Профі радять припинити «прогрівати» двигун автомобіля! Особливо взимку!

Здається, це роблять всі: заводять вранці автомобіль і сидять усередині, поки «прогрівається двигун». Ймовірно, ви це робите для того, щоб захистити двигун. А значить, стали жертвою міфу, який насправді приносить більше шкоди, ніж користі.

Публікуємо переклад статті, в якій колишній драгрейсер, володар докторського ступеня за інженерії Стівен Кьятті розповів про усепроникаючому міфі про те, ніби потрібно розігрівати машину взимку.

Останні 26 років Кьятті вивчає двигуни внутрішнього згоряння, т. Е. Мотори, які спалюють рідке паливо, щоб отримати енергію. В даний час він навіть курирує роботу Аргонської національної лабораторії в Іллінойсі.
Якщо коротко, то висновок експерта такий:
Робота двигуна автомобіля на холостому році в мороз не тільки змушує вас витрачати зайве паливо, але і шкодить двигуну.
Тому що коли мотор працює, а машина стоїть, застигле масло не встигає вчасно дістатися до циліндрів і поршнів. Результат - підвищена, неприпустима навантаження на них.
Як це працює:
У нормальних умовах ваш автомобільний двигун працює на суміші повітря і випарувався палива - візьмемо для прикладу бензин. Суміш надходить в циліндр, поршень стискає її - і це призводить до мікро-вибуху, який і дає енергію двигуну.
Але коли на вулиці холодно, бензин випаровується погано. Спочатку ваш автомобіль компенсує це, додаючи в суміш більше бензину, тому спочатку двигун і працює на підвищених обертах. І ось тут починаються проблеми.

«Проблема в тому, що коли в камеру згоряння потрапляє занадто багато палива, частина його залишається на стінках циліндра. - розповідає Кьятті. - Бензин - відмінний розчинник, і він реально змиває мастильні матеріали зі стінок, коли ви запускаєте двигун на морозі. Особливо це важливо, якщо машина довго стояла на вулиці і не заводилася ».

Це призводить до недостатнього змазування поршневих кілець і гільз циліндрів. А вони мають вирішальне значення для запуску циліндрів і поршнів, т. Е. Для того, щоб «вдихнути життя» в двигун вашого авто.
Резюмуємо. Головна проблема з морозом - в тому, що через нього густіє масло. В результаті вузли тертя працюють «всуху», будуть придатними механічні частини в цьому випадку відбувається значно швидше, ніж зазвичай.
Але в якому разі мотор прогріється швидше - якщо їхати або якщо стояти?
Висновок: всупереч поширеній думці, робота мотора на холостому році не продовжує його життя, а лише скорочує її.
До речі, саме про це говорять виробники сучасних авто: жоден з них НЕ рекомендує прогрівати двигун на стоянці.
І ще. Якщо у вас автоматична коробка передач, то прогрівати потрібно і її. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити - повільно їхати, м'яко керуючи педаллю газу. Для цього достатньо пари десятків секунд: якраз стільки зазвичай потрібно, щоб виїхати з двору.

Після того, як ваш мотор прогріється до 4,4 градуса за Цельсієм, обороти почнуть падати. І ви побачите це за шкалою тахометра. Попутно ви помітите, що в салон почав надходити тепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатора з теплом двигуна!
«Робота на холостому ходу змусить двигун грітися повільніше, ніж зазвичай. Це означає, що електроніка машини буде продовжувати активно насичувати циліндри паливної сумішшю », - розповідає Кьятті.
Так що найшвидший і найкращий спосіб прогріву автомобіля - почекати секунд 30-60 після того, як ви завели мотор, і спокійно починати рух. А можна і взагалі не чекати.
Головне при цьому - не надто активно натискати на педаль газу в перші хвилини руху. «Будьте ніжні з автомобілем в перші 5-15 хвилин їзди. Так ви позбавите мотор від непотрібного стресу », - рекомендує експерт.
Плюс до всього, це банально невигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає мінімум на 12% більше палива, ніж зазвичай. Якщо ви сильно тисніть на педаль газу відразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік з Массачусетського технологічного інституту.

Деякі міфи дуже живучі, і цей - не виняток. Підставою для нього стала епоха, коли всі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електронне уприскування палива, який зробив це «правило п'яти хвилин» неактуальним.
Ключова відмінність тут в тому, що електронний впорскування палива сам регулює склад повітряно-паливної суміші, яка потрапляє в циліндр. Карбюратор так робити не вмів: у ньому не було для цього спеціального датчика. Але так як машин з карбюраторами більше не роблять, то і потреби в холостому ходу немає ніякої.

І що з цього приводу думають вітчизняні фахівці - Михайло Колодочкин і професор кафедри ДВЗ Харківського політехнічного університету Олександр Шабанов.

ЯК гріє МОТОР

Повністю прогрітим мотор буде тоді, коли всі його деталі і робочі рідини вийдуть на робочі температури, тобто при фіксованому режимі роботи перестануть змінюватися. Швидше за все прогрівається охолоджуюча рідина - це той процес, який ми бачимо по зміні положення стрілки на покажчику температури. З нею ж прогріваються деталі верхньої частини двигуна (поршні, циліндри, головка) - темп практично той самий. А ось масло в піддоні гріється значно повільніше. Звідки це видно? У кого є бортовий комп'ютер, помічав, напевно, що навіть після досягнення нормальної температури охолоджуючої рідини витрата палива на неодружених може ще якийсь час зменшуватися. Це як раз і пов'язане з повільним прогрівом масла. І нарешті, найдовше гріється нейтралізатор, а разом з ним виходить на робочий рівень токсичність відпрацьованих газів. Але все швидкості прогріву залежать від режиму роботи двигуна.

Чому мотору не подобається мороз? Головна причина в тому, що будь-який моторне масло густіє на холоді. А за певних температурах взагалі може перестати текти. Мінеральні масла - вже при мінус 20 ... 25 ° С, кращі синтетики - при мінус 45 ... 55 ° С. В результаті вузли тертя працюють «всуху», різко зростають потужності механічних втрат, які вимагають зайвого бензину. Але коли мотор швидше вийде на нормальний рівень механічних втрат? Якщо стояти і грітися або якщо відразу після пуску відправитися в дорогу? Це дасть відповідь на питання про економію - адже зайві втрати вимагають додаткового палива.

Перший варіант - «дідівський»: повністю прогріти мотор і тільки після цього поїхати.

Другий - відповідно до інструкцій сучасних автомобілів: «пустив і поїхав».

Третій - це той, який найчастіше можна зустріти: завелися, скинулися сніг, помахали лопатою (в загальному - потягнули час), а догріває машину вже в поїздці. На вулиці - мінус 15. Акумулятор хороший, в піддоні - дорога синтетика. Пробіг - від стоянки до роботи: це близько 5 кілометрів, причому без пробок! Помріяти-то можна ...

Отже, варіант 1. пускають. Стрілка тахометра встановлюється на позначці «1200», комп'ютер показує миттєву витрату палива 2,5 л / год. Через хвилину витрата знижується до 1,9 л, через 10 хвилин - до 0,9 л. Тоді ж видимі зміни на бортовому комп'ютері закінчуються - стрілка на покажчику температури не доповзає навіть до 50 градусів і встає намертво. Для надійності чекаємо ще 10 хвилин - витрата палива зменшується до 0,8 л / год, що поки більше, ніж звичайні 0,6, що спостерігаються при повному прогріві всього мотора. Кращого результату досягти не вдається - поїхали! Їдемо на фіксованому режимі, третя передача, 50 км / год, світлофорів по дорозі немає. Витрата по комп'ютеру - 6,4 ... 6,6 л / 100 км. Всього витратили на прогрів 0,45 л, на дорогу - близько 0,33 л. Разом - близько 0,8 літра.

Варіант 2 - сіли, завелися і відразу поїхали. Машині це не дуже сподобалося, і вона для початку видала витрата більше 10 л. Потім він почав швидко знижуватися, але через коротке заїзду до колишніх 6,5 так і не доповз - зупинився на 6,8 л. Разом витратили всього 0,45 л. Плюс економія 20 хвилин дорогоцінного часу. Економія, на кшталт, є, але значною вона здається тільки на малих пробігах.

Варіант 3 - після пуску гріли мотор 5 хвилин, поки відшкрібали лід зі скла. Стартували з витрат на холостих 1,3 л / год. Початок пробігу ознаменувався цифрою 7,6 л / 100 км, до кінця заїзду повернулися на 6,6. Разом з урахуванням пробігу - 0,55 л. Краще, ніж в першому варіанті, але трохи гірше, ніж у другому.