Пункт - оборот - технічний словник те iii

Пункти обороту призначені для огляду, дрібного ремонту, екіпірування локомотивів і видачі їх під поїзда. Крім того, в пунктах обороту обладнають кімнати відпочинку локомотивних бригад.
У пункті обороту при переході в кабіну з справним ЕПКА тумблер 765 необхідно включити. Після прибуття тепловоза в депо замінюють несправний ЕПКА і пломбують тумблер. При установці на тепловоз нового швидкостеміра або ЕПКА необхідно перевірити його електричну схему і в разі невідповідності її схемою, наведеною на рис. 36, провести необхідні перемикання.
У пунктах обороту локомотиви перебувають в очікуванні поїздів для зворотного прямування з ними.
У пунктах обороту за 30 - 40 хв до відправлення в зворотний рейс в неробочій кабіні включають обігрів контролера. Якщо локомотив не обладнаний таким пристроєм, то заздалегідь включають печі обігріву кабіни, щоб видалити іній з контакторних елементів контролера.
У пунктах обороту струмоприймачі оглядають після зняття напруги з контактної мережі і її заземлення з дотриманням встановлених правил техніки безпеки.
У пунктах обороту, де передбачається відпочинок паровозних бригад, організовуються будинки відпочинку бригад.
У пунктах обороту зазвичай передбачається часткова екіпірування паровоза, необхідна для проходження його назад до станції основного депо.
У пунктах обороту для стоянки паровозів стійла не будують. В окремих випадках в місцях з суворим кліматом для огляду та змащування паровозів може бути передбачено 1 - 2 стійла.
У пункті обороту, користуючись схемою, контролюють стан зазначених вузлів, виявлені несправності усувають.
У пункті обороту або зміни відпочинок надають, якщо попередня робота тривала 4 год і більше або час безперервної роботи в обидва кінці не вкладається в установлену безперервну тривалість роботи. Цей відпочинок повинен становити не менше половини часу, витраченого до того на роботу і, як правило, не може перевищувати строку служби основного пункту до пункту обороту. Допускається повернення недіючих поїзних бригад до місця проживання без надання відпочинку в пункті обороту або пункті звільнення від роботи.
У пунктах обороту роблять дезінфекційну обробку туалетів, сміттєвих ящиків, зовнішню очистку і обмивки кузовів, постачання вагонів водою і паливом, прибирання внутрішніх приміщень.
На пунктах обороту електропоїздів створюють лінійні пункти, які розділені на головні, розташовані на вузлових станціях, і польові, що знаходяться на зонних станціях електрифікованого приміського ділянки. На лінійних пунктах оглядають електропоїзди, усувають дрібні несправності, прибирають вагони і виробляють їх санітарну обробку, організовують відстій составів між рейсами, зміну локомотивних бригад і їх відпочинок під час нічного відстою.
Схема зоннбй станції. -. У пунктах обороту приміських поїздів споруджують зонні станції (рис. 25.12), призначені для стоянки складів і локомотивів в очікуванні їх відправлення. Пасі а-сажирських платформи на станціях повинні забезпечувати зручну, швидку і безпечну посадку і висадку пасажирів. Довжина пасажирських платформ повинна відповідати дліне1 пасажирсько - го складу, призначеного до обігу на розрахунковий термін.
У пунктах обороту локомотивних бригад приміського руху за погодженням з головним лікарем санепідстанції, пожежної охороною і технічною інспекцією праці ЦК профспілки в ряді місць організовують кімнати відпочинку в спеціально виділених і підготовлених кімнатах при вокзалах і залізничних будинках, розташованих на станціях.

Якщо в пункті обороту, де не проводиться ТО-2, буде встановлено, що локомотив (МВРС) несправний і не може слідувати самостійно, його перераховують в несправні після закінчення 30 хв після виявлення несправності. При цьому від моменту перерахування в несправні до прибуття в депо локомотив (МВРС) враховується в експлуатованих парку як несправний, знаходиться в русі. Після прибуття в депо (після проходу контрольного поста) локомотив (МВРС) перераховується в неплановий ремонт на загальних підставах. Якщо локомотив не міг вести склад, але міг слідувати самостійно одиночним порядком або другим локомотивом в поїзді за участю в тязі, то в несправні він перераховується на загальних підставах після прибуття в депо, а час проходження в депо ремонту враховується в експлуатується парку.
Після прибуття в пункт обороту або депо ретельно оглядають пошкоджені контактори. При цьому слід враховувати, що в одному ящику встановлено кілька електропневматичних контакторів. Тому пов'язане з утворенням дуги пошкодження одного з них призводить найчастіше до виходу з ладу розташованих поруч апаратів, внутрішні частини ящика покриваються кіптявою. Для визначення справжнього обсягу пошкодження видаляють кіптява, після чого ретельно перевіряють стан контакторів, їх дугогасильних камер і котушок, головних контактів, гнучких шунтів, пневматичного приводу, вентилів, блокувальних пристроїв, кріплення підвідних проводів.
У депо і пунктах обороту бригада здає електровоз черговому по депо або пункту обороту, а на станційних коліях іншій бригаді, що відправляється в рейс. Локомотив до здачі підготовляють в пунктах прибуття, а також на проміжних станціях.
Після прибуття електропоїзда в пункт обороту перевіряють і.
Якщо електропоїзд відправляється з пункту обороту або рушає після зупинки, то головну рукоятку контролера відразу встановлюють в друге, третє чи четверте положення в залежності від прийнятого на даній ділянці режиму.
У простій локомотива в пунктах обороту і основному депо входить час, необхідний для екіпіровки і технічного обслуговування і ремонту локомотива. Від обороту локомотива залежить кількість локомотивів, необхідних для виконання заданих розмірів руху поїздів.
Якщо при огляді в пункті обороту виявлені явні ознаки зсуву або провертання маточини, вагон з дефектною колісною парою слід відчепити. Ознаками явного зсуву маточини є притиснення гребенів обох коліс до голівок рейок і гальмівних колодок до гребенів, збільшення відстані між внутрішніми гранями бандажів понад встановлених норм.
Після прибуття в депо або пункт обороту локомотивна або чергова бригада проводить заправку пісочних бункерів електровоза піском, здійснює поповнення запасів мастильних і обтиральних матеріалів.
Після прибуття в депо, пункт обороту або при тривалій стоянці на проміжній станції струмоприймач опускають, прозваного-вают ланцюг і намагаються усунути несправність.
Забороняється видача з депо, пунктів обороту і ПТОЛ локомотивів (крім маневрових) і електропоїздів, а при обслуговуванні одним машиністом і маневрових з відсутніми або вимкненими, несправними пристроями АЛС, автостопа, перевірки пильності машиніста і контролю швидкості руху.
Структурна схема радіостанції 42РТМ - А2 - ЧС. | Принципова схема живлення радіостанції на головному вагоні електропоїзда ЕР9Е. При виїзді з депо або пункту обороту машиніст включає радіостанцію, що знаходиться в головному вагоні, з якого здійснюється управління електропоїздом.
Основні і оборотні локомотивні депо (пункти обороту) розміщують у великих залізничних вузлах, де, як правило, знаходяться сортувальні станції. Видані з депо локомотиви забезпечують вивіз готових поїздів з залізничного вузла і виконують в ньому весь обсяг маневрової, вивізного і передавальної роботи. Оскільки у великих вузлах переробляють значну частину прибувають поїздів, змінюють локомотивні бригади, перевіряють технічний стан вагонів, зміну локомотивів поєднують з цими операціями без додаткової затримки поїздів. Великі вузли і сортувальні станції знаходяться один від одного на відстані в середньому 500 - 700 км. Цим визначається і довжина ділянки обігу локомотивів. Довжина їх визначається розміщенням пунктів призначення поїздів або протяжністю лінії з одним видом тяги. Останнє важливо і для вантажного руху.
Приблизний маршрут обходу електропоїзди при зміні локомотивних бригад на лінії. Машиніст і помічник зустрічають прибуває в пункт обороту електропоїзд у початку шляху відстою і, перебуваючи біля колії, по якому проходить електропоїзд, оглядають його на ходу. У нічний час ходові частини вагонів висвітлюють спеціальним прожектором 2 (рис. 25), встановленим поблизу колій відстою, а при його відсутності-ручним ліхтарем.

Після прибуття електропоїзда в депо або пункт обороту для ремонту або відстою машиніст призводить його в неробочий стан. Для цього в строго визначеному порядку в кабіні управління головного вагона виконують наступне: реверсивну і головну рукоятки контролера ставлять в нульове положення, виймають реверсивну рукоятку і відпускають кнопку безпеки, РКМ встановлюють в I положення і перекривають крани подвійної тяги і роз'єднувальний, відключають вимикач ланцюга управління і швидкодіючий (повітряний) вимикач, опускають струмоприймачі (натисканням на відповідну кнопку), вимикають гальмівний перемикач, все кнопки на пульті і на задньої стінки кабіни, локомотивну сигналізацію.
Екіпірувальні бригади в депо екіпірування (пункті обороту) очолюються начальником або завідувачем. На працівників, зайнятих екіпіровкою локомотивів, покладено обов'язок своєчасної екіпірування локомотивів і моторвагонного рухомого складу, а також усунення дрібних несправностей устаткування. Для полегшення праці і скорочення часу на екіпіровку на екіпірувальних пристроях впроваджуються автоматизація, дистанційне керування і контроль за роботою обладнання.
Організація технічного обслуговування пасажирських вагонів в пунктах обороту і формування передбачає виконання всього комплексу робіт за час, передбачений графіком підготовки складів в рейс, який не повинен перевищувати 10 год для поїздів, що знаходяться на шляху прямування в один кінець понад п'ять діб, а також міжнародних і швидкісних .
Описані перевірки виконують в депо або пункті обороту. Під час роботи на лінії відновлюють реле перевантаження. При повторному спрацьовуванні захисних реле несправну групу опалення відключають.
Ув'язка часу прибуття і відправлення локомотива по пункту обороту ст. А показується і в розрахунковій відомості.
Час на посадку і висадку пасажирів в пункті обороту і формування встановлюється графіком і розкладом руху поїздів, а на охорону і прибирання вагонів в пункті обороту визначається часом перебування в ньому складів і умовами обслуговування вагонів.
Локомотиво-години простою в пунктах зміни бригад, пунктах обороту і основних депо визначають множенням часу простою одного локомотива на їх кількість.
Спосіб обслуговування визначає характер приймання електровоза в пункті обороту. У першому і третьому випадках бригада виконує не прийняття поступки, ухваленої а огляд, оскільки електровоз був нею вже прийнятий в пункті основного депо. Під час огляду основну увагу звертають на ходові частини, а також на пісочниці, що працюють при русі електроЕоза в зворотному напрямку.
Для відпочинку локомотивних бригад і кондукторів у пунктах обороту повинні бути спеціальні приміщення.
Тривалість щоденного відпочинку водіїв міжміських перевезень в пунктах обороту або в проміжних пунктах повинна бути не менше тривалості попередньої зміни, а якщо екіпаж автомобіля складається з двох водіїв - не менше половини тривалості цієї зміни з відповідним збільшенням відпочинку безпосередньо після повернення до місця постійної роботи.
Для відпочинку локомотивних бригад і кондукторів у пунктах обороту повинні бути спеціальні приміщення.
На недіючому вагоні після прибуття в депо або пункт обороту перевіряють надійність включення роз'єднувача ланцюга управління РУМ і стан ланцюга управління.
Ір - середній час знаходження локомотивів відповідно в пункті обороту і на станції приписки під.
Звичайний порядок передбачає підміну основних бригад екіпірувальних в пункті обороту з моменту прибуття паровоза на контрольний пост.
Локомотивні бригади беруть електропоїзди при зміні бригад в пункті обороту (ТО-1), після відстою в депо, після ТО-2 і ТО-3, ТР-1, ТР-2 і ТР-3, КР-1 і К.

Електровоз або електросекції в'їжджає на канаву в депо пли пункт обороту з дозволу чергового по депо або його помічника по зеленому сигналу лампи. Після в'їзду та установки електровоза пли моторвагонного складу на канаву черговий по депо негайно вимикає щогловий роз'єднувач, замикає його на замок і ключ бере з собою. Машиніст після зняття напруги з контактного проводу опускає пантографи.
Більш точно вибоїни обмірять абсолютним шаблоном після прибуття на пункт обороту або в депо. При цьому вимірюють прокат бандажів в двох точках: близько вибоїни і в тому місці, де вибоїна найбільша. Різниця цих розмірів дорівнює глибині вибоїни.
Сюди входить час руху локомотива по ділянці обслуговування до пункту обороту і назад, а також час простою локомотива в пунктах обороту, в пунктах зміни бригад і в основному депо.
При здачі електропоїзда черговому по депо або черговому по пункту обороту машиніст повинен привести електропоїзд в неробочий стан: вимкнути всі електричні ланцюги, опустити струмоприймачі, відключити рубильник акумуляторної батареї, затягнути ручне гальмо, перекрити кран подвійної тяги, вставити ключ в ЕПК і записати в книгу ремонту , який необхідний ремонт. Перед здачею електропоїзди машиніст і його помічник повинні оглянути склад і спустити вологу з повітряних резервуарів.
Про наявність і зміст запису черговий по депо (пункту обороту) доповідає диспетчеру для прийняття необхідних заходів. У разі перед що стоїть відправки електропоїзда в ремонт або перейа1 - чи в: інше депо локомотивна бригада ретельно перевіряє наявність і стан обладнання, інвентарю та інструменту і готує електропоїзд: до транспортування.
Тепловози і дизель-поїзди забезпечуються паливом в основному депо, пунктах обороту, на приймально-відправних коліях станцій зі складу основного депо або пункту обороту.
При організації роботи на ділянці без відпочинку бригад в пункті обороту виконуються не всі операції.
При прийманні і здачі електропоїзда в депо або в пункті обороту, а також при технічному огляді локомотивні бригади шляхом зовнішнього огляду перевіряють справність струмоприймачів, стан ящиків і камер з апаратурою і цілість ізоляторів.