доповнить конструкцію.
Швидкість вихлопних газів - ну дуже велика. Її не треба збільшувати, особливо, якщо у вас мотор потужний, а перетин труби штатний. Тому практично всі тюнячіе колектори мають збільшений об'єм (читай - перетин). Зате поділом (разнесенность) і упорядкуванням (равнодлінность) можна виключити зіткнення імпульсів і, як наслідок, втрату швидкості потоку, + знизити зворотне тиск, сталкновеніе, перегрів (навантаження на найбільш "гарячі" циліндри) і ще змінити купу всього з області теплодінамікі. Коротше равнодлінний подвійний колектор з подвійним аппайпом - річ корисна. Однозначно.

Все правильно, але без твінскрольной турбо равнодлінний колектор не реалізує свій потенціал, якщо буде дути в сингл.

Ціна кусається. Але капиталка-капіталки ворожнечу. Якщо згадати не по "наміналу", а "як слід", то частка колектора в загальній вартості будівлі мотора може знизитися до дуже навіть прийнятною. Процетов так до трьох-п'яти.

ну якщо 25т.р. складають 3-5% від капиталки. то капиталка - занадто капіталістична, "зі звіриним оскалом"

Можна і так сказати. А можна - капітальний ремонт, поєднаний з глибокою модернізацією. (В тому числі і блоку двигуна). І буде вже не "звіриний оскал" буржуй-тер'єра, а "гордий профіль" благородного хижака. До того ж свій брав багато дешевше.

По-перше, обговорювали, начебто, вже.
По-друге, будь равнодлінного? Вони різні бувають. Турбо-ні турбо, твін-сингл, 4-2-1, 4-1. Кажуть, буває і два равнодлінних (живцем, правда, не бачив). Який цікавить?
"Заплуталися? Нервуєте? В замішання? Хочете про це поговорити?"

-) На скільки я розумію, то якщо равнодлінний, то 4-2-1, правильно? Начебто найправильніший вважається від легаси з ап-пайпом 1,5? Машина в підпису написана, цікавить під турбо.Еслі ставити равнодлінний колектор, то потрібно буде змінювати маслений піддон, крім піддону, що потрібно ще міняти (щуп, котра спрямовує щупа.)? Хочу про це поговорити. -)