Пожежа всередині літака - безпеку польотів

Парк літаків ручний вогнегасник

В даному розділі наводяться рекомендації щодо типу, ємності, розміщення і кількості літакових ручних вогнегасників, призначених спеціально для забезпечення протипожежної безпеки пасажирських кабін і кабін для членів екіпажу.

Вимоги до вогнегасників

В даний час на літаках застосовуються вогнегасники, засновані на використанні: бромхлорметана, вуглекислоти, чотирихлористого вуглецю, бромистого метилу, а також деяких сухих хімічних речовин, води і водних розчинів.

При виборі вогнегасника слід враховувати наступне:

Види пожеж, з якими доведеться боротися.

Ставлення ефективності дії хімічної речовини до необхідного кількості цієї речовини.

Метод і апарат для застосування цієї хімічної речовини при гасінні пожежі.

Токсичність і корозійні властивості хімічної речовини.

Загальна вага вогнегасника.

Температура замерзання хімічної речовини.

7. Експлуатаційні особливості.

Вуглекислотні вогнегасники призначені головним

чином для гасіння пожеж при загорянні горючих рідин і електроустаткуванні. Вони малоефективні для гасіння загорянь таких матеріалів, як папір, тканини тощо. Основна дія вуглекислотних вогнегасників полягає в тому, що вуглекислота глушить вогонь, перегороджуючи доступ кисню.

Дія вогнегасників такого роду буде найбільш ефективним, якщо струмінь вуглекислоти направляти якомога ближче до вогню, обробляючи палаючий предмет в першу чергу по краях і знизу, поступово піднімаючись до його верхньої частини. При цьому слід повільно рухати струменем з одного боку в інший. Рекомендується не припиняти обробки місця пожежі і після того, як вогонь буде погашений, - це необхідно для охолодження поверхні горів матеріалу і попередження повторного спалаху, особливо в тих випадках, коли об'єктом пожежі була горюча рідина.

При температурах нижче --40 ° С вуглекислотні вогнегасники повинні бути підготовлені для зимових умов з тим, щоб забезпечити найбільшу ефективність їх дії.

Вуглекислота зберігає свої властивості протягом тривалого часу, тому замінювати її не потрібно. Вогнегасник заповнюється заново тільки після його використання.

Слід, однак, виробляти періодичні перевірки вогнегасника на повноту його заповнення (на вогнегасниках зазначено повний вага).

Сухі вогнегасники, засновані на використанні сухих хімічних речовин, призначені головним чином для гасіння загорянь горючих рідин і електроустаткуванні. Вони малоефективні для гасіння пожеж при загорянні таких матеріалів, як папір, тканину тощо.

Такий вогнегасник дає найбільш ефективні результати, якщо направляти струмінь не так на палаючу рідину, а на підставу полум'я, швидко рухаючи її з боку в бік і таким чином збиваючи полум'я з палаючої поверхні. Обробку поверхні слід продовжувати і після того, як горіння припинилося, щоб виключити можливість повторного займання нагрітого матеріалу.

Необхідна для роботи вогнегасника тиск забезпечується за рахунок стисненого газу, що міститься в небольптом балоні. При температурах нижче --40 ° С для отримання максимальної ефективності дії «сухі» вогнегасники повинні бути підготовлені для роботи в зимових умовах.

Властивості сухого хімічної речовини, герметично закупореній в вогнегаснику, не змінюються в залежності від часу його зберігання і вологості навколишнього повітря. Вогнегасник слід заповнювати наново тільки після його використання. Необхідно періодично проводити перевірку вогнегасника на повноту зарядки. При цьому спеціальний балон стисненого газу зважують і перевіряють стан хімічної речовини. Для перезарядки вогнегасника необхідно брати тільки ті хімічні речовини, які вказані виробником в інструкції.

Водяні вогнегасники призначаються для гасіння загорянь таких матеріалів, як папір, тканини тощо. Тобто в тих випадках, коли потрібна велика охолодження і коли вуглекислотні або сухі вогнегасники недостатньо ефективні. Водяні вогнегасники, застосовуються в даний час, не рекомендується використовувати для гасіння загорянь горючих рідин або електрообладнання.

Найбільший ефект такі вогнегасники дають в тому випадку, якщо струмінь води спрямовувати на підставу полум'я, змочуючи одночасно площа навколо вогнища пожежі. Після того як полум'я погашено, необхідно ретельно загасити залишилися тліюче вугілля.

Вода не має властивість токсичності. При використанні рекомендованих типів водяних вогнегасників виключається небезпека істотного псування предметів, які зазнали змочування водою.

Для забезпечення ефективності дії таких вогнегасників при низьких температурах повинні бути вжиті заходи проти замерзання води. Ці заходи повинні знаходитися в точній відповідності з інструкцією фірми-виробника, схваленої випробувальною лабораторією. Тиск струменя на виході може забезпечуватися за рахунок стисненого газу, що міститься в невеликому балоні. При забезпеченні належної герметичності вогнегасника кількість і якість міститься в ньому рідини при тривалому зберіганні не зміниться. Заправка вогнегасника водою проводиться тільки після його використання.

Періодично необхідно перевіряти повноту заповнення вогнегасника. Одночасно перевіряють також вага балона стисненого газу і хімічний стан води.

Д. Вогнегасники, засновані на застосуванні легко випаровуються рідин

У деяких типах вогнегасників використовуються легко випаровуються рідини, такі, як бромхлорметан, подружжя-реххлорістий вуглець, дібромдіфторметан і бромистий метил. Згідно, класифікації, прийнятої в лабораторії «Андеррайтерс», ці хімічні речовини за своєю токсичності відносяться до групи 4 або до більш низьким групам, і тому використання їх в ручних літакових вогнегасниках не рекомендується.

Легко випаровуються рідини, що відносяться по своїй токсичності до груп, починаючи від групи 5 і вище, можуть використовуватися в вогнегасниках замість вуглекислоти і сухих хімічних речовин за умови, що ефективність їх дії не поступається ефективності дії останніх. Необхідно суворо дотримуватися інструкції з експлуатації таких вогнегасників.

Вибір необхідного типу вогнегасника повинен проводитися відповідно до ставляться до нього вимогами.

Слід мати на увазі, що при горінні будь-яких речовин відбувається утворення отруйних газів, з яких найбільшу небезпеку становить окис вуглецю (чадний газ). Тому закриті приміщення, після того як пожежа повністю ліквідована, слід провітрювати. Якщо почати провітрювання раніше, то внаслідок надходження в приміщення свіжого кисню в тих місцях, де ще залишився тліючий вогонь, може знову спалахнути пожежа.

Б. Розміщення вогнегасників в літаку, їх кількість і емкость1

1. Кабіна екіпажу.

а) В кабіні екіпажу має бути не менше одного ручного вуглекислотного вогнегасника, який повинен бути так розташований, щоб його можна було легко дістати з місця пілота.

б) Якщо вогнегасник, що знаходиться в кабіні пілота, не придатний для гасіння загорянь всіх видів або ж якщо вантажні відсіки, приладова дошка бортмеханіка, а також радіоустаткування та ін. знаходяться далеко від кабіни пілота, то необхідно в цих місцях додатково встановлювати переносні вогнегасники відповідного типу .

2. Пасажирські кабіни і кухня.

а) У пасажирських кабінах вогнегасники слід розташовувати так, щоб їх було добре видно пасажирам і членам екіпажу і до них можна було легко підійти.

Місця їх розташування повинні позначатися написом або світловим покажчиком. При цьому висота букв напису повинна бути не менше 10 мм, а сам напис повинна чітко виділятися.

б) Літаки, розраховані на перевезення не більше 30 пасажирів, повинні, як правило, мати не менше одного водяного вогнегасника 1. На приватних літаках, де кабіна пасажирів не відділена від кабіни екіпажу і де передбачається кількість пасажирських місць від 4 і більше, крім вуглекислотного вогнегасника рекомендується мати один водяний вогнегасник.

в) Літак, розрахований на перевезення від 31 до 60 пасажирів, повинен мати на борту не менше одного водяного і одного спеціального вогнегасника.

г) Літак, розрахований на перевезення понад 60 пасажирів, повинен мати на борту не менше двох водяних і одного спеціального вогнегасника. Водяні вогнегасники повинні перебувати в протилежних кінцях кабіни.

д) Окремі пасажирські кабіни і салони (крім вбиралень), повинні мати як мінімум один водяний вогнегасник. Пасажирська кабіна вважається окремою, коли вона відокремлена від інших населених кабін перебиранням, шторою, сходами або який-небудь інший перешкодою, яка виключає видимість і циркуляцію повітря. Спальні місця в загальній пасажирській кабіні не рахуються окремою кабіною.

е) Кухня на літаку обладнується або вуглекислоти-ним, або сухим вогнегасником, причому цей вогнегасник буде вважатися додатковим по відношенню до вказаних в пунктах «в» і «г».

Рекомендується мати на борту літака пристосування для зняття оббивки стін кабіни і сидінь в разі появи під нею вогню.

Для сухих і водяних вогнегасників, що діють за допомогою балонів стисненого газу, рекомендується мати запасні балони по одному на кожний вогнегасник; перезарядка таких вогнегасників повинна бути також забезпечена (це особливо важливо для водяних вогнегасників) [9].

Обов'язки бортпровідників при виникненні пожежі в літаку

У разі виникнення пожежі в літаку бортпровідник зобов'язаний діяти в такий спосіб:

Помітивши вогонь або дим, негайно повідомити командиру корабля про місце і характер виниклої пожежі.

Якщо на борту літака знаходиться тільки один бортпровідник, а виниклу пожежу вимагає прийняття негайних заходів, то він повинен сам почати боротьбу з вогнем, направивши одного з пасажирів до командира корабля для повідомлення йому про яка виникла пожежі.

В. Якщо на борту літака є два або кілька бортпровідників, то один з них повідомляє про пожежу командиру корабля, а решта вживають необхідних заходів для боротьби з вогнем.

Г. Якщо помічений лише дим, то про це слід негайно повідомити командиру корабля і діяти відповідно до його вказівок.

Д. Всі двері і виходи на літаку повинні бути закриті, поки вогонь не буде остаточно загасили.

Е. Якщо для боротьби з вогнем застосовувався вогнегасник з вуглекислотою або яким-небудь токсичною речовиною, необхідно вжити відповідних заходів для провітрювання приміщення. Те ж саме робиться тоді, коли в кабіні нагромаджується багато диму, що утрудняє дихання.

Протипожежний захист важкодоступних багажних і вантажних відсіків

Результати проведених випробувань показали, що загоряння особистого багажу пасажирів малоймовірно. Більш того, навіть якщо припустити, що загоряння сталося, то вогонь в більшості випадків буде заглушений інертними газами і вологою, що містяться в білизні та одязі і виділяються при горінні. Під час випробувань спеціально підпалений багаж тлів всередині слабким вогнем іноді протягом 24 годин і більше, перш ніж прогорала стінка багажного відсіку і вогонь пробивався назовні. Велика висота польоту, високий відсоток вологості повітря і щільна упаковка білизни та одягу не сприяють розвитку вогню і його поширенню. В цілому випробування дозволили зробити висновок, що можливість загоряння багажу пасажирів є малоймовірною.

Хоча статистичні дані повністю підтверджують цей висновок, проте не можна абсолютно заперечувати можливість виникнення на літаку ножара, причиною якого є багаж пасажирів, і не рахуватися з нею.

При виникненні пожежі в багажному або вантажному відділеннях дуже важливо не допускати вентиляції цих приміщень, обмежуючи тим самим доступ кисню.

Наявного в даний час на борту літака запасу вуглекислоти, враховуючи її витік, недостатньо, щоб загасити велику пожежу. Цього запасу вистачить лише для того, щоб збити відкрите полум'я, але при цьому залишаться тліючі вогнища, які при зменшенні концентрації С02 в повітрі можуть привести до нового спалаху пожежі. Цим кількістю можна загасити загоряння горючої рідини на відкритому повітрі. Екіпаж повинен прагнути ліквідувати вогонь в самому його зародку, застосовуючи для цього всі наявні в його розпорядженні засоби і дотримуючись усіх правил гасіння пожежі, встановлені для даного типу літака.