Професія моряк опис, де вчитися і як будується робота
Які є спеціалізації
Не буває «просто моряків». Є багато професій, затребуваних судновласниками. Морські судна використовуються також багатьма галузями. Зріджений газ перевозять на газовозах. Небезпечні хімічні вантажі - на хімовозах. Автомобілі - на автомобілевозах, а на морських поромах - іноді цілі склади поїздів. Тварин - на овцевозах. Є риболовецькі судна. Є вантажі, які можна комбінувати - з цією метою існують суду для генеральних вантажів. Сипучі вантажі (зерно, вугілля, руду) перевозять на балкер, швидкопсувні (фрукти, м'ясо, рибу) - на рефрижераторах, рідкі (нафта, воду, вино) - на танкерах, контейнери - на контейнеровозах.
Нарешті, на пасажирських судах перевозять пасажирів - наприклад, туристів.
Чи означає все це, що на борту повинні бути то хіміки, то інженери автомобільного транспорту, то біологи, то гіди?
Головне тут те, що екіпаж будь-якого судна традиційно має однакову структуру. Він ділиться на дві основні служби - палубну і машинну.
Капітан очолює екіпаж і палубні службу, куди входять офіцери - старший, другий, третій, четвертий помічники капітана, а також рядовий склад - боцман, матроси, кухарі та офіціанти. На деяких судах є радіооператори і лікарі. На пасажирських суднах працюють безліч додаткових фахівців. Екіпаж пасажирського судна може досягати півтори тисячі чоловік.
Машинну службу очолює старший механік, якому підпорядковуються офіцери - другий, третій, четвертий, системний механіки, електромеханік, рефрижераторний механік, а також рядовий склад - мотористи, прибиральники, зварювальники, токарі.
Машинна команда підтримує в працездатному стані весь комплекс механізмів машинного відділення. Морські інженери мають справу з різноманітними механізмами і системами різного призначення. На судах використовуються практично всі існуючі типи двигунів і навіть ядерні реактори. Щороку з'являються нові і нові технічні рішення в сфері суднових енергетичних установок. До речі, унікальні знання і досвід морських інженерів можуть бути затребувані в інших областях промисловості.
Різні види судів
Моряками бувають і роботи. А точніше - підводні роботи-автомати, керовані з поверхні води. Щоб вони приступили до роботи, спеціальні геофізичні суду досліджують, квадрат за квадратом, морське дно і все, що знаходиться під ним, в пошуках нових і нових родовищ нафти - основного джерела енергії на планеті.
Останнім часом кількість нафти, що видобувається з не дуже глибоких і досить старих свердловин, зменшується. А нові родовища знаходяться на великій глибині. Наприклад, біля узбережжя Бразилії пробурена свердловина на глибині 2300 м. Для розробки таких родовищ потрібні суду з абсолютно фантастичним обладнанням, адже бурову платформу в таких умовах неможливо поставити на якір. Що робити? З'явилися суду і гігантські плавучі платформи, керовані за допомогою супутникових систем навігації, за рахунок роботи яких платформа і утримується на місці.
Буксири доставляють на місця і встановлюють нові платформи, які видобувають в море нафту і газ. Часом величезні платформи буксируються через океани. Судна-постачальники день і ніч доставляють на платформи обладнання, цемент, паливо, воду, продукти. Водолази контролюють стан трубопроводів і платформ. А контроль в недоступних людині місцях - вже прерогатива роботів.
Отже, бурові судна бурять свердловини в морському дні. До речі, вони розшукують в океані не тільки нафту, але навіть алмази.
А ще є суду, які прокладають в океані трубопроводи і кабель, пов'язуючи материки між собою.
Освіта
Щоб стати матросом або мотористом, досить закінчити річний курс морехідної школи. Її випускники зазвичай потрапляють на роботу на українські судна. Бажаючим працювати під іноземним прапором необхідно задовільний знання англійської та досвід роботи.
Ті ж, хто вирішив стати морським офіцером, вступають на навчання до вищих морехідні навчальні заклади, де навчаються, набираючись досвіду роботи під час практики. Існують також заочні відділення, де навчаються вже працюють моряки. У випускників морських вузів є всі шанси влаштуватися на роботу прямо в іноземну компанію.
Медична комісія і психологічний тест - це перше, з чим зустрічається абітурієнт морського навчального закладу. Щорічне проходження медкомісії буде супроводжувати успішного кандидата на всьому протязі його морського життя. Моряків з поганим здоров'ям в море не буває: ні один лікар не візьме на себе таку відповідальність - випустити хворого в рейс.
Моряк повинен вміти плавати. Наскільки добре? Плавати треба вміти так, щоб плисти самому і буксирувати свого непритомного товариша. Кожні п'ять років це перевіряється, причому засікається час, за яке треба переплисти басейн.
Організація навчального процесу денних відділень морських навчальних закладів має на увазі прямо-таки військовий порядок. Дисципліна і високий рівень професіоналізму - це ті дві речі, які потрібні для успішної роботи в непростий, а іноді навіть критичній обстановці.
Морякам не можна бути безвідповідальними: занадто багато їм довірено. Вартість сучасного контейнеровоза часом досягає 30-50 мільйонів доларів, і це не рахуючи вартості вантажу. Екіпаж такого судна становить 25 осіб. Пасажирський лайнер здатний вмістити 3 тисячі пасажирів. Великотоннажний танкер може мати на борту 500 тисяч тонн нафти або більш небезпечної речовини. Чи варто говорити про те, яким повинен бути рівень підготовки фахівців для гарантії безпеки людського життя, екології та збереження судна?
Коли під кілем 5 тисяч метрів води, до берега попереду - тиждень повним ходом, до берега позаду - стільки ж, на борту виникає пожежа, а на допомогу розраховувати не доводиться, випадковий сон механіка на вахті може коштувати життя кожному члену екіпажу. А якщо який-небудь недосвідчений четвертий помічник недостатньо знає англійську мову, вона не зможе правильно зрозуміти текст надійшов попередження про навігаційної небезпеки.
Англійська в морських навчальних закладах вивчають поглиблено: саме ця мова визнаний міжнародною мовою у флоті. По-англійськи складаються всі документи, ведуться радіопереговори, відбувається спілкування в змішаних екіпажах, набраних в різних країнах.
Робота в море традиційно вважається чоловічою. І все-таки, на які посади в майбутньому можуть розраховувати дівчата, які бажають отримати морську освіту нарівні з чоловіками? Традиційно це буфетниця, кухар, днювальний (прибиральниця), але також це може бути, наприклад, і штурман. Жінці реальніше стати капітаном, ніж механіком, а взагалі вона, скоріше, лише пройде практику на судні в якості кадета, ніж залишиться працювати надовго: занадто великі навантаження. Набагато частіше за все жінку з морським освітою можна зустріти в офісі стивідорної (володіє причалом) компанії, берегового агентства з обслуговування суден, а також в крюїнговою компанії - про таких компаніях йтиметься нижче. Багато є й жінок-корабелів, які проектують і будують суду, але закінчують вони вже інший навчальний заклад - кораблебудівному, а не безпосередньо морське.
Працевлаштування
Один з найважливіших документів - морське при собі посвідчення особи. Судновласник організовує і оплачує отримання моряком таких документів, а також переліт моряка на судно і повернення його додому.
Спочатку, коли немає достатнього досвіду роботи, крюїнгові компанії пропонують контракти тривалістю до 9-10 місяців. Іноді судновласник укладає з моряком постійний контракт. В іноземних компаніях моряки працюють найчастіше за тимчасовими контрактами.
Більш високу зарплату досвідченим морякам пропонують європейські та американські компанії. Зарплата українського старшого механіка, наприклад, може становити 500 доларів в день при тривалості контракту 6 тижнів. На цьому ж судні зарплата помічника кухаря з Непалу - всього 200 доларів на місяць при тривалості контракту 2 роки. До речі, повноцінне харчування на борту також надається моряку за рахунок судновласника.
У певному сенсі, моряк не вибирає, де йому працювати, адже один і той же пароплав може перевозити вантажі як між кількома певними портами за наперед складеним розкладом (це називається лінійним судноплавством або роботою на лінії), так і між різними портами, мінливими при кожному новому вантаж (це називається трампових судноплавством, від англійського слова tramp - бродяга).
Робота і відпочинок
Моряк - це більше спосіб життя, ніж професія. Почав морську кар'єру людина потрапляє в справжню залежність від неї. Романтикам, перш ніж вступати на службу до повелителю морів, треба добре подумати, чим вони жертвують. Чітко усвідомте специфіку цієї роботи, щоб в майбутньому не виникало неприємних сюрпризів.
Часто в екіпажі, крім вас, більше немає жодної людини, що говорить по-російськи. Не завжди видається можливість зателефонувати додому. У морі немає ні субот з неділями, ні свят. Заради зниження витрат судновласникам вигідно скорочувати чисельність екіпажу і перекладати весь працю на плечі залишилися моряків.
Аналогічно і в психологічному плані: дев'ять місяців життя, далекою від звичайного земного існування, накладають сильний відбиток на характер і мислення. Коли це повторюється з року в рік з короткими перервами в 2-3 місяці, людини буває практично не впізнати.
У Великобританії, наприклад, існує закон, згідно з яким моряк, який повернувся з рейсу тривалістю понад три з половиною місяців, не допускається до участі у виборах до закінчення періоду відпочинку.
А ще слід пам'ятати: робота ні по постійному, ні з тимчасового видам контракту не входить в трудовий стаж моряка вУкаіни. За існуючими українськими законами, гражданеУкаіни, що знаходилися за кордоном понад 183 діб, навіть звільняються від сплати податків.
Як не дивно, моряк, який пропрацював в море кілька місяців, вважається. безробітним. Людина, роками приносить країні прибуток у вигляді валюти, що ввозиться, просто не має права на отримання пенсії на підставі трудового стажу, оскільки офіційно був безробітним. У разі втрати здоров'я моряк і справді стане безробітним, оскільки медкомісія визнає його непридатним, а компенсацій з боку держави не буде.
Сучасні суду і транспортні системи проектуються так, щоб скоротити до мінімуму простої дорогих судів в портах. Наприклад, танкер будь-якого розміру повинен розвантажуватися не довше, ніж за 12 годин. Стоянка контейнеровоза в порту - лічені години. Тенденція така, що екіпажу все важче отримати можливість виходу на берег для відпочинку.
Але і на березі моряка підстерігає безліч небезпек. Як правило, він ступає на тверду землю після закінчення робочого дня - у вечірній і нічний час. В цей час припортові райони кишать любителями легкої наживи. Місцева поліція, навіть якщо і з'являється, як правило, не захищає інтереси іноземця, а скоріше, і сама не відмовиться взяти участь в процесі придбання матеріальних цінностей.
В останні роки почастішали випадки піратства і викрадення людей - навіть в Європі. Проте зброю екіпажам видавати заборонено. Шланг для гасіння пожежі - це все, що є на судні з оборонного арсеналу.
Значна частина території планети розташовується в тропічній зоні, де моряка підстерігають незвичні хвороби - хоча б та ж малярія. Місцеві бактерії не надають такого впливу на жителів країни, як на її гостей.
А що з рідним берегом?
Психологія людини, роками борознити океани, змінюється. Зникає туга по дому, світ стає настільки знайомим, що пропадає поняття прихильності до певної місцевості. Людина починає вважати, що має право вибрати для проживання будь-яку країну. Багато хто так і роблять в силу якихось особистих обставин - обзаводяться сім'ями і живуть в різних куточках нашої прекрасної планети. Тим більше що вдома їх часом вже не чекають: не секрет, що не всі здатні довго чекати моряків.
Береговим знайомим і навіть родичам буває важко зрозуміти того, хто живе в море. Повертаючись на батьківщину, блукач кожен раз потрапляє в новий для нього світ, до якого потрібно заново адаптуватися. Йому важко пристосуватися до вже чужому для нього, забутого ритму берегової життя. Результатом буває самотність: ті, хто можуть зрозуміти моряка, в основному, теж моряки, а моряки, як водиться - в море. Часом друзі не можуть зустрітися роками.
І все ж навіть у проміжках між рейсами моряк продовжує жити морем. Він сумує за океанського простору, блакитній воді, свіжого вітру, новим країнам. По ясному і встановленим укладу життя, в якій кожен корисний і необхідний.