Правила експлуатації турбированних двигунів

Стежити за відповідями на це питання

Власники автомобілів двигуни, яких оснащені турбіною, повинні знати і дотримуватися певних правил їх експлуатації.

Так більше уваги власник турбированного двигуна повинен приділять системам впуску й змащення, які в першу чергу впливають на його працездатність. Для уникнення можливих відмов у роботі двигуна масло, а також повітряний і масляний фільтра повинні відповідати всім вимогам розробників і знаходиться в належному стані.

При цьому велике значення має запуск і зупинка турбированного двигуна, що впливають на термін його експлуатації.

Турбіна двигуна при своїй роботі розганяється до досить високих обертів і в цьому випадку обов'язковою умовою є стабільна подача мастила до її частин, що обертаються. Тому при запуску двигуна протягом перших двох - трьох хвилин не варто захоплюватися педаллю газу. Якщо ж почати «газувати» на непрогрітому двигуні то ротор турбіни може «заголодают» по мастилі, чого буде достатньо для виходу турбіни з ладу або ж, як мінімум багаторазово скоротиться її ресурс.

Запуск при негативних температурах

Після запуску турбодвигуна в морози необхідно дати час на прогрів масла, щоб його в'язкість придбала нормальні властивості. Якщо дати навантаження на непрогрітому двигуні, то в вузлах підшипників турбіни через невідповідність в'язкості масла, може виникнути так звана кавітація (від лат. Cavita - порожнеча), що просто згубна для підшипників.

Зупинка двигуна з турбіною

Зупинка турбированного двигуна. особливо після тривалої поїздки, також має свої особливості і перш ніж заглушити мотор, потрібно дати йому охолонути. Це пов'язано з тим, що під час роботи на високих навантаженнях мотор працює при високих оборотах і граничному температурному режимі. При цьому дуже сильно розігрівається корпус турбіни розпеченими вихлопними газами, що охолоджується потоком моторного масла. Якщо ж відразу після зупинки заглушити двигун, то припиниться подача масла і різкий перепад температур може викликати внутрішнє напруження в елементах турбіни. Це позначиться на скороченні її експлуатації і підвищує ризик її передчасного виходу з ладу. Крім цього різка зупинка двигуна викликає коксування масла, в обертових частинах турбіни утворюючишар нагару.

Для того, щоб продовжити життя турбированного двигуна існує пристрій турбо - таймер, в завдання якого входить затримати зупинку двигуна після відключення запалювання. Ця пауза дає можливість охолодитися деталей турбо наддуву на холостих обертах.

Згаданий вище повітряний фільтр безпосередньо впливає на охолодження турбіни, тому необхідно стежити за його станом і вчасно проводити заміну, не рідше ніж

через 10 тис. км. Якщо авто експлуатується в тяжких запилених умовах. то заміна виконується частіше. Турбокомпресору буде глобально не вистачати повітря і він просто розірве фільтр і почне захоплювати весь накопичився на фільтрі сміття (листя, пил, комахи та ін). Компресор може захопити і будь-які інші предмети. аж до гайок, що призведе до прискореного зносу поршневий або може викликати «зрізання» лопатей компресора і миттєвого відмови турбіни. На двигунах спортивних авто фільтра з цієї причини «оповиті» металевою сіткою з щільними осередками.

Тривала робота двигуна на холостому ходу

По можливості уникати роботи мотора на холостому ходу більше 10-15 хвилин. У даній ситуації тиск масла в турбіні набагато вище ніж тиск повітря, що подається, що сприяє протіканню масла через з'єднання, це буде помітно по характерному синього кольору вихлопу. Масло буде осідати на елементах турбіни у вигляді нагару, що в міру пробігу позначиться на її ресурсі.

Експлуатація двигуна після ремонту турбокомперессора

Відремонтований або новий турбокомпресор перед його установкою повинен бути обов'язково змазаним. Для цього потрібно примусово залити 20 мл моторного масла через отвір подачі мастила для змащення підшипників і тільки потім підключити трубопровід подачі масла до турбіни. Потім на незаведенном двигуні провернути колінвал, для заповнення підшипників ротора. Після проведення цих попередніх операцій можна заводити двигун.

* Після ремонту турбіни вона повинна пройти обкатку на швидкості не більше 90 км / год протягом 1000 км пробігу.

* Завжди використовувати тільки масло, запропоноване для турбований моторів

* Заміна масла і масляного фільтра для бензинових двигунів не більше 10 тис. Км і 7,5 тис. Км для дизелів

* При проведенні ТО повинна виконуватися перевірка стану клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR), а також очищення системи вентиляції картера

Виконання цих нескладних вимог здатне багаторазово продовжити ресурс вашого турбированного двигуна.

Сергій Жаринов Займався ремонтом автомобілів більше 25 років. Специ.