Посмертна ода зубилу - ВАЗ 2108

"Зате, ми робимо ракети
і перекриваємо Єнісей ... "
Слова з пісні.

Ці слова давно побиті і замусолили часом. Але з пісні слів не викинеш! Вісімку охрестили Зубилом на її рідному Днепродзержінскнском заводі самі заводчани за форму кузова і особливо його носа. Плювали вони на шильдик з гордою назвою Супутник або Samara (в експортному варіанті). Про свій завод вони частенько казали так: - Гуде як вулик рідний завод, а мені то, -. ули, - тудись він, ... ось! - І знай собі, продовжують виколисувала нелюдськими зусиллям свою продукцію. Дев'ятка - вона восьмерочних сестра. Рідна. При найближчому розгляді, - це просто різні модифікації однієї і тієї ж машини, тобто моделі.

Що це за машина? Таким простим, але каверзним питанням будь-який початківець автолюбитель застає фахівця зненацька. Яка концепція зубила як винаходи з точки зору польоту інженерної думки? Що є сучасний масовий український автомобіль з техніки? - Ні, все зрозуміло, а що конкретно? - як співається вже в іншій пісні. Інженери радянської закваски, майстерно переводячи мовою беломоріну з лівого куточка рота в правий, на ці питання відповідають так: фахівці волзького автозаводу сконструювали конкурентоспроможний сучасний автомобіль, відповідний світовому рівню. Ого! А, точніше сказати, відтворили? Не смішіть, товариші, ясно, що здерли! Чи не з конкретної моделі, а концепцію передньопривідного автомобіля в цілому. Така конструкція дешевше задньопривідної у виробництві і освоєна на Заході давним-давно. Це правда! І все ж, чим саме керувалися винахідники Зубила в своєму сміливому пориві? У чому бачили раціональне зерно? Винайшли щось цікаве, чи ні? Розберемося в найдрібніших нюансах і подробицях цього цікавого процесу.

Якщо порівняти Зубило з усіма вітчизняними задньопривідними самобеглая возами, то - це, мабуть, великий крок вперед і тільки трохи в сторону. Відомо, що радянський переднепріводник возили до Німеччини допрацьовувати в дослідницькому центрі Porsche. Що саме покращували і вийшов Чи є користь від таких дорогих консультацій, історія замовчує. Як показав водій Совтрансавто Іван Сидоров, який возив Зубило в Цуффенхаузен і забирати його назад в закритій фурі, зовні це був один і той же автомобіль. Хоча звідки простому водію-далекобійнику, хоча і міжнародного масштабу, знати секрети? Він же не на персоналке начальника возив. Для свого часу, автомобіль "Супутник-Зубило-Самара" заслуговував на позитивну оцінку. Особливо його мотор. Висновок напрошується сам собою. Швидше за все, предметом доопрацювання фахівців Porsche був перш за все, зубильні движок і переключалка. Її зробили так, щоб замість першої швидкості включалася задня, це фірмовий знак автомобілів Порше. Так запитаємо гонщиків, які з закритими очима можуть розібрати будь-який автомобіль, на якому ганялися. А хто з них не ганявся на зубилом? Спеціаліст по вісімок і дев'яткам ЧемпіонУкаіни по кільцю і треку, Олександр Сотников вважає, що інженери поважної фірми розробили мотор малого обсягу (1 100 куб. См.), Мабуть, для експортних версій. Розточення того ж блоку циліндрів до обсягу в 1 500 куб.см. німці забракували. Сказали, що через велику різниці в температурі блоку, нічого путнього не вийде. Справа в тому, що вихлопні труби коштують не перед мотором, що сприяло б кращому охолодженню, як скажімо, на Opel, Honda та інших іномарках, а дивляться назад. Мотор зубила працює не завдяки, а всупереч! - пояснив Олександр. Молодець! У нас вУкаіни все не завдяки! Ще Саша дуже хвалив кузов, але про це пізніше. Якість деталей мотора, зі слів незалежного експерта, двигателистов і чемпіонаУкаіни з кільцевих гонок і СРСР по картингу Михайла Ухова, було свого часу дивовижним: - якщо циліндр блоку позначений літерою С, то значить і розмір С, а не від ліхтаря, - не перестає дивуватися він. Мотор взявся працювати надійно, довго і добре, економічно і тяговітий. Тобто, несуча сила Неабияку і самобеглая наявності. Це з'ясувалося пізніше. Двадцять років тому новинку зустріли в штики. ДляУкаіни це нормально. А тут ще й передній привід. У Мерседеса і БМВ задній, а нам нав'язують передній. Тут якась засідка, вирішив обережний радянський автолюбитель і став від сумнівного, як йому здавалося, переднеприводников вернути ніс.

Особливо автомобіль подобався тим, хто відразу поміняв комутатор на бошевский! Автолюбитель, якому це з різних причин не вдалося, відверто мучився, поки не діставав кілька вітчизняних електронних штуковин і возив їх завжди з собою. Спеціаліст-екстра класу, директор иірми "Іномотор" Сміла Хрульов пояснив. Заміну великих штуковин-комутаторів замінила б одна маленька штуковінка-транзистор, яка засіла в ньому і псує всю справу. Але тільки при наявності клейма "військове приймання". А де таке взяти? Ще він назвав дві причини змушують кермо вириватися з рук. Відсутність рульового сервоусілітеля і передні півосі різної довжини. На передньопривідних іномарках такого ефекту немає. Ось у чому фокус! Сміла почав твердити про додатковий підвісний підшипник на тій піввісь, що довше. Може його з економії не поставили. Виходить що так!

Що що? Тільки не таким тоном! Супутники перейменовували в LADA SAMARA і експортували? Кому він потрібен голий за кордоном? Без ABS, сервоусілітеля керма, подушок безпеки, нейтралітіческого каталізатора? Абсурд якийсь! Передньопривідні Лади, дійсно, в кінці вісімдесятих - початку дев'яностих, експортували в Європу. У Німеччині, прямо з корабля, немов бідні попелюшки, вони потрапляли на шестідесятічасовой бал. Рівно стільки часу потрібно німецьким фахівцям фірми Дейча Лада, щоб після чудесних чарівних перетворень нутрощі зубила зле бідно починали відповідати європейськими нормами. А в Бельгії навіть дах у Зубила зрізали і модний кабріолет робили!

Той же експерт Михайло, (що хвалив перші мотори, а сам сьогодні їздить виключно на BMW), продовжує: обробка салону дребежжащая, скрипучі свистячі, стукала. Зроблена з гівна. З високою панеллю приладів незадовільно працює опалення. Форма кузова - огидна. Вона підпорядкована функціональності, тобто здешевлення штампів для зниження собівартості виробництва незграбних панелей кузова. Украінанін купує дев'ятку не тому, що вона йому подобається! Вона найбільш доступна і він може обслужити її в будь-який точкеУкаіни. З восьмерочной хворобою куприка доводиться миритися. Передні сидіння - пристосування для тортур.

Він продовжує: уприскування палива з вітчизняною системою управління Янтар (і йому подібні) - примхливі. Волзькі машини з уприскуванням General Motors? Абсолютно вірно! - Я так і вчинив, коли шукав подержанию дев'ятку для моєї матінки в подарунок. Уже кілька років проблем не знаю. Все працює, і я схиляюся до того, щоб машину не міняти, а перебрати двигун, - продовжував бути відвертими Михайло Ухов.

Коробка передач, правда, не відрізняється наднадійні. Виною тому маленькі міжцентрові відстані. Підвіска надійна, якщо не сказати залізобетонна. Проблеми в самому амортизаторі, продукції заводу в Скопин, вірніше в застарілому обладнанні. Передні кронштейни з силуміну - слабка ланка. Їх треба закривати захистом або замінювати сталевими. Більше там ламатися нема чому. А якщо зламалося, то завжди знайдеш рішення, щоб доїхати до автосервісу. По - науковому, це називається високою ремонтопридатністю.