Практичні статті треба на світлофорі перемикати автоматичну коробку в нейтраль
Інструктори з водіння вчать, що на механічній коробці можна довго тримати вичавленим зчеплення і при зупинках на світлофорах і в різних там заторах треба обов'язково включати "нейтралці". А як діяти з автоматичною коробкою?
Якщо раптом рекомендація довго не тримати вичавленим зчеплення на "механіці" здалася вам незрозумілою, то пояснимо. Коли зчеплення вимкнено (тобто педаль вичавлені), то зношується вижимний підшипник і діафрагмове пружина "кошика" зчеплення, так як разом вони "віджимають" ведений диск від ведучого, припиняючи подачу крутного моменту з мотора на коробку. Відповідно, чим довше тримаємо педаль вичавленої при заведеному моторі, тим швидше доведеться купувати нову "кошик" і вижимний. Втім, насправді проблема не настільки істотна, так як запас міцності у цих деталей дуже серйозний. Але повернемося до АКПП, з якими все дещо складніше.
За традицією звернемося до інтернет-форумах і з'ясуємо, що думають з цього приводу і як зазвичай надходять власники автомобілів з "автоматами".
Одне з найбільш часто зустрічаються думок тут можна підсумувати такою фразою: "Коли просто зупиняюся біля світлофора або пробка невелика, то" нейтраль "я не включаю. Якщо ж попереду якийсь грунтовний і нерухомий затор, наприклад, при залізничному переїзді або дорожніх роботах, що явно надовго, то переключаюсь в "нейтралці", щоб не перегрівати коробку ".
Є і більш радикальні висловлювання на кшталт такого: "Жодну" нейтраль "включати не треба взагалі ніколи - це ж" автомат ", і взагалі ні до чого зайвий раз смикати селектор коробки. З досвіду моїх знайомих, занадто часте перемикання режимів у" автомата "призводить до його швидкої поломки ".
Звернемося до професіоналів
Для початку потрібно розділити автоматичні коробки на гідротрансформаторним і роботизовані. Коротенько відзначимо, що суть різниці - в типах зчеплення. Класичний "автомат" має гідравлічне зчеплення, а "робот" - таке ж, як на "механіці", з труться дисками.
Так ось, в роботизованих коробках включати "нейтраль" не потрібно - ні в довгих заторах, ні при зупинці на світлофорі. Багато хто вважає, що "на холостому ходу", коли машина не рухається, а двигун працює, в коробці- "роботі" стираються диски зчеплення, тому треба обов'язково включати "нейтралці". Це оману. При натисканні гальма актуатори автоматично роз'єднують зчеплення. Виходить та ж історія, що з "механікою" - якщо довго стояти з включеною передачею і вичавленим зчепленням, то в теорії раніше зноситься вижимний підшипник. Але ніяк не диск, який в цій ситуації не задіяний.
Що стосується гідротрансформаторним коробок, то тут трохи складніше питання. Багато включають "нейтраль", не бажаючи перегріти коробку, але не замислюються про те, через що коробка може перегріватися. А відбувається це через засмічення масляного фільтра АКП - він часто забивається пилом, піском і іншої дорожньої брудом. Нерідко фільтр засмічується і зсередини, закоксовиваясь відкладеннями. В цьому випадку включення "нейтрали" при зупинках на "довгих" світлофорах або переїздах - не більше ніж спосіб довше зберегти коробку від візиту на сервіс. Якщо ж фільтр коробки не засмічений і масло в ній охолоджується в нормальному режимі, то включати "нейтраль" не потрібно і на гідротрансформаторним коробках.
Очевидно, що на старих машинах, стан фільтра коробки у яких невідомо, включати "нейтраль" при тривалих зупинках з працюючим двигуном, наприклад, на тому ж залізничному переїзді, є свій сенс. Так можна відтягнути відвідування сервісу, за якийсь час підкоп грошей на ремонт або ж продати машину. Якщо ж ви купили собі вікової автомобіль і збираєтеся їздити на ньому довго і щасливо, не пошкодуйте грошей і часу поміняти фільтр в АКПП, а заодно і масло. "Необслуговуваних" коробок не існує, що б там не писали в інструкціях.
Ну а якщо у вас новий автомобіль з "автоматом" або "роботом", то "нейтраль" має сенс включати, тільки якщо нога втомилася тримати гальмо.
Раніше Практичні статті: Що "вбиває" моторне масло? Далі На допомогу: Що робити, якщо на мийці пошкодили автомобіль?