Пристрій котушки запалювання ВАЗ 2106 не є складним
Низьковольтна котушка запалювання є елементом, який регулює подачу електроенергії на трамблер і інші елементи системи запалювання. Принципова електрична схема котушки запалювання ВАЗ 2106 знаходиться нижче.
Тут же показано підключення котушки запалювання, яке дає можливість зрозуміти принцип дії цього компонента системи. Коректне підключення котушки запалювання проводиться в колі АКБ за допомогою дроту зі знаком «+», а інший контакт приєднується до гнізда трамблера.
Тут необхідно зробити доповнення, щоб зрозуміти, яка котушка запалювання ВАЗ 2106 застосовується на автомобілі. При різних типах запалювання використовуються різні котушки, встановлені на транспортному засобі. Трамблер несе функцію розподілу подається струму, регулюючи подачу напруги на конкретний циліндр, який в цей момент забезпечений паливно-повітряною сумішшю.
Функціонал котушки знаходиться під управлінням комутаційного пристрою (комутатором імпульсів), який може бути механічного типу, як на моделях раннього випуску, так і напівпровідникових (транзисторним), як на оновлених модифікаціях.
Схема і пристрій котушки запалювання ВАЗ 2106
Схематичне пристрій котушки запалювання можна подивитися нижче.
Така складальна схема досить давно практикується при комплектації систем запалювання автомобілів багатьох типів. За своєю конструкцією дана котушка запалювання подібна до пристроєм трансформатора високої напруги імпульсного принципу дії. На сердечник, призначений для підвищення напруженості електричного потенціалу, поміщена дротова обмотка тонкого перетину вторинного типу, в якій міститься до 30 000 витків. Така схема котушки запалювання ВАЗ 2106 передбачає розміщення обмотки первинного типу з дроту товстого перетину в якості шару верхнього покриття.
Обмотки вироби мають один загальний контакт, в той час, як інший контакт обмотки первинного типу з'єднаний з акумуляторним елементом, а інший контакт «вторинки» скріплений з трамблером. Спільний вміст обмоток приєднаний до комутаційного елементу. Всі компоненти котушки запалювання, ціна якої відрізняється за типами виробів, захищені корпусом з металу.
Принцип дії котушки запалювання ВАЗ 2106 наступний: обмотка первинного типу в робочій кондиції пропускає через себе струм постійного призначення. При необхідності формування іскри електричний ланцюг працює на розрив за допомогою комутаційної апаратури, а при контактному запаленні - через переривник-розподільник.
Через це в обмотці котушки запалювання вторинного типу з'являється напруга високих значень, що приходить на свічку необхідного циліндра. Далі, на електроді цієї свічки формується іскра, що запалює паливно-повітряну суміш. Якщо враховувати, що бобіна (інше, народна назва котушки) є деталлю, яка не підлягає ремонту, то все несправності котушки запалювання ВАЗ 2106 так чи інакше пов'язані зі стійким контактом вироби з електричною проводкою автомобіля.
Відхилення від норми котушки запалювання приведуть до заміни бобіни на оновлене виріб. Іноді трапляються випадки, коли гріється котушка на автомобілі. Якщо нагрівання відбувається до невисоких температурних значень, то нічого страшного немає, адже виріб постійно знаходиться під напругою. Якщо ж нагрівання відбувається до високих значень температур, то це, швидше за все, замикання між витками відмотування, внаслідок чого бобина вимагає заміни.
Перевірка котушки запалювання
Проведена перевірка котушки запалювання ВАЗ 2106 включає в себе наступні тести:
- візуальний огляд вироби;
- вимір опору обмоток;
- перевірка бобіни на іскру.
При проведенні зовнішнього огляду необхідно протестувати корпус вироби на наявність грязе-пилових відкладень, течі масла, цілісності поверхні і на стійкість з'єднань і контактів електричної проводки. При контролі значень опорів обмоток бобіни потрібно зробити виміри показань. Табличні параметри значень наступні:
- для обмоток первинного типу - 3000-3500 Ом;
- для обмоток вторинного типу - 5000-9000 Ом.
Інші параметри значень будуть свідчити про несправності котушки запалювання ВАЗ 2106, які потрібно ремонтувати. Також ознакою працездатності є замикання на масу. Якщо є таке замикання - слід шукати дефект.
Тест на наявність іскри проводиться досить просто. Просто потрібно провід високої напруги з центрального гнізда трамблера розташувати на дистанції 5-7 см від «маси» (блоку мотора). Поява іскри синього кольору під час пуску двигуна буде свідчити про коректну роботу бобіни. При її відсутності або появі іскри іншого забарвлення слід, що бобина несправна.