Правила польотів в зоні очікування

Часто ВС прибувають на аеродроми з ін-інтервалом, які менше мінімально до-допустимих для безпечної посадки на ЗПС. В цьому випадку ВС можуть бути спрямовані в зону очікування (ЗО).

Перебуваючи в режимі очікування, ВС повинні виконувати політ в районі встановленого пункту очікування, тобто схема польоту в ЗО при-в'язана для виміру тиску (Holding Fix). Після прольоту точки Fix ВС виконує пра-вий або лівий розворот для польоту по схемі ЗО. Тут розглядаються схеми польотів в ЗО з правим розворотом. Схеми польотів з лівим розворотом розташовуються сіммет-річно по відношенню до лінії шляху прибл-вання ЗО.

Точки Fix зон очікування утворюють за допомогою на-гою наземних радіомаяків типу NDB, VOR, VORDME. Крім того, точка Fix може бути утворена за допомогою Радиала і дальності, отриманих за допомогою маяків VORDME, встановлених в стороні від точки Fix (альті-рнатівние схеми входу в ЗО).

1). Радіонавігаційне засіб розташоване в точці Fix зони очікування.

Вхід з сектора 1 (parallel entry - парал-лельно вхід):

- досягнувши Fix, ВС виконує лівий раз-воріт і йде в напрямку від радіомаяка протягом 1 хв, якщо висота польоту 4250 м (FL140) або нижче; якщо висота польоту вище 4250 м, час польоту становить 1,5 хв; секундомір включається при прольоті Fix;

- після закінчення часу виконується лівий розворот на стороні зони очікування для виходу на лінію шляху наближення або на Fix;

- після Fix виконується правий розворот і подальший політ за схемою ЗО; час по-літа від траверзу маяка 1 (1,5) хв в зави-ності від висоти.

Іноді для зон встановлюється і вказу-ється на мапі єдине час польоту по лінії шляху видалення незалежно від висоти польоту, наприклад, 2 хв (<^>).

При наявності маяка DME публікують пре-ділове відстань від маяка по лінії шляху видалення, що дозволяє більш точно виконан-нить схему зони очікування. Загальна міні-мальное час польоту по схемі ЗО складаючи-ет 4 (5) хв при стандартному часу польоту по лінії шляху видалення (1 або 1,5 хв).

Вхід з сектора 2 (off set entry - зміщений-ний вхід):

досягнувши Fix, ВС виконує відворот вле-во на 30 ° і треба протягом 1 (1,5) хв залежно від висоти польоту; секундо-мер включається при прольоті Fix;

після закінчення часу виконується пра-вий розворот для виходу на лінію шляху наближення;

після Fix правий розворот і політ по схе-ме.

Граничне видалення також може контро-лювати за допомогою маяків DME або радіаль маяків VOR, які перетинають лінію шляху видалення.

Вхід з сектора 3 (direct entry - прямий вхід):

- досягнувши Fix, ВС виконує правий раз-воріт для подальшого проходження по схемі ЗО.

Для визначення сектора входу в ЗО необ-ходимо використовувати розраховувач фірми «Jeppesen» (HOLDING PATTERN COMPU-TER), інструкція користування яким так-ється на самому розраховувачів.

2). Альтернативні схеми входу в зони очікування з використанням VORDME.

На малюнку 30.4 представлені методи подхо-да до зони очікування, заснованої на VORDME:

б) Підхід по радіаль VOR, що означає лінію шляху наближення, з курсом, зворотним лінії шляху наближення. Після прольоту контрольної точки очікування ВС виконує розворот в бік очікування на кут 30 ° і слід до досягнення граничного відстані по DME на лінії
шляхи видалення; в цій точці ЗС виконує розворот з метою виходу на лінію шляху наближення (рис 30.4 В).

в) Підхід по дузі DME, що визначає контрольну точку очікування, з боку, протилежній стороні очікування. При прольоті контрольної точки очікування ВС виконує розворот для проходження по лінії шляху, паралельної лінії шляху видалення, до досягнення граничного відстані по DME на лінії шляху видалення; в цій точці ЗС виконує розворот з метою виходу на лінію шляху наближення (рис 30.4 С).

г) Підхід по дузі DME з боку очікування. Лінію шляху при даному типі підходу, по можливості, не вказують особливо в разі схеми очікування в напрямку від VORDME (рис 30.4 D).

д) При обмеженості повітряного простору може бути передбачений підхід по дузі DME, що визначає контрольну точку очікування, з боку очікування. Після прольоту контрольної точки очікування ВС виконує розворот і слід по лінії шляху, паралельної і зворотного у напрямку лінії шляху наближення, до досягнення граничного видалення по DME і в цій точці виконується розворот з метою виходу на лінію шляху наближення (рис 30.4 Е).

е) Якщо точка входу є контрольною в кінці лінії шляху видалення, підхід здійснюється по радіаль VOR, що проходить через контрольну точку на лінії шляху видалення. Після прольоту цієї контрольної точки виконується розворот за схемою очікування (рис 30.4 F і G).

Підхід до ЗО, заснованої на VORDME, мо-же здійснюватися:

вздовж напрямку лінії шляху наближені-ня;

за допомогою радіолокаційного наведення. Точкою входу в ЗО є контрольна точка очікування або контрольна точка в кінці лінії шляху видалення. Підхід до точки входу здійснюється в першому випадку за ра-Діалу VOR, що означає лінію шляху наближення, або використовується дуга DME, що визначає контрольну точку сподівання-ня. У другому випадку підхід до точки входу, як правило, здійснюється з використан-ням Радиала VOR, що проходить через кон-контрольну точку в кінці лінії шляху видалити-ня.

Радіус дуги DME, використовуваної для під-ходу до схеми очікування, заснованої на VOR-DME, не повинен бути менше 18,5 км (10 м.

Мал. 30.4 Схеми входу в зону очікування з використанням VOR / DME.

3). Спеціальні схеми зон очікування з використанням засобів RNAV (RNAV - Area Navigation - зональна навігація).

Схеми очікування з використанням засобів RNAV можна будувати з використанням однієї або двох точок шляху (Waypo- ints). Ґрунтуються схеми на використання маяків VORDME і інших сучасних засобів зональної навігації. ВС має мати обладнання зональної навігації, схвалене державою експлуатанта. При цьому:

обладнання RNAV повітряного судна справно;

пілот має знання і навички експлуата-ції цього обладнання і може досяг-нути оптимальної навігаційної точно-сті;

засоби забезпечення зональної навіга-ції справні.

Сектори входу в схеми очікування з викорис-танням RNAV і двох точок шляху розділі-ються лінією, що проходить через ці дві точ-ки. Входи з боку кожного сектора осу-ються через відповідну точку шляху. Після проходження точки шляху виконується розворот і подальший по-років за схемою.

Навколо точки шляху встановлюється зона певного радіуса, значення якого завжди таке, що пілот може вибрати лю-буя зручну лінію шляху наближення до контрольної точці зони очікування. Після прольоту контрольної точки пілот виконує ліву чи праву стандартну зону сподівання-ня. Політ може виконуватися і з якоїсь іншої схемою, яка буде знаходитися в межах зазначеної зони.

Координати точок шляху визначають з точністю до секунди, а відстані на схемах очікування з точністю до 0,18 км (0,1 NM).

4). Правила польоту в зоні очікування.

Якщо ВС направляється в ЗО, то екіпажу вказується:

номер зони або її умовне Наіменова-ня;

висота польоту в ЗО;

розрахунковий час виходу з ЗО для посад-ки EAT

Екіпажі повинні враховувати вітер, вносячи поправки в курс і час польоту. Відлік ча-мени по лінії шляху видалення починається над точкою Fix або на її траверзі. Якщо положе-ня траверзу визначити неможливо (осо-бенно при вході в ЗО з сектора 3 при біль-ших кутах підходу до лінії шляху наближені-ня з боку Non-holding side), то відлік - часу починають після виконання роз-рота на лінію шляхи видалення.

Якщо ВС спочатку виходить на граничний радіал, то воно повинно йти цим радіаль до початку розвороту на лінію шляху наближення. Початок розвороту осуществля-ють після виходу на граничну відстань від DME.

Якщо екіпаж не може з якихось причи-нам слідувати правилам, встановленим для конкретної ЗО, то він повинен негайно со-общіть про це службі ОВС.

Вихід з ЗО виконується через точку Fix в заданий диспетчером час. Екіпаж, при цьому, може скорегувати свій політ в межах встановленої зони очікування. При наявності радіолокаційного контролю дис-петчер може вивести ВС із зони з будь-якої точки схеми. Іноді на схемі ЗО вказує-ся маневр покидання зони, тобто вихід здійс-ствляется НЕ через точку Fix.

Якщо командир ПС заявляє про намір залишатися в ЗО до поліпшення метеоумов або з інших причин, йому це дозволяє-ся, В цьому випадку диспетчер може запропонованого-жити самий верхній ешелон або направити ВС на іншу контрольну точку.