Причепи та напівпричепи

Напівпричепи і причепи в сцепе з автомобілями і тракторами широко застосовують в будівництві для перевезення різних будівельних вантажів і матеріалів, що створює значне підвищення продуктивності транспортних засобів. Напівпричіп з'єднує з тягачем відрядна пристрій, а причіп- дишло і зчіпний гак. Причепи та напівпричепи поділяються на загального призначення з бортовою платформою і спеціальні їх види. Причепів та напівпричепів загального призначення відносять піцепи з бортовою платформою, автомобільні та тракторні причепи-самоскиди, напівпричепи, розпуски, напівпричепи-цистерни, напівпричепи і причепи-платформи, ваговози (трейлери).

Мал. 1. Одноосьові (а), двовісні (б) причепи з бортовою платформою 1 - автомобіль-тягач; 2 - запасне колесо; 3 - напівпричіп; 4 - зчіпний пристрій; 5 - відкидна опора; 6 - причіп двовісний; 7 - задня вісь; 8 - дишло

Мал. 2. Причепи-ваговози тривісний (а), чотиривісний

Мал. 3. Напівпричіп-панелевоз

Одноосьовий напівпричіп з бортовою платформою показаний на рис. 1, а. Їх застосовують для перевезення в основному штучних вантажів і різного роду затарених контейнерів.

Двовісні причепи з бортовою платформою використовують для перевезення масових вантажів, штучних і сипучих, затарених в контейнери. Причепи про
нувати поворотним пристроєм передньої осі зі зчіпним дишлом, зчіпним пристроєм (для з'єднання з іншим бортовим причепом і освіти автопоїзда, що складається з тягового автомобіля або трактора з причепленими до нього одним, двома або трьома причепами, гальмівним пристроєм і електросігналізаціей, що приводиться від системи тягового автомобіля або трактора. Платформи забезпечені відкидними боковими та заднім бортами.

Причепи-самоскиди використовують для перевезення і розвантаження сипучих і кускових будівельних матеріалів (піску, щебеню та ін.). У кожному з них передбачена гідросистема, що забезпечує перекидання кузова в бік або назад за допомогою гідроциліндрів. Працюють ці причепи в комплекті з автомобілями-самоскидами. Час перекидання кузова зазвичай становить 15 ... 20 с, кут перекидання 45 ... 70 °.

Причепи та напівпричепи-ваговози (трейлери) застосовують в будівництві для перевезення важких вантажів, в тому числі будівельних машин на гусеничному ходу - екскаваторів, бульдозерів гусеничних кранів та ін. Залежно від вантажопідйомності вони можуть бути трьох-, чотирьох-, шести- і багатовісним . У причепів-ваговозів передня частина рами піднята для розміщення під нею поворотного візка або осі. У. напівпричепів піднесена частина рами лежить на сідельному пристрої тягача. Платформу причепа і її задню частину роблять можливо низькою і постачають двома відкидними трапами для в'їзду машин на трейлер само-одом, а також при розвантаженні з нього.

Причепи в залежності від виду перевезених вантажів розрізняються своєю конструкцією.

Причепи-розпуски (одно-або двовісні) застосовуються для перевезення довгомірних вантажів. Особливістю їх конструкції є дишло зі скобою (петлею) для зчіпки з автомобілем-тягачем, поворотний коник з відкидними стійками. Коник повертається навколо шворня щодо поперечки рами причепа-розпуску.

Колеса обладнані гальмами з пневматичним приводом.

Двовісні причепи з бортовою платформою використовуються для перевезень універсальних вантажів. Причіп має передню вісь, яка щодо рами причепа повертається або за допомогою шворня, або за допомогою бесшкворневая пристрою. Бесшкворневая пристрій являє собою наполегливий кульковий підшипник більшого розміру.

Для зменшення ширини динамічного коридору (при русі на горизонтальних кривих дороги колеса причепа не йдуть по сліду коліс автомобіля-тягача і весь причіп зміщується в бік центру повороту) при русі автопоїзда колеса передньої осі причепів роблять керованими. Керованими можуть бути і колеса причепів-розпусків.

Мал. 4. Причіп-розпуск

Напівпричепи використовуються для перевезення будівельних ферм і панелей, торгових вантажів, що швидко псуються та інших вантажів.

Передня частина рами напівпричепа має шкворневі пристрій і опорні катки, необхідні для утримання напівпричепа в горизонтальному положенні після розчеплення з автомобілем-тягачем. Задня частина рами пов'язана за допомогою ресорної або пневматичної підвіски з однією або двома осями, що мають спарені колеса.

Опорні катки мають роздільний або загальний механічний або гідравлічний привід. Широке поширення має механічний ручний привід. Після зчіпки напівпричепа з автомобілем-тягачем опора повертається, ставиться горизонтально і закріплюється на рамі напівпричепа. Колеса напівпричепа обладнуються гальмами з пневматичним приводом, а платформа - габаритними ліхтарями, сигналами поворотів і стоп-сигналом.

Мал. 5. багатовісної причіп великої вантажопідйомності

Мал. 6. Опорний каток напівпричепа

Автопоїзда обладнуються гальмівними системами з пневматичним приводом. Гальмівна система повинна забезпечувати синхронне гальмування коліс автомобіля-тягача і коліс причепа або напівпричепа. Крім того, в разі аварійного відриву причепа або напівпричепа система повинна забезпечити гальмування його коліс. На автопоїздах застосовують гальмівні системи з однопровідним і двопровідним приводами.

При однопровідного привода гальмівна система працює таким чином.

При відпущеної педалі гальма повітря виходить з гальмових камер коліс автомобіля-тягача через подвійний гальмівний кран в атмосферу. Повітря з гальмівних камер коліс причепа виходить також в атмосферу, але через розподільник повітря. Колеса авто-биля-тягача і причепа розгальмовані. Паралельно з цим повітряний балон причепа поповнюється повітрям з балона автомобіля-тягача. При цьому повітря проходить гальмівний кран, гнучкий трубопровід і розподільник повітря. Повітряний балон автомобіля-тягача поповнюється повітрям з компресора.

При натиснутій педалі гальма тиск в трубопроводі буде дорівнює атмосферному. У автомобіля-тягача повітря з балона через гальмівний кран надійде в гальмівні камери, у причепа повітря з балона через розподільник повітря надійде в гальмівні камери і все колеса будуть загальмовані.

При двухпроводном приводі гальмівна система працює таким чином.

При відпущеної педалі гальма повітря з гальмових камер коліс авто-биля-тягача і трубопроводу виходить через гальмівний кран в атмосферу; повітря з гальмових камер коліс причепа виходить в атмосферу через прискорювальний клапан. Колеса автомобіля-тягача і причепа растормаживаются. Балон причепа поповнюється повітрям з балона автомобіля-тягача, а балон - повітрям з компресора.

При натиснутій педалі гальма з гальмівного крана повітря надійде в гальмівні камери коліс автомобіля-тя-Гача і прискорювальний клапан по трубопроводу 2. Прискорювальний клапан повідомляє гальмівні камери причепа з повітряним балоном. Відбувається синхронне загальмування всіх коліс автопоїзда. Аварійний клапан повідомляє гальмівні камери з балоном в разі розриву трубопроводів і при відриві причепа.

Повітря, що встановлюється на причепах і напівпричепах, є стежить пристроєм пневматичного приводу гальм.

При натисканні на педаль гальма тиск повітря в сполучному трубопроводі (між автомобілем-тягачем і причепом) і порожнини розподільника повітря падає (повітря виходить через гальмівний кран), тому зворотний клапан під дією пружини і великого тиску повітря в порожнині (порожнину повідомлена трубопроводом з повітряним балоном причепа ) закривається. Поршень з клапаном під тиском повітря переміщається вниз, поки клапан не сяде на виступ нижньої кришки. При цьому порожнину (вона має сполучення з гальмівними камерами причепа) роз'єднується з порожниною (атмосферою), сідло поршня виявиться нижче клапана між клапаном і поршнем утворюється зазор, через який повітря надійде з порожнини в порожнину і в гальмівні камери. Колеса причепа загальмовуються.

Мал. 7. Схеми пневматичних систем гальм автопоїздів (рух повітря при відпущеної педалі гальма показано суцільними стрілками; при натисканні на педаль- переривчастими стрілками): а - однолроводная; б - двухпроводная

Мал. 8. Воздухораспределитель

При відпуску педалі гальма тиск повітря в порожнині А зростає і повітря з неї надходить в порожнину Б через зворотний клапан. Тиск у порожнині Б буде менше тиску в порожнині А на 0,01-0,02 МПа. Клапан сідає на сідло поршня і повідомляє порожнину В з порожниною Д. Повітря з гальмівних камер викидається в атмосферу. Колеса причепа растормаживаются.

Сила натягу пружин зворотного клапана і розвантажувального клапана забезпечує необхідну роботу розподільника повітря. Порожнина Г розподільника повітря використовується при установці його на двухпроводном приводі гальм.

Ручне гальмо загальмовує колеса автопоїзда на стоянках. На валу важеля ручного гальма є невеликий важіль, який при затормаживании натискає на шток секції гальмівного крана, що забезпечує роботу гальм причепа (напівпричепа). Шток відкриває випускний клапан: з сполучного трубопроводу виходить повітря і колеса причепа загальмовуються. При зчепленні і розчеплення з'єднувальний трубопровід від'єднується і колеса причепа (напівпричепа) автоматично загальмовуються.

Освітлення і сигналізація. При управлінні автопоїздом водій не має можливості спостерігати дорогу через заднє вікно кабіни. Тому автомобіль-тягач повинен бути обладнаний справа і зліва дзеркалами заднього виду.

Над кабіною автомобіля-тягача встановлюється знак жовтого кольору у формі рівностороннього трикутника (довжина кожної сторони 250 мм), що освітлюється зсередини. На передньому борту платформи причепа або стінці кузова напівпричепа закріплюються равносторонние трикутники (довжина кожної сторони 150 - 200 мм) білого кольору з вершинами, зверненими догори і віддаленими від зовнішніх сторін кузова не більше ніж на 400 мм. Такі ж трикутники, але червоного кольору, Повинні бути ззаду причепа або напівпричепа. Кожен причіп або напівпричіп обладнується ззаду стоп-сигналом червоного кольору, покажчиками поворотів оранжевого кольору і ліхтарем освітлення номерного знака.

Технічний стан причепів (напівпричепів) має відповідати вимогам «Правил дорожнього руху» і «Правил технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту». Особливу увагу необхідно звертати на механізми, вузли і прилади, від технічного стану яких залежить безпека руху автопоїздів (гальма, освітлення, сигналізація і зчіпні пристрої).

Залежно від вантажу, що перевозиться причепи бувають в різному виконанні.

Причепи-розпуски (одно- або двовісні) застосовують для перевезення довгомірних вантажів. Вони складаються з дишла зі скобою (петлею) для зчіпки з автомобілем-тягачем, поворотного коника з відкидними стійками, які утримуються тросами. Коник сприймає масу вантажу і повертається навколо шворня щодо поперечки рами причепа-розпуску. Колеса обладнані гальмами з пневматичним приводом. Сполучна головка приводу гальм закріплена на дишлі.

Багатовісної причепи (рис. 19.4) застосовують для перевезення особливо важких (масою 24-120 т) і великогабаритних вантажів. Причіп має поворотну візок з дишлом, яка шкворнем з'єднана з рамою причепа. Підвіска коліс поворотного візка балансирная. Балансир являє собою траверсу, передній кінець якої з'єднаний з рамою візка шарнірно, а задній - за допомогою болта і пружини. Задня частина рами причепа спирається на дві розрізні осі, які з'єднуються шарнір-но з рамою за допомогою двох поздовжніх і чотирьох поперечних балансиров. Балансири дозволяють колесам (кожна вісь має вісім коліс) при наїзді на нерівності дороги переміщатися у вертикальній площині незалежно один від одного.

Мал. 10. Причіп-розпуск: 1 - рама причепа-розпуску; 2 - коник; 3 - відкидні стійки; 4 - дишло; 5 - сполучна головка пневматичного приводу гальма; 6 - троси для утримання стійок коника в вертикальному положенні; 7 - консолі тягової балки; 8 - колеса; 9 - осі; 10 скоба; 11- гальмівні камери; 12 - шворінь для повороту коника; 13 - балансири

Мал. 11. багатовісної причіп великої вантажопідйомності

Для рівномірного розташування вантажу на причепі є два поздовжніх відбійних бруса і напрямні ролики. До рами причепа на кронштейні кріпиться запасне колесо і ящик для інструменту. Для заїзду транспорту на причіп є трап. Колеса причепа обладнані гальмами з пневматичним приводом.

Мал. 12. Опорний каток напівпричепа

Напівпричепи використовуються для перевезення будівельних ферм, панелей, торгових та інших вантажів.

Задня частина рами напівпричепа пов'язана за допомогою ресорної або пневматичної підвіски з однією або двома осями, що мають спарені колеса.

Опорні катки мають роздільний або загальний механічний або гідравлічний привід. Широке поширення має механічний ручний привід складається з картера редуктора провідної конічної шестерні, гвинти з відомою шестернею, корпусу опори і ковзанок. Після зчіпки напівпричепа з автомобілем-тягачем опора повертається, ставиться горизонтально і закріплюється на рамі напівпричепа. Колеса напівпричепа обладнають гальмами з пневматичним приводом, а платформу - габаритними ліхтарями, сигналами поворотів і стоп-сигналом.

Напівпричепи можуть бути двовісні і одноосьовим. Великого поширення для міжміських перевезень отримали напівпричепи-фургони (рис. 235, в). На відміну від причепів, які можуть працювати зі звичайним автомобілем, для напівпричепів необхідні спеціальні тягачі. Тягач з напівпричепом сприймає частину навантаження, що припадає на получескіе шестерні приводяться в рух гвинти, що обертаються в гайках. Висуваючи опорні катки разом з корпусами, отримують необхідну довжину опорного пристрою. На одному з домкратів є редуктор, що дозволяє швидко піднімати катки при ненагруженной платформі.

Мал. 13. Напівпричепи: а - MA3-5245 (вантажопідйомністю 13,5 т); б - ЧМЗАП -524Г (50 т)

Електрообладнання напівпричепа, що складається з стоп-сигналу, покажчиків повороту і ламп освітлення номерного знака, пов'язане з електрообладнанням тягача через штепсельні вилки. Головкою гальмівні механізми напівпричепа з'єднані з гальмівною системою тягача. Гальмо стоянки включають важелем.

До атегорія: - Транспортні засоби