Пристрій клино-ремінного варіатора, скутер експерт
Що таке варіатор? Варіатор - це механічна безступінчата передача.
Він використовується для плавного зміни частоти обертання веденого вала. В основному на всіх типах моторолерів встановлений кліноременний варіатор. Він складається з ведучого шківа, веденого і клиновидного ременя і працює тільки в залежності від кількості оборотів двигуна, не реагуючи на навантаження (наприклад при підйомі в гору, навантаження на заднє колесо збільшується, а передавальне число залишається незмінним), що є одним з його недоліків .
Почнемо з самого простого. Чому клиновидний ремінь? З малюнка видно, що ремінь в розрізі має трапецієподібну форму і "вклинюється" в шків тільки своїми бічними поверхнями. При зносі цих поверхонь, завдяки своїй формі, він врізається глибше в шків і все одно залишається в хорошій зчепленні з ним.
Як змінюється передавальне число? Пристрій ведучого шківа (провідний шків обертається коленвалом) таке, що його щоки при впливі відцентрових сил плавно стискаються і виштовхують клиновидний ремінь все далі і далі від центру шківа. Відомий же шків при цьому навпаки, розтискається, і ремінь на ньому плавно потопає все ближче і ближче до центру шківа. Чим більше обертів двигуна - тим більше стискується провідний шків і розтискається ведений, тим самим змінюючи передавальне число від коленвала до заднього колеса. Цей процес добре видно на цих малюнках:
Двигун не запущений:
Малі обороти двигуна:
Середні обороти двигуна:
Максимальні обороти двигуна:
На малюнках показані також положення клиноподібного ременя в розрізі на провідному шківі (ліворуч) і відомому (праворуч) під час різних режимах роботи двигуна.
Як влаштований провідний відцентровий шків варіатора? Досить просто!
Розберемося в його конструкції, показаної на малюнку:
1 - нерухома щока шківа, жорстко прикручена до цапфи (хвостику) колінчастого вала 5 болтом 8 з шайбою 6. Клиноподібний ремінь 2 розміщений між щоками 1 і 3. Щека 3 влаштована так, що вільно переміщається на валу 5. Переміщають її ролики 4 які впираються в запеклу і нерухому щоку 9. Під впливом відцентрової сили, ролики 4 розходяться від центру вала 5, тим самим зрушуючи щоку 3 ближче до щоки 1 і виштовхуючи ремінь 2 далі від вала 5. Положення роликів 4 і щоки 3 на різних оборотах двигуна Ви вже бачили на чотирьох малюнках вище.
Тепер трохи про відомому шківі (малюнок нижче).
Від ведучого шківа він відрізняється тим, що у нього немає роликів, замість них пружина (дивіться малюнок праворуч). В той момент коли на провідному шківі щоки зближуються, виштовхуючи при цьому ремінь, на відомому шківі щоки (а саме рухається щока 5 по валу 7, щока 6 встановлена жорстко і нерухома) навпаки, розходяться, стискаючи пружину 3, і ремінь опускається глибше, що знову таки видно на режимах роботи двигуна вище на чотирьох малюнках. Завдяки пружині 3 клиновидний ремінь завжди натягнутий, і натяг його пропорційно збільшується зі збільшенням оборотів. Це в свою чергу дозволяє не прослизати ременя на більш високих оборотах, на яких навантаження більше ніж на більш низьких.
Існують також більш прості моделі моторолерів у яких відсутній варіатор на ведучому валу. Замість нього встановлений простий шків і передавальне число від нього до веденого фіксоване на всіх оборотах двигуна. Такі моделі більше 50 км / ч. не розвивають і "тупо" набирають обертів з місця. Відомий же шків у них такий же як і у варіаторних - під пружиною і служить тільки для натягу ременя. Єдиний плюс такого пристрою - ремінь служить довше.
Далі вступає в роботу автоматичне зчеплення, яке знаходиться в зборі з веденим шківом.