Професія провідник пасажирських вагонів

Ви прекрасно знаєте, хто зустріне вас біля дверей пасажирського вагона - це провідник поїзда в красивій і бездоганній формі.

І кожна людина, яка хоч раз у своєму житті опинявся в вагоні мчить поїзда прекрасно знає, чим займаються провідники вагона на своїй службі:

• перевіряють квитки під час посадки;
• видають постільну білизну;
• розносять чай, кава та інші смаколики;
• і так далі (продовжити список може кожен).

І, здається, що ми прекрасно розуміємо обов'язки провідників. Однак, це тільки верх айсберга під назвою посадові обов'язки провідника пасажирських вагонів.

І поки пасажири насолоджуються гарячим чаєм і красивим видом з вікна свого купе, найцікавіше з життя залізничника залишається «за кадром».

Історія професії провідник пасажирського вагона.

Кожен день кілька тисяч пасажирських вагонів в будь-яку погоду колесять по просторах нашої Батьківщини, перевозячи пасажирів, які прямують на відпочинок, у відрядження, які повертаються додому або поспішають в гості.

І щоб пасажирський потяг прибув вчасно і без пригод в призначений пункт висадки, а при цьому пасажир отримав максимальний комфорт і захотів повернутися, великий колектив службовців має докласти всі свої зусилля.

Адже і машиніст, і диспетчер, і стрілочник, і шляховий обхідник, і касир, і носій - всі вони є ланками одного великого ланцюга.

І в такий великий команді професіоналів найбільш затребувані провідники вагонів.

В даний час, кожен вагон - незалежно від класу поїзда - обслуговують два провідника поїзда.

Свою популярність професія провідника придбала ще в радянські часи.

І в цьому немає нічого дивного, хоча офіційна зарплата у провідника і становила всього 100 рублів. але провідник поїзда цілком впевнено почував себе поруч із заможними діячами науки і мистецтва.

Секрет простий: переміщаючись між різними містами нашої великої країни (а в ті часи вона була більше ще на 14 республік), провідники часто перевозили безквиткових пасажирів, провозили вантажі або торгували дефіцитним товаром.

Ризик при цьому був мінімальним, так як в разі перевірки завжди можна сказати, що знайдений товар призначається далеким родичам з Уралу.

Життя текло своєю чергою і розумні провідники ставали володарями нечуваних за радянськими часами доходів.

Не варто забувати, що до недавнього часу відомості про наявність вільних місць повідомляли саме провідники або займалися «правильним» розселенням пасажирів по вагону.

Це теж давало додаткові можливості для зручного «співпраці» з пасажирами.

Але сьогодні процес продажу квитків повністю автоматизований і касири на будь-якій станції заздалегідь і точно знають про вільні місця.

Що таке «дефіцит» з сучасному суспільстві придбав синонім зі словом «гроші», не більше того.

А пасажири з кожним роком виявляються все більш розпещені сервісом і якістю обслуговування.

Але незважаючи на те, що провідник поступово втрачає негласне звання «господаря вагона» і перетворюється в простого службовця, професія провідника не втрачає свою привабливість в очах здобувачів.

Новий час диктує нові умови і тому необхідно оцінити найближчі перспективи професії провідника поїзда.

Що ще можна почитати:

Я звичайно не проти професії, але така ситуація просто вбиває. Скажіть будь ласка у вас на дорозі діє така організація -

Розташування: Самарська область, м. Миколаїв;

Форма організації: Товариства з обмеженою відповідальністю.

Форма власності: Приватна власність.

У цій організації складаються провідники до перекладу в ФПК якщо звичайно протримаються на мізерній зарплаті від року до трьох років.

Я не побачив відразу що цей сайт від приволзької дороги, думав загальний.

Описане мною положення провідників на ПКЗ. Може таке положення не скрізь.

У нас на дорозі такої організації немає.

Нагадую, що даний сайт від вагонної дільниці Полтава.

Ми не можемо знати і відповідати за роботу самарських вагонних дільниць, вже вибачте.

У нас співробітники знаходяться в штаті вагонної дільниці з самого першого дня роботи.

Те, про що Ви говорите - нам не відомо.

Ось казок то хоч почитав від «провідник в провідники», такі байки розповідають тільки ті хто в житті не працював провідником і може тільки мовою брязкати - це прості прийоми як і вибори.

При найменшому порушенні чого небудь або ким-небудь в ФПК в першу чергу карають саме провідника і начальника поїзда, а таких, як ті хто відповідає від модератора, ніхто не чіпає, бо як правило це чиї або протеже. І не плутайте людей шановний модератор, казки такі розповідайте ласка будинку в тісному колі, щоб ті хто дійсно працює на цьому поприщі не Новомосковсклі і зайвий раз не дратувалася.

І з приводу заробітної плати теж казки не розповідайте, думаю ви за таку не пішли б навіть просто в вагон, це людям діватися нікуди ось вони теплются надією, що до нашого керівництва дійде, що за 10 - 15 тисяч зараз жити практично неможливо. А якщо ви почули дзенькіт про зайців і вантаж, значить ви і спілкуєтеся в такому суспільстві, і про місця, зараз ніхто навіть вагітним жінкам не поступається, за рідкісним винятком, і провідник не має права втручатися в розташування пасажирів, в іншому випадку отримає скаргу.

І ще шановний модератор, якби у вас було так чудово як ви пишете, чому ж у вас немає провідників. Адже всі хто працюють знають прекрасно що просто так ніхто не звільняється! І провідники їздять і в одну особу лише чомусь називають 2 провідника на 2 вагона, хоча за інструкцією провідник не має права перебуваючи на робочому місці залишати вагон (крім екстрених випадків), і так званий графік 3 провідника на 2 вагона, 5 провідників на 4 вагони, а в недалекому майбутньому взагалі Київ вирішила що 1 провідник може обслуговувати і 2 і 3 вагони! так що не брешіть ні кому і не вішайте локшину на вуха!

Я особисто відпрацював провідником 5 років. Так що прекрасно знаю кухню зовні і зсередини!

На нашому сайті вказано, що зарплата провідника становить мінімум 10-13 тис. Руб - це в Полтавае. Де тут обман? Я не розумію.

Якщо Ви з іншого регіону - так скажіть про це на початку. Інакше Ви несете обман в маси!

І провідники у нас є! Повний комплект.

Просто влітку збільшується кількість поїздів - тому потрібні додаткові співробітники. Мені дивно, що доводиться це Вам пояснювати. Ви дійсно працювали на ЖД? Якщо так, то це було явно не в Полтавае!

Трохи пізніше ми напишемо статтю про роботу провідників вУкаіни, в теперішні часи. Повірте, вона буде написана провідниками - колишніми і справжніми.

Всіх благ Вам і дякую за самовираження!

Просто для інформації, 10 років провідником, 5 років інструктором, решта ЛНП, думаю достатньо часу працюю щоб міркувати про цю професію, і ніколи не повірю що десь по іншому. І ще раз повторюся, якщо ви набираєте в кадровий резерв, це означає тільки одне, що у вас така ж плинність кадрів.

Так, часу цілком достатньо, щоб міркувати про цю професію. Однак Ви працювали в одному місті, значить у Вас недостатньо даних, щоб міркувати про відмінності в інших містах.

У нас таке неприпустимо! І до чого тут тоді Ваш досвід і знання?

Тому перестаньте вводити відвідувачів сайту в оману і поливати нас брудом, називаючи казкарями та т.д.

Ви у нас не працювали. Як Ви тоді, можете міркувати про зарплату та інші умови праці?

Повторюю ще раз - ми не в кадровий резерв набираємо! А запрошуємо людей на сезонну роботу.

Цікаво - звідки Ви, будучи інструктором, брали людей на додаткові поїзди в літній сезон?

P.S. Якщо у Вас є бажання - напишіть статтю про роботу в РЖД. Так би мовити розповідь про свою професію - з важливими для Вас точки зору. Я із задоволенням опублікую її на сайті. Давайте дамо можливість відвідувачам дізнатися про роботу провідником поза містом Полтава.

а тепер чому не працюєш провідником? так добре і зарплата хороша, і провідників багато в конторі і на легкому сидять, а працювати нікому.

Кожному своє. Був час - працював провідником. Новий час - нові інтереси.

А Ви, судячи по батькові в підпису, повинні з розумом і досвідом дивитися на життя, а Ви тут баламутити, підколоти намагаєтеся, сказати ущипливо, як 18-річні молодики.

Привіт, починав роботу провідником на Сахаліні все було відмінно, але в зв'язку з переїздом в Житомирський край звільнився, прийшов до Новоукраїнської с.д.

Взяли відразу, але тільки на літо ... Який жах - злодійство, вимагання з боку ЛНП, чай-кава видають на одну поїздку не подумки багато, що не реалізуєш, в кінці поїздки виклади з кишені, спец. мийки немає але для мене це не проблема.

Ось так і працюю щоліта, на постоянку не беруть - немає вакансій, за літні перевезення отримую багато подяк від пасажирів.

А від керівництва ніяких заохочень, то справа на Сахаліні - і почесні грамоти, подяки все урочисто, з занесенням в працю. книжку.

Дуже приємно коли про роботу оцінюють по заслугах, а не за (скільки дав в кінці рейсу), дуже люблю свою професію, хочу працювати постійно!

Провідник - це величезна відповідальність! Вічні навчання, інструктажі, заліки, іспити, комісії, ревізії, пожежні, сан.врачі, поліція, інструктори, що зустрічаються понад вимогливі пасажири, їх скарги. Все і всіх і не перелічити.

Підкреслюю: ПІШОВ САМ! Було літо. Я був на межі. А мені: «Завтра - на Кисловодськ, зі збірною бригадою.» Це означає - «збори" не збереш (з чужими - це загрожує, та й команда - важко керована), а з порожньою кишенею в той час, та на цьому напрямку ( !) - це «самогубство»: роздовбали б всю команду (ревізорам, адже, теж треба «показувати» свою роботу ...)! Значить треба брати гроші з дому. Як уже сказано, я був на межі: в поїздці, з якої тільки що змінився - три ревізії «туди», три ревізії «назад», після прибуття - московська комісія. При тому - це був уже далеко не перший рейс (літо ...). Тоді все обійшлося: хлопці - «скинулися», сам - додав ... - грошей вистачило, обійшлося без Актів (інакше в рейс не поставили б!). Кажу: «Не поїду!» У відповідь: «Відділ кадрів знаєш, де знаходиться!» Я пішов і оформив «за власним бажанням» одним днем ​​- ніхто не вмовляв. Можна було, звичайно, просто не виходити, але потім довелося б судитися. Я був дуже втомленим, щоб думати про це.

У той час (зараз ситуацією не володію) Ж. / Д. була вельми взяткоёмкой! У мене, як вийшло? Я звільнився, а замість мене поставили в рейс іншого начальника. Так ось, його зняли з поїзда в наручниках! За дачу хабара. І зняли щось ті, хто до цього постійно не просто «брали», а й «напружували» на ці, з дозволу сказати, дії! «Планова Перевірка» називається! Більше, ніж через рік, я зустрів цього бідолаху. Він ще судився. Як то кажуть: «Іноді краще піти на рік раніше, ніж на день пізніше!» У мене вийшло день в день.

Не ходіть працювати на Ж. / Д. - це пусте марнування життя! Життя таке прекрасне. Не варто половину життя тинятися по цим вагонам: немає ні морального, ні матеріального задоволення! Півжиття - на колесах, в замкнутому просторі, часто - зневажаються, у відповідь починаєш всіх зневажати і сам (це стає характером), навіть вдома - ти не помагають тобі не відійти від роботи, рука тягнеться до пляшки (організм вимагає зняття стресу і розслаблення ) ... Ж / Д - це постійна напруга і стрес (для всіх учасників Ж / дорожнього процесу).

Написати пояснювальну - це взагалі. велике мистецтво! Щоб грамотно все написати (в разі чого) начальник пас. поїзди, у якого я стажувався, возив з собою три (або чотири?) ящика, заповнених Правилами і Інструкціями. Він нікому не давав хабарів! Навіть Лордкіпанідзе (хто пам'ятає) до нього з цим не приставав. Ревізори до нього не сідали! При мені сіли, але, дізнавшись, хто начальник, - вилетіли кулею: «Біжимо, поки з сусіднього шляху поїзд не пішов. »)))))))))))

Про хамство. Я провідникам завжди говорив, що серед пасажирів більш ніж достатньо хамства і я не закликаю до приниження і запобіганням в спілкуванні з такими. Мало того їм, може, треба іноді і нахамити у відповідь. Але робити це треба виключно ввічливо! Як грубіянити ввічливо? Не знаєте? - взагалі не хаміте! Будьте ввічливі! Це, часом, - саму велику ХАМСТВО! Це я все до того, що, якщо Вас щось дратує, будьте, хоча б ввічливі і скаженієте ввічливо. ))))) «Невихована людина говорити, що він невихований - марно!» (М. Жванецький).

В інеті на одному з форумів (Клуб Trainsim Club. Український залізничний портал. Робота провідника пасажирського вагона.) Один (тепер) інструктор каже про ЛНП: «Гнилий народець» - є така справа, як і всюди. але 99,9% (як там говориться) - це явний перебір. Звідки стільки зневаги? Це - комплекс! Будьте добрішими до людей: повернеться.

Так що РЖД - хреново. Відносно провідників і ЛНП, в тому числі! До мене, напевно, і локомотивник приєднаються.

Бажаючим чесно заробити я дещо розповім: «КАЗКА. Жив-був один чесний-чесний-чесний-чесна людина. І він чесним-чесним-чесним-чесною працею заробив ВЕЛИКУ КУПУ ГРОШЕЙ. А наступного разу я розповім Вам іншу КАЗКУ. »(Журнал« Іноземна література », Антірубріка, 197какой-то рік). Чесною працею можна тільки горб собі заробити! ))) Для того, щоб спокійно, без надмірностей, жити, не треба йти працювати на Ж / Д! А з надмірностями на Ж / Д зараз туго. Це (надмірності) на Ж / Д зараз стосується тільки начальства і, при чому, що не малого рангу!

Багатослівний? Вибачте! Наболіло так, що до сих пір нудно. Через півроку буде десять років, як пішов з ж. / Д. до сих пір в кошмарах сняться вагони, пасажири, провідники, вокзали.

Можуть сказати: «А чого сам-то майже 12 років цим займався? А тепер обхаіваешь. »Ну, знаєте: я застав ще той час, коли можна було так-сяк« подлевачіть ». В цілому я міг собі дозволити набагато більше матеріальних благ, ніж, наприклад, мої друзі, які працювали в той час на заводі. Зараз ситуація змінюється з точністю до навпаки! Як каже М. Жванецький: «Запах ніж хороший? Не подобається? - Відійдіть. »РЖД - це поганий запах.

Я б багато розповів. Треба писати книгу.