Пристрій грм і матеріал виготовлення
Механізм газорозподілу автомобілів ВАЗ 2108-2110 з центральним і розподіленим вприскуванням служить для пуску горючої суміші в камеру згоряння двигуна і відведення відпрацьованих газів. Головка циліндрів відлито з алюмінієвого сплаву, має запресовані чавунні сідла і направляючі втулки клапанів. Верхня частина втулок ущільнюється метало-гумовими маслоотражательних ковпачками 7 (Додаток 1), які перешкоджають попаданню масла в камеру згоряння двигуна, що запобігає закоксовиваніє свічок запалювання. У запасні частини направляючі втулки поставляються зі збільшеним на 0,02 мм зовнішнім діаметром.
Розподільчий вал - чавунний, литий, пятіопорний. Робочі поверхні кулачків і поверхню під сальник отбеливаются для збільшення зносостійкості. У розподільному валі п'ять опор і вісім кулачків. Передня і задня кришки розподільного вала виготовлені з дюралюмінієвого сплаву. До передньої частини розподільного вала кріпиться розподільна шестерня, виготовлена з чавуну. До передньої частини колінчастого вала також кріпиться розподільна шестерня, діаметром трохи менше вищевказаної.
Для натягу ременя ГРМ в передній частині блоку циліндрів встановлений натяжна ролик, також ремінь ГРМ обертає водяний насос (помпу) системи охолодження.
Між кулачком розподільного валу знаходиться металевий штовхач, в днище якого встановлюється регулювальна сталева шайба певної товщини.
Робота грм
Горюча суміш з камери поплавця через систему форсунок впорскується в впускний колектор двигуна, звідки за допомогою розрядження, створюваного поршнем, через впускний клапан, потрапляє в камеру згоряння двигуна. Після займання горючої суміші через випускний клапан потрапляє в випускний колектор і далі в вихлопну трубу.
При знаходженні кожного поршня у верхній мертвій точці впускний і випускний клапани цього ж циліндра повинні бути закриті. При порушенні фаз газорозподілу двигун не працює або працює з перебоями (троїть). Для дотриманні правильності і черговості фаз газорозподілу колінчастий і розподільний вал встановлюється відповідно до мітками, позначеними на розподільній шестерні колінчастого вала (ВМТ), також мітка верхньої мертвої точки знаходиться на маховику колінчастого вала.
На шестірні розподільного вала також є мітка, яка відповідає верхній мертвій точці двигуна. В автомобілях серії ВАЗ 2108-2110 обрив або знос ременя газорозподільного механізму призводить до порушення фаз газорозподілу, що тягне за собою відмову в роботі силового агрегату (двигуна). Щоб уникнути цього потрібно проводити планові ТО і щоденний огляд.
Клапани приводу клапанів приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі. Зубчастим ременем наводиться в обертання шків насоса охолоджуючої рідини. Ролик служить для натягу ременя. Повертаючи ролик щодо шпильки кріплення, можна змінювати натяг ременя.
Технічне обслуговування та регулювання грм
Регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів.
Зазор А (Додаток 1) між кулачками розподільного вала і регулювальними шайбами на холодному двигуні повинен бути (0,2 ± 0,05) мм для впускних клапанів і (0,35 ± 0,05) мм - для випускних. Зазор регулюється підбором товщини регулювальних шайб 6.
У запасні частини поставляються регулювальні шайби товщиною від 3 до 4,5 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщина шайби маркірується на її поверхні.
Зазор регулюється в наступному порядку:
- зняти кришку головки циліндрів і передню захисну кришку зубчастого ременя;
- вивернути свічки запалювання ключем 67.7812.9515 і видалити масло з верхньої частини головки циліндрів;
- оглянути поверхню кулачків розподільного вала: на них не повинно бути задирів, раковин, зносу і глибоких рисок;
- встановити на шпильки кріплення кришки головки циліндрів пристосування 67.7800.9503 для утапливания штовхачів клапанів;
- повернути колінчастий вал до сполучення настановних міток на шківі і задній кришці зубчастого ременя, а потім довернуть його ще на 40-50 0 (2,5-3 зуба на шківі розподільного валу). При цьому в першому циліндрі буде фаза згоряння;
- перевірити набором щупів зазори у 1-го і 3-го кулачків розподільного вала;
- якщо зазор відрізняється від норми, то пристосуванням 67.7800.9503 (Додаток 3) втопити штовхач і зафіксувати його в потрібному положенні, встановивши між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор 67.7800.9504 (Додаток 4);
- пристосуванням 67.7800.9505 видалити регулювальну шайбу і мікрометрів виміряти її товщину;
- визначити товщину нової шайби по формулі:
де А -замеренний зазор, мм;
В - товщина знятої шайби, мм;
З - номінальний зазор, мм;
Н - товщина нової шайби, мм.
Приклад. Припустимо А = 0,26 мм; В = 3,75 мм; С = 0,2 мм (для впускного клапана), тоді:
Н = 3,75 + (0,26 -0,2) = 3,81 мм.
У межах допуску на зазор ± 0,5 мм прініма6ем товщину нової шайби, рівну 3,8 мм.
- встановити в штовхач клапана нову регулювальну шайбу маркуванням в сторону штовхача, прибрати фіксатор 67.7800.9504 і ще раз перевірити зазор. Якщо він відрегульований вірно, то щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким защемленням;
- последоват5льно повертаючи колінчастий вал на півоберта, що відповідає повороту мітки на шківі розподільного валу на 90 0. відрегулювати зазори клапанів, дотримуючись черговість;
- залити масло в верхню частину головки циліндрів, встановити кришку головки циліндрів і передню кришку зубчастого ременя.
Повертати колінчастий вал треба тільки за годинниковою стрілкою або за болт кріплення шківа приводу генератора, або за шків розподільного вала за допомогою пристосування 67.7811.9509. Не можна повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільного вала, т. К. При цьому можна пошкодити болт.
Перевірка технічного стану головки циліндрів.
Ретельно вимити головку циліндрів і очистити масляні канали. Видалити нагар з камер згоряння і з поверхні випускних каналів металевою щіткою.
Оглянути головку циліндрів. На опорах під шийки розподільного вала і в отворах під штовхачі клапанів не повинен бути задирів і пошкоджень. Тріщини в будь-яких місцях головки циліндрів не допускаються. При підозрі на потрапляння охолоджувальної рідини в масло, перевірити герметичність головки циліндрів.
Для перевірки герметичності закрити отвори охолоджуючої сорочки заглушками і нагнітати насосом в сорочку охолодження головки циліндрів воду під тиском 0,5 МПа (5кгс / см 2). Протягом 2 хв. Не повинно спостерігатися витоку води з головки.
Можна перевірити герметичність головки циліндрів стисненим повітрям, для чого заглушити отвори сорочки охолодження заглушками пристосування 67.7871.9510, опустити голівку циліндрів в ванну з водою, підігрітою до 60-80 0 С і дати їй прогрітися протягом 5 хв. Потім подати всередину головки стиснене повітря під тиском 0,15-0,2 МПа (1,5-2 кгс / см 2). Протягом 1-1,5 хв не повинно спостерігатися виходу бульбашок повітря з головки.
Форма фасок сідел клапанів показана в Додатку 5. на робочих фасках сідел (зона контакту з клапанами) не повинно бути точкових раковин, корозії і пошкоджень. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням сідел. При цьому знімати якомога менше металу. Шліфувати можна як вручну, так і за допомогою шліфувальної машинки.
Перевіряється зазор між напрямними втулками клапанів і стрижнями клапанів, вимірявши діаметр стрижня клапана і отвір направляючої втулки.
Розрахунковий зазор для нових втулок: 0,022-0,055 мм для впускних клапанів і 0,029-0,062 мм - для випускних; максимально допустимий граничний зазор (при зносі) 0,3 мм за умови відсутності підвищеного шуму газорозподільного механізму.
Якщо збільшений зазор між направляючої втулкою і стрижнем не може бути усунутий заміною клапана, замінити втулки клапанів, користуючись для випрессовкі і запресовування оправкой А.60153 / R (Додаток 6).
Запресувати напрямні втулки з надітим стопорним кільцем до упору його в тіло головки циліндрів. Після запресовування розгорнути отвори в напрямних втулках клапанів розгортками А. 90310/1 (для втулок впускних клапанів) і А. 90310/2 (для втулок випускних клапанів). Потім прошлифовать сідло клапана і, при необхідності, довести ширину робочої фаски до потрібних розмірів.
Видаляють нагар з клапанів. Перевіряють, чи не деформований стрижень і чи немає тріщин на тарілці. Пошкоджений клапан заміняють. Перевіряють стан робочої фаски клапана. При дрібних пошкодженнях її можна прошлифовать, витримуючи кут фаски 45 0 30` ± 5 `. При цьому відстань від нижньої площини тарілки клапана до базових діаметрів (34 і 30,5 мм) повинні бути в межах 1,3-1,5 і 1,8-2,0 мм.
Перевіряють, чи немає на пружинах тріщин і не знизилася чи пружність пружин, вимірюючи їх деформацію під навантаженням. Перевіряють стан робочої поверхні штовхача. На ній не повинно бути задирів і подряпин. При пошкодженнях замінюють штовхач.
При багаторазовому використанні болтів кріплення головки циліндрів вони витягуються. Тому перевіряють, чи не перевищує довжина болта 135,5 мм і якщо вона більше, то замінюють новим.
Робочі поверхні регулювальних шайб повинні бути гладкими, без вибоїн, подряпин і задирів. На них не повинно бути ступеневої або одностороннього зносу, натираючи металу. Допускаються концентричні сліди від підробітки з кулачками розподільного вала.
Натяг ременя приводу розподільного вала регулюють в наступному порядку:
- знімають передню кришку зубчастого ременя;
- повертають колінчастий вал за борт кріплення шківа приводу генератора за годинниковою стрілкою в таке становище, щоб мітка на маховику, видима в люку картера зчеплення, + перебувала проти середнього ділення шкали. При цьому мітка В (Додаток 2) на шківі розподільного валу повинна перебувати проти настановної мітки А на задній захисній кришці рубчастого ременя;
- повертають колінчастий вал за болт кріплення шківа приводу генератора проти годинникової стрілки в таке становище, щоб мітка В на шківі розподільного валу перемістилася вниз від мітки А на два зуба;
- перевіряють натяг ременя: воно вважається нормальним, якщо в середній частині гілки між шківами розподільчого і колінчастого валів ремінь закручується на 90 0 зусиллям пальців 15-20Н (1,5-2 кгс). Для перевірки натягу можна користуватися пристосуваннями 67.7834.9525 або 67.7834.9526 з тарований пружиною;
- якщо зусилля нижче (вище) норми, повертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою до поєднання міток А і В, послаблюють гайку кріплення натяжного ролика, повертають його на 10-15 0 проти (або по) годинникової стрілки і затягують гайку кріплення осі;
- знову провертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два оберти до поєднання міток А і В, потім проти годинникової стрілки до зміщення мітки В на шківі розподільного вала на два зуба вниз від мітки А і перевіряють натяг ременя;
- якщо натяг недостатньо, то повторюють операції по натягу ременя;
- якщо натяг нормальне, то затягують гайку кріплення натяжного ролика моментом 39,2 Н · м і встановлюють передню кришку зубчастого ременя.
Необхідно уникати зайвого натягу ременя, т. К. Це значно знижує термін його служби, а також підшипників насоса охолоджуючої рідини і натяжного ролика.
Після завершення регулювань перевіряють затяжку болта кріплення шківа приводу генератора на колінчастому валу. При натягу ременя не допускається провертати колінчастий вал обертанням шківа розподільного валу.