Пристрій автомобіля волга діагностика системи управління двигуна змз-406, 405, 409

Записавши коди і визначивши по ним несправності (див. Табл.), Можна приступити до ремонту.
При ремонті системи управління двигуном не буде зайвим тестер, хоча попередню діагностику можна провести і без нього. А ось що обов'язково потрібно, так це дотримання запобіжних заходів, інакше дефектних деталей стане більше, ніж до ремонту. "Бувалим" доведеться подолати погані звички, вироблені на довприскових автомобілях. Так, наприклад, не можна просто накидати клеми на штирі акумуляторної батареї - їх треба закріпити, щоб контакт завжди був надійним. Це стосується і всіх роз'ємів системи. Не можна підключати батарею до бортової мережі автомобіля з увімкненим запалюванням. Чи не від'єднавши "мінусову" клему батареї, роз'єм електронного блоку управління (фото 2) краще не чіпати, а до його висновків - навіть не торкатися! Випадковий статичний розряд може вивести з ладу чутливі елементи. І тим більше - неспеціалісту не варто розбирати блок, благо, дефекти найчастіше пов'язані з виконавчими пристроями (котушками запалювання, свічками, бензонасосом, регулятором додаткового повітря і т. Д.).

Замикаємо висновки "10" і "12" діагностичного роз'єму.

Злектронную блок управління.

Змінюючи вийшла з ладу деталь, не намагайтеся силою зірвати її з роз'єму. Попередньо шилом або тонкої викруткою піддягаємо вусики пружинної засувки і тільки після цього відключаємо роз'єм (фото 3).

Тонкої викруткою піддягаємо пружинну засувку роз'єму.

Система самодіагностики не панацея, вона тільки порівнює одержувані від периферійних пристроїв сигнали з еталонними, що зберігаються в її пам'яті. А тому можливо, що будь-якої датчик, вказаний бортовим комп'ютером як зіпсований, виявиться справним, а неполадки викликані окислів контактами його роз'єму або десь перебитим проводом. Система не виявить і механічних поломок.
Як то кажуть, на самодіагностику сподівайся, але сам не зівай. Тому знати порядок перевірки датчиків і інших пристроїв системи аж ніяк не зайве.

ДАТЧИК СИНХРОНІЗАЦІЇ
Приєднавши до висновків котушки датчика вольтметр, проносимо жало викрутки поблизу його сердечника. Стрибок напруги на приладі підтвердить справність датчика (фото 4).

Перевіряємо датчик синхронізації.

ДАТЧИК МАСОВОГО ВИТРАТИ ПОВІТРЯ
На штирі електричного роз'єму надягаємо короткі відрізки тонкої поліхлорвінілової трубки (фото 5) і, вставивши в них оголені на 7-8 мм кінці проводів, збираємо схему, зображену на рис. 2. Під час підключення проводу до датчика, орієнтуємося по виступах на колодці роз'єму. Напруга подаємо від акумуляторної батареї після того, як переконаємося в правильності зібраної схеми. Напруга на висновках "2" і "З" у справного датчика при розімкнутих контактах вимикача має становити 1,3-1,4 В (фото 6).

На штирі роз'єму надягаємо поліхлорвінілові трубочки.

Мал. 2. Схема перевірки справності датчика масової витрати повітря.

Вимірюємо напруга на висновках датчика масової витрати повітря з роз'єднаними контактами перемикача.

На короткий час замикаємо контакти. Якщо напруга підскочила (максимум - до 8 В), а платинова нитка розігрілася до червоного - датчик справний (фото 7).

Включаємо тумблер і повторюємо вимірювання.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ розподільчий ВАЛА
Збираємо схему, зображену на рис. 3.
Справний датчик повинен реагувати на викрутку, піднесену до його торця, коротким включенням світлодіода (фото 8).

Схема зібрана правильно, якщо після подачі напруги світлодіод загориться і згасне.

датчик детонації
Під'єднуємо до висновків датчика вольтметр. Несправний датчик не відгукується на постукування стрибками напруги (фото 9).

Легке постукування датчику детонації не зашкодить.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ дросельної заслінки
Вимірюємо опір між висновками "1" і "2". яке у справного датчика становить 2 кОм. Заміряємо опір на висновках "2" і "З" (фото 10). У закритому положенні дросельної заслінки воно повинно бути в межах 0,7-1.38 кОм, а в відкритому - 2.6 кОм.

Перевіряємо датчик положення дросельної заслінки.

КОТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ДРОТИ ВИСОКОЇ НАПРУГИ І НАКОНЕЧНИКИ СВІЧОК
Вимірюємо опір низьковольтної обмотки котушки запалювання, яке повинно бути 0,4-0.5 Ом (фото 11). Визначаючи настільки малі величини, необхідно враховувати внутрішній опір омметра (зазвичай 0,3-0,4 Ом. В цьому легко переконатися, замкнувши щупи приладу).

Первинна обмотка котушки запалювання справна.

Опір вторинної обмотки велике 5-7 кОм.
Справні високовольтні дроти першого і другого циліндрів покажуть на приладі не більше 1000 Ом, а третього і четвертого - не більше 900 Ом. Опір наконечників не повинно перевищувати 5,6 кОм.

Регулятор додаткового ПОВІТРЯ
Його ще називають регулятором холостого ходу. Під'єднуємо до середнього і одному з крайніх висновків його роз'єму напруга 12 В. Поворотна заслінка регулятора повинна або закритися, або повністю відкритися, в залежності від того, до якого з крайніх висновків подано напругу. Перевіряємо роботу регулятора, перекинувши напруга на інший висновок (фото 12).

Випробування регулятора холостого ходу.

ФОРСУНКИ
Підводимо напруга від акумуляторної батареї до висновків форсунки. Почули виразний клацання - форсунка відкрилася, немає - міняємо полярність. Якщо знову не спрацювала - несправна, доведеться її замінити (фото 13).

Форсунки є не клацнула - доведеться замінити.

Мал. 3. Схема перевірки справності датчика положення розподільного валу (фази).

Що робити, якщо система управління не подає ознак життя? Перш за все, перевірити надійність підключення роз'ємів, особливо, "масових" дротів. Дуже багато останніх приєднано до впускного колектора. Якщо після складання двигуна забудете прикрутити хоч один з дротів, система не оживе, як її ні муч!
Усунувши неполадки, не поспішайте заново "допитувати" систему виведення кодів, тому що інформація про несправності залишилася в блоці управління і буде видалена лише після двох годин, - звичайно, якщо за цей час дефект себе ні разу не проявить.
Пам'ять блоку управління можна очистити і самому, відключивши на 15-20 с "мінусову" клему акумуляторної батареї (природно, при непрацюючому двигуні і вимкненому запаленні). Підключивши "масу", треба пустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу близько хвилини. Після цього можна включити заново режим самодіагностики.

Коди ПОШКОДЖЕНЬ СИСТЕМИ
УПРАВЛІННЯ ДВИГУНА ЗМЗ-4062