Посилення кузова ВАЗ 2108 - кузов

Посилення кузова ВАЗ 2108

Незважаючи на те, що кузов 2108 досить міцний, але їздити на вісімці як на справжній машині небажано. Було вирішено варити раму. (Примітка - в даному контексті під нормальної машиною мається на увазі повний привід, рама і два повноцінних моста). Якщо для вашого автомобіля потрібно полірування кузова то краще звернутися до професіоналів сюди: полірування кузова автомобіля.

Один з важко усунених недоліків кузова 2108 - його слабкість щодо наїзду передніми колесами на істотну нерівність типу бордюру або великого каменю. Зазвичай при цьому ламається краб. Якщо поставити хороший краб, то вириває його кріплення. Якщо в варити гайки на 12 замість штатних гайок на 10, то вже не вистачає міцності і жорсткості лонжеронів.

Для початку підняли машину на підйомнику і довго тикали пальцями в лонжерони і важелі, прикидаючи як / що / куди чіпляти. Головне, що нас цікавило, це які будуть потрібні матеріали і скільки.

Купили 18 метрів сталевих труб прямокутного перетину з товщиною стінки 3 мм 80x40, 50x50 і 60x30 по 6 метрів кожної.

Забігаючи вперед, скажу, що виявилося все-таки 80x40мм труба - це забагато. Треба було 70x40мм брати. Тобто 80мм впишеться в залишки старих лонжеронів, але з працею. Буде потрібно більше роботи по їх вигинання. І в результаті виходить, що якщо робити з 70мм труби, то жорсткість була б вище, ніж так. Але Поздняк метатися. Труби вже куплені і притягли.

Почали з колісних арок. Старі лонжерони там зрізали майже повністю. Залишалися тільки внутрішні частини пари (правий-лівий) основних лонжеронів і частина бляшанок бризковика. Власне, залишені частини лонжеронів і будуть виконувати функції бризковиків. Потім все замірявся і ліпився макет з картону, потім подгонялся за місцем.

Потім з цього макету гнувся шматок труби (80x40x3мм). Прикладався до старого короба і уточнювався.

Потім 2 таких шматка зварювалися в 1 і цей шматок подгонялся вже разом. Потім нарешті проварюють начисто і зачищають шви. Вийшло 2 хитро вигнутих труби.

В районі ніг водія і пасажира, де у старого лонжерона зовнішня частина вже зрізана, внутрішня надрізати по верхньому кутку і вертикальна частина короба кувалдою загиналася всередину машини. До бляшанки статі і ще трохи далі трохи вминаючи бляшанку.

Далі, в пороги забили шматки 60x30 труб. Коротенькі - десь по півметра. Ці труби прив'яжуться до тих хитро вигнутим 80x40 лонжеронам. А знизу (хоч вони в поріг вбиті всередину, але нижня сторона порогів зрізана на їх довжину) до них внахлест приварити довгі труби, які підуть назад до кріплення балки задньої підвіски.

Далі, до тих хитро вигнутим 80x40 лонжеронам приварили укосіни з 60x30 труби до крабів. Точніше до куточка 5мм товщиною, на який прикручені краби. І це все зв'язали з передніми кінцями хитро вигнутих труб короткими вертикальними шматками 80x40 труби.

Після чого ці елементи були остаточно приварені. Заодно злегка посилили шви на кріпленнях поперечних важелів. Коли це все проварювали, потрібно було постійно стежити, щоб нічого в салоні і під капотом НЕ пахнуло від контакту з розігрітим до червоного залізом. Також довелося повозиться з проводкою, щоб не Поплава. Движок не витягали. Тільки всякі дрібниці, типу акумулятора і бачків, познімали.

Задні частини гарненько прив'язали до тих трубах, які забиті в пороги. Перед цим на них злегка поправили горизонтальність.

Потім приварили знизу труби 60x30 і прив'язали їх до тих трубах, які забиті в пороги. Тобто довгі поздовжні труби приблизно від задніх арок і до передніх майданчиків під домкрат.

Задні майданчики під домкрат вирішили не зрубати. Просто прорізали під них дірки в трубах - все одно міцності цих труб з запасом.

Передні кромки цих довгих труб зробили похилими (щоб не втикатся ними в пні) і заварили. Ззаду просто обрізані.

Від ідеї прив'язувати склянки передніх підвісок на цю раму тимчасово відмовилися. Передбачалося пустити 60x30 трубу вгору поруч (впритул) з передньою стійкою кузова. Потім швелер по зовнішній стороні бризковика вперед до склянки, точніше до переднього краю склянки. Потім похило вперед-вниз в обхід майданчика, яка зліва під акумулятор, а праворуч під бачок омивача. Після низу майданчика вперед-вниз-всередину до тієї вертикальної 80x40 труби, що з'єднує передній кінець хитро вигнутого 80x40 лонжерона і укосіни 60x30 до крабів. Тобто як би обійти коло навколо стійки передньої підвіски. Але не придумали хорошої ідеї, як потім крила чіпляти. Вони ж ззаду на стійку кузова прикручені. Потрібно це місце повністю переробляти. Загалом, вирішили поки не чіпати.

Все свіжозварене покрили антикором. Пол в салоні по можливості зачистив і іспшікал на нього майже 2 балончика аерозольної бітумної мастики. Хотів покласти туди утеплювач, але щось не знайшов його в найближчих магазинах, а їхати на барахолку було колись. Залишив поки так. Як добуду утеплювач виллю на підлогу ще 1 балончик і покладу утеплювач на свіжий бітум.

Потім півдня збирав салон і всякі крила-бампера прикручував. Виявилося що 1 людина цілком може навісити передній бампер. Навіть без підйомника.

Загалом процес завершений. Точніше, призупинено на досягнутому.

В результаті установки рами машина поважчала десь на 50..60кг. На динаміці, начебто, не особливо позначилося. Тобто суб'єктивно не стала повільніше розганятися. А по-серйозному 402 метра не заміряв.

Трохи знизився центр ваги - рама то вся внизу. Також центр тяжкості зрушив трохи вперед. Але я цього не відчув.

Трохи підвищилася жорсткість кузова на кручення. Тепер двері багажника не так перекошує при парковці одним колесом на бордюрі. Але все одно, хочеться більшої жорсткості. Буду як-небудь вваривать хрестик з труб за спинкою заднього сидіння.

Взагалі, основне для чого це було задумано це не жорсткість а міцність. Тобто щоб при наїзді на перешкоду з кузовом нічого поганого не відбувалося. А так це не помітити. З моменту установки рами я нікуди ще по-серйозному не сунувся. Ну, хіба що за Шерегеш з'їздив. Зловив там кілька істотних каменів колесами. Але ті камені б і штатний не гнилой кузов витримав. Ну, загалом, час покаже.