Прогресивні транспортно-технологічні системи (ТТС) при міжнародних перевезеннях вантажів

Пристосування транспортних систем до нових умов роботи і до все більш зростаючим концентрованим вантажопотоків призвело до виникнення і впровадження сучасних транспортних технологій, що базуються на використанні прогресивних типів високопродуктивного вантажно-розвантажувального обладнання. Впровадження сучасних транспортно-технологічних систем (транспортних ланцюгів) передбачає вирівнювання рівнів технологічного розвитку матеріальної бази всіх видів транспорту, що входять в систему перевезення даного виду вантажів.

Потреба в транспортуванні вантажів, що потребують особливих умов перевезення, а також в широкому впровадженні в практику сучасних складніших в технологічних і організаційних відносинах транспортних технологій зростає. І з метою задоволення цих потреб організуються міжнародні транспортні ланцюги, введення яких в експлуатацію вимагає від усіх їх учасників (складів, митних і портових організацій, перевізних підприємств) чіткої співпраці та технологічного вдосконалення системи.

Під ТТС розуміється комплекс взаємопов'язаних технічних, технологічних, економічних, правових і організаційних заходів в сфері виробництва, торгівлі, транспортування товарів, що перевозяться «від дверей до дверей» на конкретних полігонах транспортної системи з метою досягнення максимального ефекту від застосування сучасних способів перевезення вантажів транспортної технології.

У західній літературі такий комплекс носить назву «транспортна ланцюг».

Прагнення сприяти полегшенню таких перевезень, досягненню однакових розпоряджень в перевізних документах, технічних вимог при міжнародних перевезеннях викликало необхідність розробки і впровадження в практику ряду Конвенцій, що регулюють ці спеціальні міжнародні перевезення вантажів.

В даний час формується панеевропейская транспортна система. Міжнародні мультимодальні транспортні коридори прокладаються з такою умовою, щоб виключити паралельні вантажні потоки, які можуть підірвати економічну життєдіяльність вже діючих ланцюжків. В Європі найчастіше проводять грань між мультимодальні та змішаними перевезеннями. Мультимодальні перевезення - перевезення, коли переміщаються модулі: вантаж упакований у контейнери, в «пакети» на піддонах або трейлерах.

Пристосування транспортних систем до нових умов роботи і до всіх більш зростаючим і концентрованим вантажопотоків призвело до впровадження сучасних транспортних технологій, що базуються на використанні прогресивних типів високопродуктивного вантажно-розвантажувального обладнання та широкого впровадження в транспортний процес електронно-обчислювальної техніки.

Впровадження сучасних транспортно - технологічних систем (транспортних ланцюгів) передбачає вирівнювання технічного розвитку матеріальної бази всіх видів транспорту, що входять в систему перевезення даного виду вантажів. Тому вимоги до транспортних засобів з боку вантажовласників стали ставитися не до одного виду транспорту, а стали загальними для всіх видів перевезень.

Науково-технічні досягнення в різних галузях науки і виробництва дали можливість створити нові транспортні засоби, більш повно відповідають сучасним вимогам до перевізного процесу.

В даний час майже на всіх видах транспорту в області вдосконалення рухомого складу зазначається:

1) широка диференціація транспортних засобів за вантажопідйомністю та швидкості пересування з метою надання можливості вибору оптимального варіанту;

2) підвищення економічності перевізних засобів з урахуванням економічного чинника шляхом вдосконалення їх конструкції;

3) вузька спеціалізація транспортних засобів для перевезення вантажу з урахуванням його властивостей, характеристики або пристосованості до перевезення спеціальних укрупнених вантажних місць (контейнерів, контрейлерів, пакетів, трейлерів, напівпричепів, ліхтарів, барж, вагонів, знімних кузовів і т.д.).

При конструюванні нових транспортних засобів зазвичай враховуються такі основні принципи:

1) комбінування різних видів транспорту в процесі переміщення вантажу з метою уникнути його перевантаження в процесі транспортування;

2) укрупнення вантажних одиниць для підвищення інтенсивності вантажних операцій при найменших трудових і матеріальних витратах;

3) застосування нових принципів руху з метою різкого підвищення швидкості доставки цінних вантажів.

Промислова революція створила такі галузі господарства, як нафтопереробна, вугільна промисловість, будівельна та хімічна індустрія, а урбанізація призвела до необхідності масових перевезень швидкопсувних продуктів і товарів масового попиту. В результаті почалося створення замість вагонів, піввагонів і платформ транспортних засобів другого покоління - цистерн, танкерів, цементовозів і т.д.

Згодом створювалися контейнери (у другій половині ХХ ст.), Які перевозять вантажі без навантаження з одного виду транспорту на інший; потім контрейлер, тобто ті ж контейнери, але з вбудованим автошасі.

Вантажним контейнером називається одиниця транспортного обладнання, внутрішньої обсяг якої не менше 1 м 3. що відповідає термінології Міжнародної організації зі стандартизації (ISO). Бувають контейнери універсальні та спеціалізовані. Універсальні призначені для перевезення вантажів широкої номенклатури, а спеціалізовані - призначені для транспортування одного або групи однорідних вантажів (цементу, скла, рідини, сипучих матеріалів і т.п.). Спеціалізовані найчастіше повертаються порожняком, а універсальні в зворотному напрямку, як правило, завантажені.

Міжнародна статистика спеціалізованих контейнерів за конструктивними ознаками розрізняє контейнери з відкритим верхом, складні, з відкритим верхом і боками, контейнери-платформи, контейнери для перевезення рідких і навалочних вантажів, вентильовані, рефрижераторні, з дверима на боках. Безпечна експлуатація контейнерів регулюється на міжнародному рівні Міжнародною конвенцією на безпечних контейнерах.

Переваги контейнерних перевезень:

- високе збереження вантажів при доставці від відправника до одержувача. Затарений в контейнері вантаж краще зберігається, бо саме під час перевезення вантажі частіше піддаються ризику псування, поломки, розкрадання і т.п .;

- можливість різко підвищити прохідність вантажно-розвантажувальних робіт за рахунок їх механізації і автоматизації; знизити витрати по упаковці; скоротити потребу в складських приміщеннях, прискорити весь процес доставки вантажу.

ТТС з перевезення контейнерів з'явилися в Північній Америці, де діють різні системи: ЛЕНДБРИДЖ, Мінібріджі, Мікробріджі.

При ЛЕНДБРИДЖ вантаж з будь-якої країни, занурений в контейнер, перевозиться морським шляхом в порт США, де перевантажується на ж / д транспорт і слід до протилежного узбережжя, звідки знову судном третьої країни переправляється в порт третьої ж країни.

При цьому вантажі в контейнерах йдуть за єдиним наскрізного коносаменту (товарно-супровідним документом). Відповідальний за доставку несе експедитор, який виступає в якості координатора перевезення.

За системою мінібріджа контейнери доставляються морем з країн Західної Європи в порти східного узбережжя США, а потім по ж / д до портів Тихоокеанського узбережжя з подальшим відправленням їх всередину країни.

При мікробрідже вантаж з іноземного порту доставляється морем в будь-який порт США, з якого по ж / д слід до одного з пунктів країни.

Існують інтермодальні водно-повітряні перевезення між країнами Далекого Сходу і Європи через повітряний простір США і Канади.

У світі ведеться інтенсивна робота пошуку методів гармонійного розвитку транспорту, в основу яких покладено такі критерії:

1) задоволення потреб країн в країнах, що розвиваються економічних зв'язках;

2) принцип поділу праці в умовах ринкових відносин по регіонах і континентах;

3) оптимізація взаємодії з іншими видами транспорту;

4) спільне функціонування магістральних і проміжних залізниць.

Прогресивні та перспективні методи розвитку транспорту зажадали корінного вдосконалення діючих систем і технологій перевізного процесу, координації управління та уніфікації транспортного рухомого складу, вдосконалення всієї інфраструктури перевізного процесу, створення єдиної мережі міжнародних ліній, єдиних тарифів і митних правил, узгодження графіків руху поїздів, способів їх формування та ін.

Транспортні підприємства, формально залишаючись під юрисдикцією відповідних країн, фактично стають міжнародними або загальними в ЄС, і також в США і Канаді. Йде пошук нових транспортних одиниць для використання їх в майбутньому, завершилася розробка по всьому ланцюжку послуг системи контролю за переміщенням вантажів.

За більш ніж 100-річну історію розвитку транспорту форми і методи організаційних перевезень вантажів істотно трансформувалися від класичної схеми (пункт навантаження - рух по магістралі - пункт вивантаження) до сучасної «від дверей до дверей». В останні роки за кордоном поняття «диверсифікації» визначається як розширення функцій транспорту.

У широкому сенсі слова диверсифікація означає більш масштабне розширення функцій транспортних підприємств по залученню клієнтури; освоєння нових видів послуг з перевезення; формування і пропуск нетрадиційних поїздів; пропуск через магістралі спеціалізованого рухомого складу; виготовлення транспортних засобів на замовлення відправників і одержувачів.

Диверсифікація розвивається як внутрішнім, так і міжнародним способом. Можна назвати наступні організації, зайняті як внутрішніми, так і зовнішніми спеціалізованими перевезеннями і послугами. У Великобританії - «Фрейтлайнер» з перевезень контейнерів, у Франції - «Новотранс» з перевезень контейнерів і вантажів на піддонах.

Крім «Інтерфріго» і «Інтерконтейнер», які є спеціалізованою організацією з перевезення швидкопсувних вантажів і вантажів в контейнерах, добре зарекомендували себе трансевропейские вантажні експреси. Щоб якісно обслуговувати клієнтуру, всі ці організації діють на транспортних ринках зазначених регіонів за принципом, що пропозиція послуг повинно перевищувати попит на них на 15%.

Принципово новий підхід до організації перевізного процесу, що з'явився в зв'язку з активним функціонуванням зазначених так званих субтранспортних утворень, привів до корінних змін планів формування поїздів. Вони замінені принципом послідовного виокремлення з загального потоку найбільш ефективних його складових. Спочатку виділяються міжнародні потоки, потім технологічні маршрути, а після цього настає черга міжнародних поїздів. Санкції за порушення встановленого порядку настільки великі, що виключають навіть навмисне зміна схеми руху поїздів. Ефективність субтранспортних організацій визначається їх рентабельністю, яка не буває нижче 20% за рахунок договірних тарифів, оплату яких охоче передбачає до своєї ж вигоди відправники та одержувачі.

З диктатом ринку доводиться рахуватися всім видам транспорту. Це стосується і залізниць, перевага яких превалює над його єдиним недоліком - прихильністю до рейкової смузі. Однак уже знайдений спосіб подолання і цього недоліку. Взаємодія залізниць з автомобільним транспортом зараз в ряді країн забезпечується введенням системи «рухома маса», з морським транспортом - шляхом введення системи «вагон-судно» і двоярусних контейнерів.

Теорія і практика розвитку транспорту показує, що в кінцевому рахунку інтеграція перевізного процесу з виробничим призводить до переходу від интермодального переміщення вантажів (при якому характерна внутрішня відособленість або автономія діяльності транспорту від результатів товаровиробництва) до трансмодальності (коли транспортний процес трансформується в один з етапів виробництва) . А в США, Канаді, Франції, Німеччині робляться кроки до переходу від трансмодальності транспортного процесу до його амодальності (до управління перевезеннями за визначеними маршрутами, реалізованим різними видами транспорту з одного диспетчерського пункту в інший). Така організаційна форма транспортного процесу знайшла широке застосування при створенні транспортних ланцюгів. По суті це потоковий процес переміщення вантажів, що передбачає відмову від громіздких складів і ряду складських операцій. Дозволяє заощадити до 30% часу переміщення вантажів і до 20% коштів за рахунок ліквідації втрат, псування, прострочення і розкрадання вантажів.

Хоча кінцева ланцюг вимагає повної синхронізації в роботі стикових пунктів відповідно до єдиного графіком руху і коштує недешево, амодальность вважається останнім словом в науці і практиці транспортної діяльності і може стати тією системою перевезень, яка замінить традиційну вже на початку ХХI століття.

Перевезення з горизонтальним способом вантажних робіт набули широкого поширення при морських перевезеннях. Побудований спеціалізований флот (пороми і ролкери), зведені спеціалізовані причали і термінали, сконструйована спеціалізована навантажувально-розвантажувальна техніка (тягачі, навантажувачі, нізкосідящіе трейлери та ін.).

Такі перевезення відносяться до комбінованих, бо на транспортних засобах морського транспорту перевозяться навантажені транспортні засоби іншого виду транспорту (ж / д вагони, автомобілі). Судна цього типу дозволяють перевізних засобів інших видів транспорту (вагонів, автомобілів) в'їжджати безпосередньо на вантажні палуби. Завантаження проводиться через ніс або корму.

Наступним етапом була розробка гібрида вагона і автопричепи, що отримала назву роудрейлера - транспортного засобу третього покоління. Це вагон-кузов з посиленою рамою і вбудованим з одного боку дво- або трехосного автомобільного шасі, а з іншого боку - ж / д колісною парою або пристроєм для постановки на ж / д тягу.

Поява їх поставило під удар пари контейнерів, число яких в світі перевищило 50 млн одиниць. Проблему вирішили створенням рейтрейлера на базі роудрейлера, але вже без кузова.

Еволюція перевізних засобів схематично виглядає так:

В даний час на залізницях Німеччини випробовується пристосована до європейських умов американська система Road Railer.

Європейська комбінована техніка, що одержала назву Trailer Train, являє собою транспортний засіб з автомобільних причепів, встановлених на двовісні ж / д візки, причому кожна візок з'єднана з кінцями двох причепів. До складу можуть бути включені 50 причепів.

Для перекладу автомобільного рухомого складу в ж / д потрібно близько 5 хвилин. Система Trailer Train має явні переваги при маневрах на терміналах. Для виконання маневрів досить мати два паралельні шляхи - автомобільний і ж / д.

В експлуатації збільшується парк нового рухомого складу для комбінованих перевезень, а в першу чергу парк зчленованих платформ. У порівнянні з існуючими вони мають кращі ходовими якостями і легше обробляються на станціях і в місцях перевантаження і вивантаження.

Проте ж / д компанії поки найчастіше воліють брати нові платформи для перевезення автомобільних причепів в оренду, ніж купувати їх у власність. Пов'язано це з деякою неясністю перспектив перевезень даного роду.

Одним з напрямків вирішення проблеми підтримки ефективності морського транспорту, особливо в повідомленнях річка - море, є створення системи, що включає велику судно-плавбази, що перевозить декілька судів, які можуть входити в гирла річок. Взявши на борт такі судна-ліхтери, плавбаза може слідувати за своїм маршрутом. Такі системи називаються ліхтеровозочнимі (баржевознимі). Вони забезпечують комбіновані перевезення морем, так як на великотоннажних океанських судах перевозиться вантаж, занурений в мелкосідящіе ліхтери або біржі (транспортні засоби внутрішнього водного транспорту).

Іншим типом ліхтеровізної системи є система «Васо». Вона створена спеціально для портів Західної Африки і може бути використана для обслуговування будь-яких портів, розташованих в естуаріях рік (естуарій - лат. Розширення, воронкообразное гирлі річки, що впадає в океан або море), на яких розвинені внутрішні водні перевезення.