Правильно зібрати зчеплення мазе

Особливості роботи дводискового зчеплення МАЗ

Класикою зчеплень сухого типу мінського виробництва є зчеплення маз дводискового класу, яке монтується на автомобіль МАЗ. Пружини цього вузла розташовані периферійно і це його основна відмінність від інших пристроїв. Якісні показники пружин можуть мати різні показники, але робота зчеплення від цього не змінюється.

Пряма задача дводискового зчеплення полягає в якісній передачі крутного моменту. для цього середній і натискний провідні диски мають дві пари віддалених контакту, розташованих на площині пружинного пристрою. Контактно-спрямовані припливи і вступають в роботу з маховим валом, тим самим транспортуючи весь вузол по осі у відсутності будь-яких перешкод. Це основні принципи роботи дводискового зчеплення маз.

склад вузла

Правильно зібрати зчеплення мазе - легка справа

Двухдисковое зчеплення на автомобілі маз являє собою складний механізм, який складається з наступних компонентів:

Основний маховик з кратера оснащенням;
Пружина віджимного типу;
Пружинний натиск;
Розрізне колечко;
Спеціальний шток;
Планка упору;
Ричаговими відтяжної механізм, оснащений вилкою;
Кільце наполегливої типу, поєднане з відтяжними важелем;
Регулююча гайка;
Пластина опорного типу;
Вилка зчеплення вимикає, змонтована з валиком;
Вимикає муфтове пристрій, оснащена підшипником. Воно прикріплюється до втулки за допомогою фланця, монтованої до картера КПП;
Спеціальний кожух;
Простий важіль;
Шайба теплоізоляції;
Диск натискного характеру;
Диск середнього ведучого типу;
Диск натискного типу;
Диск ведучого середнього типу;
Диски: заднього і переднього веденого типу.

З останнього пункту цього перерахування стає зрозуміло назву цього типу зчеплення для маз.

Принципи роботи

Пружини натискного типу відштовхуються однією стороною в кожух вузла зчеплення, а іншою частиною в диск натискного характеру, при посередництві теплоізоляційних шайб. Натискний диск направляє дію на ведені і провідні диски, переміщаючи їх безпосередньо до маховика. У ситуації якщо зчеплення знаходиться у вимкненому стані, відбувається наступне: пружини отжимного циліндричного типу заповнюють відповідні зазори, які утворюються між усіма елементами вузла. Протягом деякого часу фрикційні накладки дисків зчеплення зношуються і втрачають свій первинний вигляд, а відповідно і характеристики.

Двухдисковое зчеплення МАЗ

Як проводиться ремонт зчеплення

Часто проводити заміну накладок не слід, можна просто провести регулювальні роботи зчеплення. Замість заміни накладок можна провести регулювання всього вузла, який складається з наполегливих планок, штоків, а також кілець.

Проводити таку роботу необхідно за інструкцією.

Справа в тому, що коли накладки зношуються, відбувається переміщення диска натискного типу. Він зміщується до маховика і кільця розрізного характеру самі переміщаються до кожуха по штоку. В результаті регулювання можна повернути показники первинних зазорів тим самим продовживши термін служби накладок.

Як провести регулювання

Щоб зробити регулювання зчеплення маз, слід виділити деякий час. Спочатку треба провести демонтаж кратера маховика, який розташований на кришці люка. Це потрібно для того щоб звільнити середній диск. Далі діємо за такими принципами:

Повністю вимикається зчеплення;
Важіль коробки передач встановлюється на нейтральну позицію;
Маховик двигуна повертається;
Контргайки гвинтів відвертаються;
Чотири гвинти вкручуються в провідний диск середнього типу.

Після цього треба продовжити обертання маховика, перед яким треба відвернути гвинти га один раз. Пройшовши ці етапи треба зафіксувати гвинти контргайками. Під час всього процесу роботи слід утримувати гвинт спеціальним інструментом, це дасть можливість утримати зазор, який відрегульований.

Двухдисковое зчеплення МАЗ

Далі треба заміряти зазор між торцем і гайкою на задній кришці клапана. Цей параметр такого пристрою, як двухдисковое зчеплення повинен бути рівний 3,3 мм, регулювати треба саме до цього показника. Для того, щоб закінчити регулювання треба послабити контргайку і довести зазор до потрібного показника. Після того як результат буде досягти треба затягнути кріплення і перевірити його надійність.

прокачування вузла

Щоб прокачати зчеплення маз треба наповнити гідроприводних бачок водою, це треба робити поступово до рівня 1-1,5 см. Необхідно почистити випускний клапан циліндра, він забруднений. Треба зняти з його головної частини спеціальний ковпачок і монтувати на циліндр гумовий шланг. Тепер кінець шланга треба впровадити в гідроприводних рідина, яка налита в літрову банку до половини. Щоб прокачати зчеплення треба потихеньку натискати на педаль вузла з інтервалом 1-2 секунди. Виробляти натискання треба приблизно 4-5 разів. Без точного дотримання всіх пунктів інструкції результат може бути нульовою, тому до прокачування зчеплення треба поставитися уважно.

Складання і регулювання зчеплення

Збірку нажимного комплекту слід проводити в пристосуванні, показаному на рис. 235 і під ручним пресом. Пристрій складається з підставки, що має установчий розмір від привалочной площині кожуха зчеплення до площини натискного диска 27 0,1 мм. У центрі підставки болтом 7 кріпиться оправлення 8 для регулювання контрольного розміру нажимного комплекту Б (див. Рис. 33), рівного 64 0,5 мм. В оправці розташовані чотири плаваючих наполегливих сухаря 6 (див. Рис. 235).

При установці нажимного комплекту в пристосування сухарі впираються в лапки відтяжних важелів 4 і в залежності від їх положення виступають або потопають щодо поверхні оправлення. Довжина оправлення обрана таким чином, щоб при установці її на відтяжні важелі нажимного комплекту з правильно відрегульованим контрольним розміром сухарі розташовувалися врівень з поверхнею оправки. У контрольний розмір 64 0,5 мм нажимного комплекту зчеплення входить ще товщина наполегливої кільця відтяжних важелів, яка становить 6 0,1 мм, а так як нажімной комплект регулюється в пристосуванні без наполегливої кільця, то він повинен бути відрегульований на розмір, зменшений на цю величину, т. е. на 58 0,5 мм.

Збірку і регулювання виробляють в наступній послідовності:

на підставку 11 пристосування кладуть робочою поверхнею вниз натискний диск, зафіксувавши його чотирма шипами в пазах підставки;
в відтяжні важелі 4 вставляють голчастий підшипник (по 20 голок в кожен отвір). Голки укладають на мастилі ЦИАТИМ-201 або відповідної їй іншої пластичної мастилі;
на відтяжні важелі встановлюють вилки 6 (див. рис. 33);
вставляють осі вилок;
встановлюють назбирати важелі в пази вушок натискного диска;
вставляють осі важелів;
надягають на осі вилок пружини наполегливої кільця;
закріплюють осі важелів і вилок спеціальними замковими шайбами, прогнув середину перемички фартуха;
на кінці пружин наполегливої кільця 14 надягають чотири петлі 10;
ставлять на бобишки натискного диска натискні пружини 20, попередньо поклавши під них шайби з термоизолирующими прокладками 21.

При використанні натискного диска, проточенной по робочій поверхні на 1 мм, під кожну натискну пружину 20 (з боку напрямних стаканчиків кожуха) для збереження натискного зусилля зчеплення кладуть сталеву шайбу товщиною 1 мм.

Далі потрібно поставити кожух 19 зчеплення на напрямні штифти пристосування. Всі напрямні стаканчики кожуха повинні увійти в натискні пружини, а різьбові хвостовики вилок відтяжних важелів в отвори кожуха. Використовуючи прес, необхідно підібрати кожух привалочной поверхнею до пристосування і закріпити болтами, після чого звільнити його з-під преса. На різьбові хвостовики вилок навернути регулювальні гайки 3, встановити оправлення для регулювання положення відтяжних важелів 4 і закріпити її болтом 7 (див. Рис. 235) Після цього регулювальними гайками 3 регулюють положення відтяжних важелів 4 так, щоб вони все одночасно стосувалися наполегливих сухарів 16 оправлення 8, які повинні знаходитися врівень з її верхньою поверхнею. Цим самим при установці наполегливої кільця забезпечується контрольний розмір між робочими поверхнями натискного диска і наполегливої кільця.

На регулювальні гайки 3 кладуть пластини 2, потім стопорні планки і опорні пластини вилок важелів, після чого загортають всі вісім стопорних болтів. Після затяжки болтів вилки відтяжних важелів не повинні мати осьового люфту. Болти контр отгібкой вусів стопорних планок. Встановивши на відтяжні важелі завзяте кільце, закріплюють його петлями так, щоб воно одночасно стосувалося опорних поверхонь всіх чотирьох важелів.

Биття торця наполегливої кільця щодо робочої поверхні натискного диска не повинно перевищувати 0,4 мм на радіусі 45 мм. Підвищене биття зазначених поверхонь може привести до виходу з ладу фрикційних накладок веденого диска зчеплення і пріжогов робочих поверхонь маховика і натискного диска.