Prius 20, чим саме відрізняється робота режимів d і b на селекторі кпп

Багатьох цікавить питання, чому ж саме відрізняється робота гібридної установки при виборі різних режимів на коробці (D і В). Деякі впевнені що в режимі "У" не заряджається зовсім, а все рух гальмується бензиновим двигуном.

Що нам говорить теорія їх книжки по Пріус? А вона каже що режим B використовується на гальмування двигуном на затяжних спусках. Більше корисної інформації я не знайшов. Мабуть звідти і купа міфів і нерозуміння процесу.

І так що ж відбувається насправді, коли ми вибираємо "B" і відпускаємо педаль газу і чим це відрізняється від режиму "D"?

Тепер не найочевидніші висновки з роботи гібридної установки в різних режимах.
Припустимо що ми рухаємося по затяжного спуску і натискаємо на педаль гальма для уповільнення, але не зупинки. У режимі "D" мотор-генератор може рекуперировать 25kW електричної потужності і відправляти їх в батарею, якщо цього не досить - буде підключений фрикційне гальмо, просто наша гідравлічна гальмівна система і швидкість буде гаситься за рахунок тертя колодок про гальмівний диск.

У режимі "У" мотор-генератор може буде рекуперировать ті ж 25kW електричної потужності + частина енергії буде витрачена на обертання двигуна внутрішнього згоряння (імовірно ті ж 3-4kW, але як я помітив дане значення залежить від швидкості руху автомобіля і оборотів, до яких розкручується бензиновий двигун). Виходить що уповільнення за рахунок всієї гібридної установки по потужності дорівнюватиме рекуперації в 29kW (або більше) і якщо цього не вистачить, то буде підключений фрикційне гальмо.

Я поки не можу відповісти на питання, що буде коли батарея зарядиться на повну, а спуск ще не закінчиться - немає у мене таких великих спусків, що б це перевірити. Якщо хтось живе в гористій місцевості, то може він зможе дати відповідь на це питання.

Ось такий от пост вийде. Сподіваюся комусь буде корисним.