Пристрій і схеми підкранових колій

Перед пристроєм полотна підкранових колій рекомендується закінчити всі земляні роботи і зробити вводи водопроводу, каналізації, газу та інших комунікацій. Необхідно спланувати майданчик, забезпечивши відведення зливових вод.

При засипці пазух необхідно уважно стежити за тим, щоб в них не було снігу і льоду, а грунт для засипки використовувався тільки талий; в подальшому його потрібно добре утрамбувати, щоб уникнути осідань шляху і падіння крана.

Для влаштування основ кранів з вантажним моментом до 80 тм досить пристрої грунтової основи, вирівняного піщаної підстилкою. Піщана підсипка дешевше щебеневої в 7-8 разів і забезпечує нормальні умови роботи крана на термін до року. На кранах з вантажним моментом понад 80 тм як баласт рекомендується застосовувати щебінь розміром 25-70 мм.

Шпали, в залежності від типу крана, укладаються на баластний шар на відстані 25-45 см одна від одної. Шпали повинні бути соснові, обкоровані і антісептірованние. В даний час широкого поширення набувають залізобетонні шпали. При розкладці шпал слід користуватися спеціальними кліщами або тросовими петлями.

Відстань між осями рейок має дорівнювати ширині колії крана з максимально можливим допуском -f-5 мм. Рейки повинні бути укладені паралельно осі підкранової колії. До шпалах слід пришити одну нитку рейок, а потім за шаблоном другу. Непараллельность рейок викликає перевантаження механізму пересування крана і надмірний знос ходових коліс.

При укладанні рейок не слід допускати утворення «змійки» (розташування рейок не по одній прямій). В іншому випадку при русі можлива качка крана. Милиці слід забивати так, щоб вони притискали рейки, а не тільки утримували їх від поперечних переміщень. Щоб запобігти воможность расколки шпал, не слід розташовувати милиці на одній прямій.

Стикувати рейки слід за допомогою накладок, які притягуються до рейок болтами. Накладки повинні відповідати типам рейок. Стик повинен, як і в залізничних коліях, розташовуватися м ^ ежду шпалами, що зближують до 15-20 см.

Горизонтальність шляху необхідно перевіряти рівнем або нівеліром. Після закінчення робіт з улаштування шляху його необхідно обкатати. Для цього по дорозі декілька раз переміщують баштовий кран в обидві сторони. Після обкатки вивіряють і підбивають просевшие шпали. За умовами технічним і техніки безпеки допустимий поздовжній і поперечний ухили шляху не повинні перевищувати 0,005. На кінцях шляху слід встановлювати упори для виключення обмежувачів пересування, щоб кран зупинився не ближче, ніж на 1 м від безвиході.

Схеми пристрою підкранових колій для різних типів кранів наведені на рис. 87. Технічна характеристика їх приведена в табл. 20.
Кількість потрібних матеріалів і виробів, вживаних для спорудження однієї ланки підкранової колії (довжина 12,5 м), наведено в табл. 21.

Нові рішення підкранових колій

Мал. 87. Схеми пристрою підкранових колій для баштових кранів: а-з вантажним моментом до 60 тонна-метрів; б-з вантажним моментом до 100 тонна-метрів; в-для важких монтажних і козлових кранів.

Пристрій підкранових колій для баштових кранів вимагає значного часу і коштів. Підкранові колії складають близько 25% вартості машино-зміни баштового крана на об'єкті.

Існуючі конструкції підкранових колій на дерев'яних шпалах не тільки вимагають великих витрат часу і ручної праці, витрати матеріалів, використовуваних зазвичай одноразово, але і не забезпечують необхідної точності укладання і нормальної роботи окремих вузлів, а також стійкості крана в процесі роботи.

Окремими будівельними і проектними організаціями з метою усунення цих недоліків існуючих підкранових колій розроблені конструкції інвентарних залізобетонних підкранових колій, що забезпечують термін служби їх від 30 до 40 років.

Таблиця 20
Характеристика підкранових колій баштових кранів

Інвентарні залізобетонні шляху. Одна ланка таких шляхів складається з двох залізобетонних шпалолежней довжиною по 9,25 м кожна, які укладаються паралельно по ширині колії баштового крана.

Мал. 88. Конструкція шпалолежня (пропозиція інж. Шептицького Б. А.)

Конструкція шпалолежня (рис. 88) являє собою монолітну балку з поперечними балочками довжиною по 1,3 м кожна.

На верхній площині поздовжньої балки до забетонованих в ній закладних деталей електрозварюванням кріпиться сталева смуга 70X40 мм, яка замінює рейок.

Матеріали і вироби, що застосовуються для споруди однієї ланки підкранової колії (довжина 12,5 м).

Примітка. Для крана С-391 рейок вузької колії Р-15-18 ГОСТ 6368-52 накладки і милиці застосовуються відповідно до вимоги залізниці вузької колії.

Таблиця 22
Норми часу і розцінки на влаштування одного ланки підкранової колії довжиною 12,5 м

Таблиця 23
Норми часу і розцінки на розбирання однієї ланки підкранових колій довжиною 12,5 м

Для кранів з шириною колії 3,8, 4,0, 4,5 і 5,0 м норми часу і розцінки прийняті Главмосстроя. Ю. Н. Бикова «Швидкісна перебазування
баштових кранів », Госстройіздат, М. 1958.

По інших кранів норми часу і розцінки визначені інтерполяцією.

Шпалолежні по ширині кріпляться між собою трубчастими стяжками. Кожна стяжка має болт з двостороннім різьбленням для регулювання ширини колії.
По довжині шпалолежневие ланки стикуються болтами.

Вага одного шпалолежня становить 3480 кг.

Перед укладанням шпалолеж-ній підставу, на якому вони повинні бути розташовані, необхідно ретельно закатати або утрамбувати.

Шпалолежні занурюють на автомашину і укладають автокраном за допомогою траверси.

Застосування інвентарних підкранових колій в умовах поточного методу житлового будівництва в значній мірі скоротить час на розбирання, перевезення і пристрій підкранових колій.

Підставою підкранових колій є напружено-армований залізобетонний блок.

Блок (рис. 89) являє собою залізобетонні шпали, з'єднані між собою монолітно-крайовими елементами. Крайові елементи піддаються попередньому напрузі, що забезпечує тріщиностійкість конструкцій.

Мал. 89. Конструкція блоку підкранової колії (Главленінградстроя).

Блок виготовляється довжиною 12,5 і шириною 1,2 м і має прямокутні наскрізні вікна розміром 0,25 × 0,8 м. При наявності вікон можна встановлювати рейкові або автомобільні домкрати під час рихтування або під-штопання шляхів. Вікна одночасно зменшують вагу блоку.

Блок разом з рейкою важить 4,3 г і є досить транспортабельним і удобомонтіруемим.

Блоки виготовляються в двох варіантах.

Мал. 90. Схема інвентарного підкранової колії:
1-поздовжня рама; 2-поперечна балка.

За першим варіантом рейки кріпляться до блоку спеціальними лапками і болтами діаметром 20 мм, тому зміну болтів можна виробляти зверху, не підкопуючи блок і не розбираючи рейковий шлях. Рейки спираються на шпали за допомогою металевих закладних кріплених деталей. Кріплення передбачає застосування рейок типу Р-43, Р-50, при цьому змінюються тільки розміри притискних лапок. За другим варіантом кріплення рейки до блоку жорстке і здійснюється анкерними «вусами» зі смугової сталі, привареними до основи рейки спеціальними електродами.

Анкерні «вуса» закладаються в бетон під час бетонування блоку. Така конструкція може працювати, як єдине ціле, - залізобетонний блок і рейок.

Блоки запроектовані для укладання на піщаний або щебеневий баласт. Гарна посадка інвентарного блоку на баласт ускладнює бічний викрадення верхньої будови колії. Виникає можливість зменшити розміри баластного шару. Збільшена опірність зрушенню в поперечному напрямку усуває необхідність застосування зв'язків. У разі важкого режиму роботи крана і на слабкій основі поперечна зв'язок може бути легко здійснена.

Нижня ліжко блоку повинна бути шорсткою.

Шорсткість створюється засипанням поверхні м'якого бетону шаром щебеню крупності не вище 10 мм.

Схема інвентарного підкранової колії приведена на рис. 90.

До атегорія: - Вибір кранів