Проект макс, космічні кораблі майбутнього, світ невидимого

У 1982 році, ще до польоту системи «Буран-Енергія», Генеральний конструктор НВО «Молния» Гліб Лозино-Лозинський, проаналізував перспективи створення авіаційно-космічних систем. Він узагальнив досвід роботи над проектом «Спіраль». а також над експериментальним безпілотним ракетопланом БОР-4 і на його основі запропонував нову розробку - проект МАКС [1]. У 1988 році великий кооперацією (близько 70 підприємств авіаційної та космічної промисловості СРСР) був розроблений ескізний проект системи МАКС, що включив в себе 220 томів.

система МАКС

Згідно із запропонованою концепцією система МАКС складалася з дозвукового літака-носія і встановленої на ньому орбітального ступеня з зовнішнім паливним баком. В якості першого ступеня «МАКС» планувалося використання важкого літака «Ан-225» ( «Мрія») або в перспективі Ан-325.

Пропонований проект міг бути реалізований в наступних варіантах:

1. МАКС-ОС з орбітальним літаком і одноразовим баком;
2. МАКС-М з безпілотним літаком;
3. МАКС-Т з одноразовою безпілотної другим ступенем і вантажем до 18 тонн

Система могла стартувати з звичайних аеродромів 1-го класу, обладнаних необхідними для МАКС засобами заправки компонентами палива. Що стосується застосування МАКС, то крім традиційних завдань виведення вантажу на орбіту, за допомогою даної системи можна здійснювати аварійне порятунок екіпажів космічних об'єктів і наземну розвідку. Відсутність прив'язки до космодрому робить систему надзвичайно мобільною.

Вантажоперевезення є обов'язковою умовою для будь-якої діяльності. На Землі автотранспортні перевезення вантажів є найбільш масовими і в більшості випадків здатні вирішити всі поставлені завдання. Однак в космічній сфері подібних перевізників вантажу поки не з'явилося. Це пов'язано в першу чергу з відсутністю надійних ефективних багаторазових систем. Цю проблему багато в чому можна було б вирішити в разі реалізації проекту МАКС.

За виробленим розрахунками, витрати проект МАКС (на відміну від системи "Буран- Енергія") окупився б через 1,5 року, давши в кінцевому підсумку більш, ніж 8-кратну прибуток. Ця система унікальна, так як в світі не розроблено нічого подібного. І що найістотніше, МАКС значно дешевше ракет за рахунок багаторазового використання літака-носія (до 100 разів). Вартість виведення вантажу на низьку навколоземну орбіту в проекті МАКС - менше 1000 дол. / Кг. що ні можна порівняти з вартістю вантажу, що виводиться сучасними традиційними засобами. Так, середня вартість виведення вантажу в даний час складає близько 8000-12 000 дол. / Кг, для економічної конверсійної ракети-носія «Дніпро» ця ціна становить 3500 дол. / Кг. що, як ми бачимо, дуже далеко від показників проекту МАКС.

Загальні характеристики системи МАКС:

• Габарити орбітального літака «МАКС-ОС»: довжина - 19,3 метра, розмах крила - 13,3 метра, висота - 8,6 метра, маса - 27 тонн
• Стартовий маса системи: 620 тонн, в тому числі 2-го ступеня - 275 тонн
• Корисне навантаження, що виводиться на орбіту до 400 кілометрів: 5,8-6,6 тонни.

Маршова рухова установка включає в себе два двигуна «РД-701», які працюють на трехкомпонентном паливі (рідкий водень, гас і рідкий кисень), забезпечуючи достатню екологічну чистоту. Базовий пілотований варіант літака «МАКС-ОС» має кабіну для двох членів екіпажу. Розроблено варіанти літака «МАКС-ОС» для транспортно-технічного забезпечення орбітальних станцій. Варіант «ТТО-1» обладнаний стикувальним модулем і другий герметичною кабіною на чотирьох чоловік. Варіант «ТТО-2» призначений для доставки в негерметичному відсіку обладнання, що встановлюється на зовнішній стороні орбітальних станцій. Для виведення на орбіту важких (до 18 тонн) корисних навантажень призначена модифікація «МАКС-Т», що має другу безпілотну щабель одноразового застосування.

Виникає тільки один закономірний висновок: наші політичні лідери, які діють в дусі "перебудови", не зацікавлені в провідному положенііУкаіни в аерокосмічній сфері. А тому, як і безліч подібних проектів, МАКС був закритий.

[1] Багаторазова авіаційно-космічна система