про діностенд
про діностенд
- легко розганяється в діапазоні низьких і середніх оборотів (бо на високих оборотах їде добре і так практично будь-який мотоцикл)
- гостро реагує на ручку газу. без найменшої задумі, не кажу вже про провали. ривках і пострілах під впуск (які часто супроводжують переобедненія суміші)
- не стріляє в труби на скиданні газу (при правильного налаштування системи упорскування - цього не повинно бути)
- пекти мої стегна при повільній їзді
- розумно звертається з паливом. що означає що кожну годину-півтора на заправку заїжджати немає необхідності.
Напевно варто ще раз зауважити що я апелюю в основному до сучасних мотоциклів оснащеним системами уприскування палива.
Так ось тонка настройка цієї системи має на увазі крім чіткого розуміння системи роботи. ще й наявність специфічних пристосувань, які в розумних межах скорочують час налаштування. причому не на шкоду якості.
Ось ми і перейшли власне до процесу налаштування системи управління двигуном для отримання бажаних характеристик. Для повноцінної роботи потрібно звичайно ж комплекс програмного забезпечення. який для кожної марки зазвичай свій, і наступне обладнання:
- мультиплексор (communication interface) чорна коробочка яка переводить протокол комп'ютера в протокол зрозумілий системі керування двигуном
- комп'ютер з відповідним софтом і кабелями
- набір широкосмугових лямбда зондів з інтерфейсом
- діностенд
А зараз я більш розгорнуто пройдуся по кожному пункту із запропонованого списку.
Ну якщо з мультиплексором все і так зрозуміло -він перетворює комовскій (COM) протокол RS232 або USB, який ми отримуємо на виході з комп'ютера-в протокол OBD або CAN або SAE1850 ітд, який розуміє блок керування двигуном. У зв'язку з чим виходить вичитувати дані блоку управління двигуном і його програмувати як нам потрібно.
Про комп'ютер - говорити взагалі нічого: «комп'ютер - він і в Африці комп'ютер»
А ось про широкосмугові лямбда зонди хочеться поговорити побільше. Навіщо ж вони потрібні, запитає більшість Новомосковсктелей, адже на більшості мотоциклів лямбда зонди і так є. Для того щоб відповісти на це питання - давайте розберемося як вони працюють, і що вони показують. Лямбда зонд вимірює склад вихлопних газів. даючи нам можливість оцінити склад суміші (бідна-нормальна -Багатий). Причому все ми розуміємо що виробники техніки затиснуті екологічним законодавством в досить вузькі рамки. Норми на склад вихлопу рік від року все посилюються. і щоб мати можливість продавати свою техніку. виробники транспорту постійно під ці норми підлаштовуються.
У той час як широкосмугові лямбда зонди вимірюють склад вихлопних газів для будь-яких сумішей, від дуже бідних. до дуже багатих, і з високою точністю. Тому стає зрозумілим що широкосмугові зонди виробнику ставити немає ніякого резону-йому потрібні тільки вузькосмугові. для забезпечення повного згоряння. А ось нам. для того щоб забезпечити мотору роботу на збагаченої суміші (коли мотор віддає все. на що він здатний) -шірокополосние лямбда зонди просто необхідні. Ну сподіваюся з зондами ми розібралися.
Тепер перейдемо до діностенд. Що ж це за річ така, чудодійна, буде цікавитися допитливий Новомосковсктель. А річ дійсно дуже цікава. Це верстат на який ставиться мотоцикл, заднім колесом на спеціальний обертовий барабан. Заднє колесо цей барабан крутить, ніж та створюється імітація реальної їзди. Причому барабан цей обертається. створюючи опір колесу, а відповідно навантажуючи мотор. Існують різні конструкції діностенд, що використовують інерцію важкого барабана, електромагнітні гальма. гідравлічні гальма, силу опору великих вентиляторів, які подають повітря для охолодження двигуна, але заглиблюватися в це питання у нас немає завдання. Ми для себе розуміємо що діностенд створює опір обертанню заднього колеса мотоцикла. на швидкостях від мінімальної. до - максимальної. Що ж виходить. - Вийдуть що ми можемо «поктаться на мотоциклі» на всіх режимах. прямо в майстерні. незалежно від пори року і погоди. І це чудово, тому що крім аспектів тюнінгу - ми отримуємо можливість влаштувати діагностичний заїзд прямо в майстерні. Для локалізації їздових проблем (смикається, вібрує, стукає. Ітд, ітп).
Є і ще один момент. цінний для допитливих. На діностенд можна зняти характеристику (графіки) потужності і крутного моменту практично будь-якого мотоцикла.
Причому вартість такої послуги, у себе в Майстерні басмачів, мені бачиться дуже малою. Наприклад купив власник якого-небудь спорту собі хорошу трубу. Приїхав на прогін до установки. і потім приїхав з новою трубою. Бачить що труба дала приріст потужності, і грошей витрачених на неї вже ніби не так шкода.
Завданням доброго майстра є забезпечення максимально широкого діапазону з високим крутним моментом. При цьому мотоцикл буде рушати майже без газу. динамічно прискорюватися. і буде відчуття що він «просто летить». Так ось щоб так налаштувати мотор - знову ж потрібен діностенд. В процесі настройки вимірюється складу вихлопних газів. Це видно по наступній таблиці.
По вертикалі тут йдуть обороти двигуна. а по горизонталі - показник розрядження у впускному колекторі (МАР = Мanifold Аir Рressure). Дуже грубо МАР = 30 це холостий хід. а МАР = 100 це повний газ. А діапазон від 30 до 100 - це те як ми крутимо ручку газу між холостим ходом і повним газом. Цифра в осередку-це кількість вимірювань (кадрів) складу вихлопних газів. Щоб уникнути неточностей і нестабільних результатів - потрібно щоб було не менше 10 вимірів в кожному осередку. Тобто оператор вибираючи передачу і кут повороту ручки газу робить так щоб в кожному осередку була достатня кількість вимірювань. Поточний режим -обведен рамкою, тобто на фото мотоцикл «їде» при МАР80. 4500 оборотів і швидкості 132 км / ч. А тепер давайте запитаємо себе. наскільки якісно можна зняти характеристику без діностенд, методом дорожнього тесту (Road Test) коли немає перед очима комп'ютера показує які клітинки вже заповнені. і скількома вимірами. Відповідь очевіден- діностенд рулить.
Тепер пара слів про поліпшення характеристик. Досить часто виходить що при знятті характеристики до тюнінгу. і після- приріст потужності і моменту при 100% відкриття газу- виявляється в межах 3-8% .Це з мого досвіду, для Х-Д свіжих років. Начебто зовсім небагато, скажете ви. І будете дуже неправі. Справа в тому що після настройки у мотоцикла дуже істотно змінюється поведінка в перехідному діапазоні від низьких до високих оборотів, яким ми день у день користуємося. А цей діапазон неможливо прокатати на стенді для зняття кривих моменту і потужності. При тому що після настройки мотоцикл починає реагувати дуже пристойним «стрибком» на відкриття ручки газу, і в повсякденній їзді ручку газу потрібно крутити помітно менше. У моїх постачальників обладнання існує наступна практика: вони говорять, що якщо вам не сподобається якщо налаштувати вам мотоцікл- ми повернемо вам початкову настройку (вона зберігається і та може бути повернута) і повернемо гроші за настройку. Так от не було жодного випадку, щоб клієнт попросив повернути гроші. Я не цілком упевнений в застосовності даного методу в наших реаліях, в зв'язку з небувалою допитливістю українського розуму. але абсолютно впевнено скажу відміну правильно налаштованого мотоцикла від вихідного - зазвичай грандіозне.
Як ви бачите ці чудеса цілком досяжні за допомогою правильного налаштування системи управління двигуном.
Ще хочу сказати. що вибір компонентів. в основному це стосується глушників. може принести вам як приріст так і втрату потужності. Абсолютно порожні труби. в порівнянні з «напівпорожніми» найчастіше працюють гірше. При вимірі з одними настройками двигуна -на напівпорожніх трубах 1700 кубовий 103 мотор показав мені на 4 к.с.. і на 6 Нм більше. ніж на абсолютно порожніх. Знову чудеса. Буває дуже цікавими прокатати кілька разів один і той же мотоцикл, просто міняючи труби. Різниця в характеристиках буває досить помітна. Це я до того. що перш ніж витрачати свої кровно зароблені - може варто порадитися із знавцем. щоб придбати саме те. що вам потрібно.
І остання річ. яку необхідно озвучити. Будь-якому тюнінгу можна піддавати тільки 100% справний мотоцикл, причому після заміни свічок і повітряного фільтра. А я б ще й рекомендував робити тюнінг на свіжому моторному маслі. Мотоцикл в процесі настройки неабияк напружується і швидко їде, так що якщо ми свою техніку любимо - повинні намагатися полегшити їй життя. Якщо ж у ваш Харлей вимагає обслуговування (ремонту), то ми вам із задоволенням допоможемо і з цим, а потім протюнінгуем його.