Промивання, очищення фільтр сажі своїми руками

Сажа в двигуні виникає як побічний продукт згорання палива. Хоча її обсяг залежить від співвідношення повітря і палива, вона все ж формується в тій або іншій кількості. Перешкоджати забруднення навколишнього середовища нею допомагає фільтр сажі, який затримує в собі близько 97% всіх частинок. Він не дає їй вийти назовні, а в майбутньому просто спалює при роботі двигуна. Такий ефект спалювання і називається регенерацією.

Пристрій фільтр сажі і принцип його дії

Фільтр сажі має простий пристрій, в основі якого лежить ячеистая мембрана. Вона виготовляється з карбіду кремнію і являє собою безліч малих каналів, з'єднаних перемичками. Використання подібної конструкції і матеріалу забезпечує фільтру наступні характеристики:

• високий поріг температури;
• стійкість до перепадів температури;
• великий ресурс роботи;
• висока міцність.
  
  

Завдяки цьому, він здатний тривалий час виконувати своє завдання, перехоплюючи мініатюрні частинки сажі на шляху вихлопу.

Принцип дії такого пристрою нічим не відрізняється від звичайного фільтра. Частинки сажі просто залишаються в мембранної системі, не виходячи назовні. Так як всі відпрацьовані гази пропускаються через даний фільтр, система здатна блокувати істотну частину сажі в процесі вихлопу.

Але важливо пам'ятати, що фільтр постійно заповнюється частинками сажі, що призводить до зниження пропускної здатності. Для їх усунення проводиться регенерація, яка передбачена самою структурою елемента.

Ознаки засмічення фільтру сажі

При роботі автомобіля важливо зберігати пропускну здатність фільтраційної системи. Тому найчастіше в систему вбудовані датчики, що визначають цей параметр і, по можливості, пропалює сажу в елементі. Проблема в тому, що пропалювання можливо лише при тривалій їзді на високих оборотах, тому не включається при їзді на короткі і звивисті дистанції.

З цієї причини їзда в межах міста не дає шансу на регенерацію. Прожиг відбувається в мінімальному ступені, зберігаючи велику частину засмічення в системі.

Порада! Погана якість палива також сприяє збільшенню кількості сажі. Якщо автомобіліст економить на ньому, то варто провести діагностику на засмічення фільтра.

Тому важливо контролювати стан системи і стежити за можливими симптомами засмічення фільтру сажі:

• підвищення споживання палива;
• зниження тяги;
• стабільно високий рівень масла;
• неритмічна робота системи;
• димний вихлоп;
• можливо шипіння при їзді.

І основна ознака, на який варто звертати увагу - іконка фільтра на приладовій панелі. Якщо вона загорілася, то необхідно терміново їхати на діагностику.

Їзда із забитим фільтром протипоказана для будь-якого автомобіля. При рясному кількості сажі опадів в системі можлива поломка різних елементів. Засмічується масло, що призводить до зниження ефективності роботи двигуна. Згодом руйнується система рециркуляції газів, а в подальшому - ламається і сам двигун.

Регенерація фільтр сажі

Принцип регенерації простий: мікрочастинки, що забивають мембрану, згоряють при температурі понад 500 ° C. Тому процес очищення полягає в тому, щоб підняти температуру в системі до такої позначки, щоб відпрацьовані гази змогли випалити забруднення. Це можливо лише при повному навантаженні двигуна.

Існують два типи мембран, що відрізняються по розташуванню: FAP і DPF. Перший тип розташований на видаленні від двигуна, і вихлопні гази не можуть досить розігріти частки. Тому для такого завдання використовують паливну присадку.

Так як вихлопні гази проходять великий шлях від двигуна до елементу очищення, вони просто не можуть спалити засмічення. Температури недостатньо для такого завдання, тому необхідно її підвищити. Для цього застосовуються спеціальні церіесодержащіе присадки. Мікрогранули церію дозволяють розігріти гази до необхідної планки, тим самим руйнуючи засмічення.

Сама присадка є мікрогранули церію в спеціальному речовині. Така форма дозволяє зберігати свою структуру до потрапляння на фільтр. Спочатку гази лише випаровують оболонку гранул, звільняючи цезій. Коли ж той потрапляє на вже розігріту мембрану, то різко запалюється, піднімаючи температуру навколишніх газів до 1000 ° C. Така планка безпечна для системи, адже розігрів відбувається локально.

Цікаво! Хоча така температура може зруйнувати керамічну решітку, тривалість нагріву мінімальна. Це робить такий метод безпечним для системи.

Другий тип фільтрів розташовується близько двигуна, тому необхідний рівень температури досягається без додаткових інструментів. Відпрацьовані гази практично відразу потрапляють в фільтр, тим самим випалюючи засмічення і продовжуючи свій шлях.

Важливо відзначити, що в обох випадках рекомендується підвищити температуру відпрацьованих газів за допомогою блоку управління двигуном. Це підвищить ефективність очищення.

Така процедура очищення відбувається лише на повному ходу, тому важливо періодично вичавлювати двигун на повну потужність. Але варто пам'ятати, що регенерацію не потрібно проводити щодня, періодичність залежить лише від інтенсивності формування сажі.

Примусова регенерація і очищення вручну

Якщо фільтр використовувався в несприятливих умовах, тим самим забившись, то використовувати його заборонено. Він просто знищить систему і двигун, що виллється в капітальний ремонт. Тому при повному засмітті необхідно пройти процедуру примусової регенерації.

Примусова регенерація може бути запущена спеціальним обладнанням, часто присутнім в сервісних центрах. Вона дозволяє швидко усунути засмічення, підключивши систему очищення. Однак включити її не завжди вдається. У випадках, коли фільтр наповнений понад норму, включити систему очистки не вийде.

Якщо таке сталося, то тут допоможе промивка за допомогою спеціальних засобів. Найчастіше вона дозволяє усунути більшу частину сажі, після чого можливе підключення регенерації.

Промивання здійснюється двома методами:

• без зняття елемента;
• повна промивка зі зняттям.

У першому випадку необхідно взяти пістолет-розпилювач і гнучку трубку, а також засіб для очищення фільтра. Для подібних завдань підійде рідина TUNAP MP 131. Також необхідне джерело тиску - компресор. Доступ до фільтру здійснюється через попередньо знятий датчик температури або тиску. Необхідно ретельно прочистити даний елемент, приблизний витрата на одну чистку - до літра рідини.

Далі необхідно усунути рідина концентратом TUNAP MP 132. Після цього процедура очищення завершена, потрібно повернути датчик на місце і провести регенерацію фільтра штатними методами. Якщо процедура не допомогла, то необхідно проводити повну промивку зі зняттям елемента.

Другий метод полягає в повному знятті фільтра і його промиванні. Для початку необхідно зняти фільтр з системи і відкрити його. Далі його необхідно промити за допомогою спеціальних засобів на кшталт DPF Cleaner. Вони усувають залишки сажі і масла, в результаті чого ті легко усуваються під напором води. Подібні очищаючі засоби змиваються водою. Очищення можна доповнити за допомогою спеціальних засобів на кшталт PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Однак це залежить від ситуації.

Порада! Використання компресора може підвищити ефективність очищення фільтра. Достатньо лише проштовхнути для чищення речовина напором стисненого повітря.

Після завершення процедури потрібно просушити фільтр і встановити в автомобіль. Далі варто перевірити його стан і запустити штатну регенерацію. Але варто враховувати, що далеко не завжди промивка здатна допомогти проти засмічень. Якщо доступні методи не допомогли, то доведеться купувати заміну.

Важливо! При використанні коштів промивання потрібно одягати рукавички. Важливо пам'ятати, що це агресивні речовини, здатні нашкодити шкірі.

Замінювати фільтр рекомендується після проходження 180 тисяч кілометрів. Цю точку можна відтягнути за допомогою очищення та регенерації, але вічно даний елемент служити не може, а використання забитого або поганого фільтра призведе до потрапляння сажі в систему, що обов'язково виллється у великі витрати на ремонт.