Причини і наслідки перегріву двигуна

Перегрів двигуна - досить серйозна проблема, яка може спричинити за собою безліч неприємностей, які змусять власника витратити не тільки дорогоцінний час, а й чимало грошей на ремонт свого «залізного друга».

Наслідки перегріву двигуна можуть бути самими непередбачуваними

Практично кожна деталь движка є чутливою до змін температурного режиму, тим більше в більшу сторону. Перші, на кого особливо впливають високі температури - маслоотражательних ковпачки на клапанах, а після них страждають і кільця поршнів, що дуже сумно.

Найстрашніше - це те, що при нагріванні будь-який метал розширюється, а після охолодження повертається до попереднього стану. Але це якщо нагрівання відбувається в межах норм, а коли трапляється перегрів, то деталь може розширитися набагато більше, ніж передбачається самою конструкцією. Зважаючи на це деталь може не повернутися до початкових розмірів, що викличе деформацію головок блоку циліндрів (ГБЦ), і збільшаться в розмірах поршні.

Чим загрожує слабкий, середній і сильний перегрів двигуна?

Наслідки перегріву двигуна безпосередньо залежать від того, яким перегріву він був схильний до. Якщо перегрів движка автомобіля тривав не більше 10 хв. то він слабкий. Швидше за все, до виникнення серйозних проблем він не приведе, найгірше - подплавит поршні. Відправляти авто на діагностику слід лише в тому випадку, якщо при перегріванні спостерігався димок з-під капота.

Якщо від двигуна йде навіть слабкий дим, слід відправити авто на діагностику

Більш відчутні наслідки будуть після середнього перегріву, в межах 20 хв. Такий перегрів може привести до викривлення головки блоку циліндрів (ГБЦ), утворення в них тріщин, через які може «вилетіти» клапанне гніздо. Також наслідком середнього перегріву двигуна є прогоріли прокладки ГБЦ, зіпсовані межкольцевие перегородки, пропускають масло сальники і багато інших подібних несправностей.

Сильний перегрів - це свого роду «інфаркт» транспортного засобу. Хвиля поломок стрімко рухається, беручи свій початок від камер згоряння, на своєму шляху вона «паралізує» роботу практично всіх деталей двигуна, а також запчастин, які його оточують.

Внаслідок сильного перегріву, поршні починають плавитися і прогорати, а розплавлений алюміній залишається на стінках циліндрів, що робить хід поршнів скрутним і призводить до дуже швидкого їх зносу. Під дією високих температур, масло перегрівається і втрачає змащувальні властивості: все труться деталі виходять з ладу, на колінчастий вал налипають розплавилися корінні і шатунні вкладиші, під дією поршня колінвал лопається на 2 частини. І наостанок - «кулак дружби», поршень пробиває стінку блоку і двигуну приходить кінець.

Порішили пробив блок і вилетів назовні

Які можуть бути причини перегріву двигуна?

Причин, через які перегрівається двигун, дуже багато. При цьому перегрів може статися як зовні, так і всередині мотора, а це ще гірше, так як визначити внутрішній перегрів двигуна досить складно. Він проявляється в різкому зниженні потужності, детонації і гартівному запаленні, іноді з'являються задираки поршнів.

зовнішній перегрів

Існує 7 найбільш поширених причин зовнішнього перегріву як бензинового, так і дизельного двигуна:

Якщо рівень охолоджувальної рідини нижче мінімальної позначки, це пряма дорога до перегріву. Охолоджувач може просочуватися навіть через мікроскопічні отвори і залишати після себе патьоки під капотом або сліди під авто після не дуже тривалої стоянки. Найнебезпечніше, коли охолоджуюча рідина потрапляє в циліндри і масло, це може бути причиною гідроудару і заклинювання колінчастого вала.
Несправності термостата, які найчастіше викликані втратою пружності рухомого елемента через що скупчилися в охолоджувальній системі відкладень. Зважаючи на це термостат не реагує на зміни температури рідини, що виходить з мотора і рідина може почати циркулювати по одному з контурів - малому або великому. Якщо по малому, то програвав не уникнути, у другому ж випадку движок буде погано прогріватися. У більшості випадків, причиною проблем з рухомим елементом, є жорстка вода, в складі якої міститься багато мінералів і солей.
Також перегрів мотора може викликати погане повітряне охолодження генератора, через велику кількість бруду на його ребрах. Забруднення призводить до поганого обдуву генератора повітрям. Може барахлити вентилятор, якщо він електричний, потрібно перевірити температурний датчик. Якщо генератор обертається від коленвала, то слід перевірити натяг ременя і в разі необхідності натягнути його за допомогою натяжителя ременя генератора.
Тривала робота двигуна в нерозрахованих режимах. Під час буксирування на двигун йде дуже велике навантаження і він, відповідно, швидше нагрівається, а охолоджуватися не встигає. Перегрів двигуна може статися навіть на холостих обертах, наприклад, під час тривалого очікування в пробках при заведеному моторі. Радіатор в цьому випадку охолоджується лише за рахунок роботи вентилятора, а зустрічним потоком повітря не обдувається, а цього може бути недостатньо для повноцінного охолодження.
Робота двигуна в умови детонації протягом тривалого часу. Ця причина притаманна тільки бензиновим моторам. В цьому випадку практично всі деталі схильні до зносу. Множинні поломки гарантовані, причому відбувається це все досить швидко.
Неправильно відрегульована система запалювання або упорскування. В результаті момент закінчення горіння палива перевершує момент відкриття випускних клапанів - тобто паливо ще горить, а вже відбувається випуск. Це веде до швидкого збільшення температури відпрацьованих газів. Велика частина тепла, до голівки блоку циліндрів, надходить від випускної системи, а умови її охолодження складні. Тому кипіння охолоджувача практично неминуче.
Прогар випускного клапана. За рахунок того, що в момент згоряння крізь цей прогар пускаються на випуск гази високої температури, підвищується температура і деталей движка і відпрацьованих газів.

Одна з найбільш елементарних причин перегріву двигуна - радіатор забитий пилом і сміттям. Про нормальній роботі системи охолодження двигуна, в такому випадку, говорити не доводиться

Внутрішній перегрів двигуна

Внутрішньому перегріву можуть сприяти 3 основні причини:

Забруднена камера згоряння. Ця причина найбільш характерна для автомобілів з великим пробігом. Коли двигун порядком зношений, то його циліндри споживають велику кількість масла, а масло, як відомо, горить дуже погано. А якщо воно згоряє не повністю, значить - згортається і дає відкладення в камері згоряння. З вихлопної труби валить дим сизого кольору, але температурний датчик про підвищену температурі не сигналізує. Особливо страшні ці відкладення для бензинових двигунів - вони сприяють ранньому або пізньому гартівного запалення.
Відкладення в порожнинах охолодження. Ці відкладення походять від мінеральних солей, які виділяють тосол і вода. У деяких випадках відкладення можуть перекрити навіть більшу частину перетину каналів, ніж сильно скорочують витрати охолоджувача. Такі відкладення, за рахунок того, що витрата охолоджувача скоротився, можуть привести і до зовнішнього перегріву.
Присадки, які додаються в масло, також можуть викликати перегрів. Деякі з них здатні нарощувати металокерамічний шар на поверхні циліндрів, який схожий на відкладення в порожнинах охолодження і в камері згоряння і є сильним утеплювачем.

На ринку пропонуються присадки для масла різних марок: Oil Additive, BIZOL, GAS і т.д. Необхідно розуміти, що якісне масло і так має набір присадок, який збалансований строго по нормі, щоб продовжити термін служби двигуна автомобіля. Додавання сторонніх присадок в масло, може привести до засмічення системи змащення двигуна.

За якими ознаками можна визначити перегрів двигуна?

Теоретично, про перегрів, повинен сигналізувати датчик перегріву двигуна. Але на практиці, стежити за показаннями на датчику під час руху колись і вони залишаються непоміченими, або виявляються вже пізно. Тому кожен водій повинен знати ознаки перегріву двигуна, які можна помітити, не відволікаючись від дороги.

При недостатньому обсязі охолоджувача в системі з обігрівача в салон не буде подаватися гаряче повітря, але це відбувається безпосередньо перед тим, як охолоджуюча рідина закипить.

З'явилися симптоми детонації - чути характерний дзвінкий стукіт - теж ознака нагріву охолоджувача до критичних температурних значень. Детонація проявляється при неправильному згорянні палива в циліндрах, а відбувається це за рахунок того, що температура стінок камери згоряння підвищена.

Ще про перегрів двигуна свідчить втрата потужності і поява рівномірного гучного стукоту. Якщо не зупинитися і продовжувати рух далі, то наслідки будуть незворотними.

Якщо зупинитися і оглянути головку блоку циліндрів, то при перегріванні на ній будуть матися видимі тріщини або будь-які інші деформації. Деформується металева окантовка прокладки, а остання, в свою чергу, може бути прогоріла.

Розширювальний бачок може вказати на перегрів двигуна такими симптомами:

потемніння на стінках;
в антифризі видно плаваючі темні пластівці.

Як уникнути перегріву двигуна?

Існують деякі правила щодо захисту двигуна від перегріву. Головне - це регулярна перевірка рівня охолоджуючої рідини. Якщо видно, що її рівень наближається до мінімального значення, то краще за все долити охолоджувач - це дозволить уникнути безлічі проблем.

Слід час від часу перевіряти працездатність термостата. Виконати це досить просто - необхідно визначити теплий він або холодний. Для цього потрібно всього лише доторкнутися рукою до радіатора. Якщо термостат холодний, значить він не працює і його необхідно ремонтувати. Термостат демонтується і занурюється в ємність, наповнену водою. Після цього вміст підігрівається. При нагріванні до 80 ° C, клапан термостата повинен спрацювати. Якщо ж все-таки не спрацював, то доведеться купувати новий термостат.

Термостат автомобіля ВАЗ 2110. Як правило, заміна термостата не займає багато часу

Слід оглядати прохідні канали, вони не повинні бути звуженими і мати тріщин, деформацій та інших серйозних дефектів. Так як їх звуження може привести до зниження тепловідведення від стінок движка, а через тріщини, навіть найдрібніші, буде просочуватися рідина, що охолоджує.

Не рекомендується застосовувати в якості охолоджувача жорстку воду, так як вона містить велику кількість мінералів і солей. Найкраще використовувати тосол, в крайньому випадку - м'яку воду. Прикладом м'якої води є дистильована вода, дощова, з гірських річок. Жорстка вода - ґрунтова і морська.

Перевірити м'яка вода або жорстка можна за допомогою намилювання рук: в жорсткій воді ця процедура скрутна, в м'якій труднощів не спостерігається.

Потрібно зрідка перевіряти систему охолодження на герметичність, особливо її верхню частину. У охолоджувальну систему не повинен підсмоктуватиметься повітря, так як це може привести до падіння в системі тиску, аж до атмосферного.

Також потрібно стежити за справною роботою вентилятора, так як якщо він зупиниться, може статися тепловий удар двигуна.

Перегрів двигуна не призведе ні до чого хорошого. В результаті перегріву відбувається зайве збагачення паливної суміші, а це підвищена витрата палива і скрутний повторний запуск двигуна.