про грунти

А спробую-но я розповісти про грунти.

Запис ця не для супер-пупер-мега-профі (яких на цьому сайті мізер і відомі вони поіменно), а для звичайних автолюбителів (охочих своїми силами привести кузовних в порядок) а також практикуючих гаражників, дядь Вась і інших кустарів. Що гріха таїти, я сам такий же. Навчався всьому сам. Правда не по видяха, а за книжками, написаним інженерами. Ну і відвідуванням тренінгів і семінарів

Продукти цієї системи досконаліше, сучасніше і т.п, ніж продукти "PROFESSIONAL" від "NOVOL", до якої ми звикли.

Правда, вони дорожче. Але їх якість, з головою перекриває цей недолік.

Власне, чим "NOVOL-PROFESSIONAL", якого ми звикли, відрізняється від "SPECTRAL", крім якості і ціни?

"NOVOL-PROFESSIONAL" - це бюджетні матеріали, що не підпадають під гарантійку.

"SPECTRAL" - це вже преміум-лінійка, яка потрапляє під гарантійку, ЗА УМОВИ. що в усьому процесі ремонту використані матеріали цієї лінійки. Від обезжіркі до лаків. По секрету - гарантія три роки по сталі і п'ять років по цинку. Але ми не станція техобслуговування, а "дядько Вася", тому дозволяємо собі використання матеріалів інших виробників. Скажіть чесно, чи є хоч один гаражники, який використовує в роботі одну систему цілком, не використовуючи інші?))

На голий метал я покладу "кислотник".

UNDER 345 - Двокомпонентний реактивний грунт

А що таке "кислотний" грунт? Або по-іншому - WASH PRIMER. Що таке перетворювач іржі, багато хто знає і використовують його в роботі. Завдали і змили, правильно? В "кислотників" ж - дві баночки. Одна - наповнювач (то що погуще і має колір), а друга і є кислота, яку ніби треба видаляти. Так ось, наповнювач, це і є та сама ганчірка, якою ви звикли змивати перетворювач. Змішали, завдали тонким шаром, почекали півгодини і працюємо далі. Нічого змивати не треба.

На "кислотник" я покладу акрил. Можна універсальний - UNDER 365 - Двокомпонентний акриловий грунт. Але. Як сказав мій Учитель - універсально, це не є добре. Для кожного конкретного випадку, є конкретний матеріал.

Цей 365-ий хороший для катафорезу.

Катафорез - промисловий виробничий процес захисту сталевих конструкцій від корозії в електролітичної ванне.Новие деталі частенько йдуть в катафорезного грунті. Цитата: "... люди кажуть, що залізо перевіряють розчинником, якщо покриття не змивається \ здувається від нього, то це катафорезного грунт, який знімати не варто, його матируют Р240 \ 280, і поверх наносять акрил."

А я після "кислотників", скористаюся мабуть "UNDER 355" - заповнює акриловий грунт. В його властивості вдаватися не буду, все є в технічки. Просто підсушити, шліфану нерівності і покладу ...

А під шпаклі я покладу "кислотник" + "акрил" + "епоксид".

Епоксид - "UNDER 385" - Двокомпонентний епоксидний грунт
, щоб герметизувати, відокремити шпаклівка від акрилу і "кислотників", які гігроскопічні.

За шпаклі пройдуся заповнювачем (наповнювачем, кому як Новомосковскбельнее).

Виходить такий підсумок:

Маємо чисте, отшпаклёвонное покриття. Кроєм його заповнювачем. Сушимо. Шліфуємо, всмоктування 360-им абразивом допустимо (можна і 240-вим, але обережно). Наносимо грунт "мокрим по мокоро". Він перекриє ризику. Сушимо півгодини максимум і кроєм базою. Що виключили? Не знаю як ви, але я прибрав зі свого процесу неприємну шліфування з водою. Раніше я втрачав багато часу на цю мокру метушню. У підсумку міг отримати пробої до шпаклі (яка - губка) або до металу (який іржавіє). Підсумок - сушка, грунт, терка, сушка ...

Тепер, вся робота - тільки на суху.

Про знежирення поверхні.

- Універсальна змив. Це взагалі, спецпродукт. Чи не змиває грунт, на відміну від багатьох звичайних обезжірок з будівельного магазину і тим більше розчинників.

Є ще PLAST 815 - Спиртова змив.

Але вона використовується для пластмас. Покращує адгезію до пластмас і має антистатичне дію.

Змивку наносимо "розпилювачем" і витираємо насухо серветкою. Трьом НЕ круговими рухами, а один раз, в одну сторону. Круговими ви просто вотрёте бруд в пори покриття, що не видаливши його.

А тепер разжуём - що таке "мокрим по мокрому". Хоча, трохи вище я вже це розписав. А в кінці тексту буде невеликий ролик на цю тему.

Відкриваємо будь-який пошуковик. Забиваємо заповітні слова ...

І отримуємо ... такий результат.

Відкриваємо першу-ліпшу сторінку

Але раз вам ліниво шукати (а може інші причини є?), То я так і бути зроблю копіпаст. Картинок не буде, щоб не відволікатися від захоплюючого чтива.

Фарбуванням авто по мокрому грунту називають технологію, в якій чекати висихання шару грунтовки не потрібно. Технологія має очевидну перевагу за часом, але ряд обмежень дозволяє використовувати її тільки в дуже вузьких межах і вимагає від маляра підвищеної уважності. Зокрема мова йде про вирівнювання дефектів і вимогах до приміщення.

Коли «мокрим по мокрому» фарбувати можна.

Для чого потрібна проміжна сушка? У рідкісних випадках грунтовки можна нанести на авто абсолютно рівно і не чекати після цього усадки. Нерівності і шорсткості, що вимагають вирівнювання наждачним папером, проявляються на підсохлій шарі грунтовки з кількох причин:

- Усадка - осідання, пов'язане з виходом розчинника та іншими реакціями, що протікають в матеріалі під час засихання (підходить не всяка грунтовка, а на підходящої можливість використання в технології «по мокрому» зазвичай зафіксована в інструкції).
- Великі гранули наповнювача - продукція кожного виробника сохне по-своєму, але лягти відразу і рівно може тільки дорогою грунт, вартість якого близька до вартості емалі.
- Дефекти поверхні (нерівності металу, шпатлювання, нерівномірного ошкуривания).
- Шагрень.

За тієї умови, що маляра вдасться мінімізувати або повністю усунути ймовірність цих дефектів, можливе фарбування по ще не висохлому, мокрому матеріалу. Домогтися цього досить складно, оскільки деякі умови пов'язані з чистотою приміщення (шагрень утворюється через попадання в ґрунтовку пилу або нанесення її на авто в сухому нагрітому приміщенні), інші - з якістю матеріалу. Однак обидві ці проблеми не такі страшні, як нерівності, що залишаються під шаром грунту, адже кожна з них переноситься від шару до шару і проявляється на стадії фарбування, на етапі лакування. Зважаючи на це деталь, що підходить для нанесення грунту і фарби в один захід, повинна відповідати одній з вимог:

- Бути абсолютно нової (по мокрому грунту фарбують в заводських умовах).
- Ідеально рівною (сліди рихтування або грубого абразиву не допускаються).

Недостатньо ошкурить шпаклівку і нерівності P80, P100 та ін. Після ошкуривания і виведення форми потрібно доопрацювати ризику абразивами до P400, тобто підготувати дуже рівну поверхню (бажано орбітальної машинкою), подряпини на якій можуть бути нівельовані одним шаром грунту (10-20 мкм).
Технологія фарбування по мокрому грунту

Підготовка може тривати довше, ніж сама фарбування. Після того як створені всі необхідні умови, підібраний потрібний матеріал (склад грунтовки не повинен сильно просідати під час висихання), залишається найлегше - напилити ґрунтовку, а по мокрому грунту - фарбу. Час сушіння авто між ґрунтовкою і емаллю може бути різним, але зазвичай вміщується в 15-25 хвилин. Довше потрібно сушити грунт, що містить більшу кількість розчинника, менше - грунтовки з малою часткою розчинника або без вмісту його зовсім, як наприклад епоксидні двокомпонентні.

Між ґрунтуванням і нанесенням емалі міняти розмір сопла на фарбопульта зазвичай не потрібно, тому що грунтовка, підходяща для подібних операцій, повинна мати меншу щільність і розмір наповнювача. Тобто грунт і фарба просто напилюється шар за слоем.В ідеальних умовах нічого іншого робити не потрібно, однак існує спосіб трохи підстрахуватися: нанести на метал тонкий шар епоксидного грунту і тільки на нього хороший грунт-наповнювач або інший, відповідний за складом.

Все вищесказане можна застосувати і до покриття авто лаком, коли чекати остаточного висихання фарби необов'язково. Сушити фарбу потрібно до тих пір, поки поверхня не стане матовою (свіжа фарбування починає матоветь через вихід розчинника і поступового засихання - поверхню ще залишається мокрою). Після цього лак наноситься за стандартною технологією.

Все просто і дохідливо написано. Адже просто? Я напевно не зміг би розжувати більш грамотно.

Всім удачі в кузовному ремонті!