пропуски займання

Misfire Detected - Пропуски займання

В процесі діагностики автомобілів досить часто виникає ситуація, коли через відсутність чіткого визначення расшіфоровкі кодів несправності виносяться невірні діагнози і пошук несправності йде в неправильному напрямку. Одне з найбільш частих помилок виникає через помилки P030x ( «Misfire Detected»). Нерідко діагностичні програми та навіть спеціалізована література видають розшифровку кодів Р030х як «пропуски запалювання». Початківці або недосвідчені діагности починають будувати невірні припущення, що "ЕБУ діагностує проблеми в системі запалювання", але насправді це не так.

Для початку давайте розберемося - для чого потрібні ці помилки і чому без них раніше непогано обходилися. Основна причина - екологія. Дані помилки з'явилися в системах, що виконують норми токсичності Євро-2/3 і содержашийся в системі вихлопу каталітичний нейтралізатор, для захисту останнього від незгорілого палива. Незгоріле паливо при попаданні в нейтралітатор догорає в ньому, покається каталізатор до критичних температур при яких він може втратити свої властивості і навіть зруйнуватися. Тому при виявленні пропусків запалення, система відключає форсунку того циліндра, в якому виявився пропуск і запалює помилку за відповідним циліндру (P0301-P0304). Якщо пропуски носять множинний характер, виставляється також помилка P0300.

Для розуміння причин виникнення пропусків запалення найкраще розібратися в механізмі виявлення і фіксації даних помилок програмою контролера. ЕБУ двигуна не має зворотного зв'язку по системі запалювання і даний тип несправності "обчислюється" системою впорскування так званим "непрямим методом". Суть цього методу полягає в тому, що на повністю справній системі колінчастий вал двигуна обертається досить рівномірно, і за сигналами ДПКВ це добре видно. Якщо ж в будь-якому циліндрі, з якої-небудь причини, була відсутня спалах палива, то діаграма сигналів зміниться. Отже, вимірюючи тимчасові інтервали сигналів ДПКВ, можна з достатньою часткою ймовірності судити про згорянні суміші і обчислювати в якому циліндрі (по положенню на діаграмі) відбувається збій.

Виробники ПЗ намагаються якомога точніше визначати дані помилки, але, так як непрямий метод, описаний вище, все-таки не ідеальний, т.к колінчастий вал може працювати нерівномірно не тільки по причині пропусків запалення, будується модель фільтрації на основі датчика Нерівній Дороги для відстеження різких вертикальних пересувань кузова автомобіля, що можуть викликати зміну рівномірності обертання колінчастого вала. Алгоритм взаємодії ДНД з системою визначення пропусків запалення простий - якщо в момент виявлення пропусків надходили сигнали з ДНД, виявлені пропуски ігноруються, відповідно, паливо не відсікається і помилки не виставляються.

Твердо з'ясувавши, що помилку потрібно трактувати як "в циліндрі Х не відбулося згоряння суміші" і ніяк по іншому, набагато простіше шукати несправність, не зациклюючись лише на системі запалювання. Природно, система запалювання потрапляє під підозру першої, так як пропуски запалювання це окремий випадок пропусків запалення. Але і інших причин більш ніж достатньо.

Свічки: пробиті, з дуже великим зазором, з дуже маленьким зазором, в масляному нагаре і просто неякісні.
Високовольтні дроти: з дуже великим опором, або в обриві і з замасленої поверхнею, а так само пошкоджені фізично.
Що вийшли з ладу котушки або модулі запалювання. Останні можуть вийти з ладу з перерахованих вище або інших причин.
Нерівномірно пропускають (забиті) форсунки. Це може бути наслідок забруднення через неякісне пальне.
Нерівномірне компресія. Тобто, якщо компресія в одному або більше циліндрі значно відрізняється від інших, займання суміші може не відбуватися через недостатнє стиснення повітряно-паливної суміші.
ГРМ. На восьмиклапанним ДВС це неправильне регулювання (догляд регулювання внаслідок зносу) зазорів ГРМ. На шестнадцатиклапанного неправильна робота (негерметичність) гидрокомпенсаторов.
Підсмоктування повітря. Це можуть бути «всохлі» колечка форсунок, незатянутой кріплення або дефект прокладки впускного колектора, а так само підсмоктування повітря через технологічні отвори. Наприклад, на шестнадцатиклапанного двигунах ЗМЗ підсмоктування повітря може бути через розваленого шланга РДТ, на шестнадцатиклапанного двигунах ВАЗ - непрікрученние шпильки кріплення декоративної кришки (авто з алюмінієвих колектором) і ін.
ДНД. Якщо Ви вимкніть його або поставите вертикально (а саме так, наприклад, рекомендують деякі виробники розпірок для а / м Калина) Ви можете отримати помилки за перепустками займання у справі і без діла.