Про зимовому дизельному паливі - основні засоби
Про температурах застосування можна судити по граничної температурі фильтруемости. Наприклад, паливо класу 0 можна використовувати до мінус 20 ° С, паливо класу 2 - до мінус 32 ° С.
Дизельне паливо по ГОСТ 305 виробляється без добавки депрессорная-диспергирующих присадок, дизельне паливо класів 0 ... 4 по ГОСТ Р 52368 отримують з добавкою депрессорная-диспергирующих присадок. Крім цього в паливо Євро вводять цетаноповишающіе, протизносні, антиокислювальні присадки.
Температура помутніння, ° С
Гранична температура фільтрування, ° С
При покупці палива необхідно звертати увагу на два показники низькотемпературних властивостей: граничну температуру фільтрації і температуру помутніння - саме вони гарантують безперебійну роботу техніки. Нерідко запитують: якщо паливо має температуру помутніння мінус 5 ° С, а граничну температуру фільтрації мінус 25 ° С, чи можна використовувати його до мінус 25 ° С? Відповідаємо - ні, не можна. Таке паливо можна застосовувати тільки до мінус 15 ° С, т. Е. На 10 ° С нижче його температури помутніння. Слід пам'ятати, що присадка дозволяє застосовувати паливо лише на 10 ° С нижче температури його помутніння. Це пояснюється механізмом дії депрессорная-диспергирующих присадок - добавка їх в паливо не змінює загальну кількість кристалізуються вуглеводнів, а лише змінює їх форму і розмір, роблячи кристали дрібними, здатними проходити через фільтри тонкого і грубого очищення.
Якщо не дотримуватися рекомендацій по температурі застосування дизельного палива з депрессорная-диспергуючими присадками, то можна зіткнутися з проблемою розшарування палива. Паливо розшаровується на два шари: верхній прозорий і нижній мутний. Попадання нижнього шару в двигун призведе до забивання фільтрів.
При температурі нижче температури помутніння дизельне паливо з депрессорная-диспергуючими присадками завжди буде візуально каламутним, але кристалізуються вуглеводні повинні бути рівномірно розподілені по всьому об'єму, що забезпечить безперебійне проходження палива через фільтри.
Теоретично це паливо має застосовуватися в дизелях, які відповідають вимогам Еurо 3, 4, 5. Однак конструкція топливоподающей системи цих двигунів розрахована на дизельне паливо з обмеженням вмісту в ньому важких бензинових фракцій, тому європейський стандарт EN 590 і український ГОСТ Р 52368 встановлюють обмеження: до 180 ° С переганяється не більше 10%. Відступ від цих вимог призведе до створення парових пробок, порушення подачі палива до насоса високого тиску, перебоїв в роботі двигуна аж до його повної зупинки.
Нерідко, створюючи свої ТУ і СТО на дизельні палива з депресорними присадками, навмисне не нормують температуру помутніння палива, вказуючи лише граничну температуру фільтрації і тим самим вводячи в оману споживача щодо температури застосування палива.
З огляду на дефіцит в «зимових» марках дизельного палива, на нафтобазах і в автогосподарствах закуповують депресорні присадки, при цьому метою ставлять добавку їх в літнє дизельне паливо. Найчастіше присадки набувають у фірм-одноденок або нікому не відомих дрібних зарубіжних фірм. Ці присадки неефективні в дизельному паливі.