Пошук і усунення несправностей варіатора скутера, скутери та мотоцикли

Всім хороша трансмісія в основі якої лежить варіатор: цілком надійна, довговічна, ремонтно-придатна, працює без поступово і в повністю автоматичному режимі, але, як ми всі знаємо: «вічного нічого немає», тому, після досягнення певного пробігу скутера в деталях варіатора з'являється знос і ряд характерних для даного типу пристроїв несправностей.

Самі по собі несправності варіатора не так страшні і критичні як наприклад в гальмівній системі або в рульовому управлінні, але все таки - варіатор є основним елементом трансмісії скутера - безпосередньо впливає на максимальну швидкість, динаміку, комфорт управління, термін служби ременя і загальну безпеку експлуатації скутера .

Повну ревізію стану деталей варіатора бажано проводити на початку кожного сезону, ну або в крайньому випадку - раз в два сезони. З урахуванням того, що скутер Ви купували в магазині «з нуля» і до Вас туди ще ніхто не встиг засунути свої брудні лапи. Для БО скутерів - ревізію варіатора слід провести відразу ж після покупки.

Виймаємо з корпусу переднього варіатора все ролики і уважно оглядаємо їх. Ролики повинні бути ідеально круглими (незначні потертості на робочій поверхні роликів допускаються), а не шестигранними (як це зазвичай буває), робоча поверхня роликів повинна бути цілою і без тріщин, вага і розмір всіх роликів повинен бути строго однаковий.

Приклад «убитих» роликів, які до подальшої експлуатації непридатні:

Сильний знос робочої поверхні

Тріщина на робочій поверхні

Беремо зовнішню тарілку варіатора і уважно оглядаємо її на предмет видимих ​​пошкоджень, зносу робочої поверхні і особливу увагу приділяємо станом внутрішніх шліців під цапфу колінчастого вала.

Приклад крильчатки варіатора, яка має пошкодження у вигляді двох зламаних лопатей вентилятора. За великим рахунком - пара виламаних лопатей вентилятора не така вже й велика проблема. Але, все таки проблема, хоч як крути.

На великих оборотах двигуна, такий дисбаланс у вазі може викликати прискорене зношування корінного підшипника колінчастого вала і викликати підвищену вібрацію двигуна. Тому, щоб відновити рівновагу слід строго в даметрально-протилежному напрямку - виламати цілі лопаті вентилятора (відзначені стрілками) в кількості, що дорівнює відсутньою. І тоді ваговій баланс буде повністю відновлений.

Беремо в руки другу тарілку варіатора і уважно оглядаємо цілісність напрямних під опорну шайбу, гнізд для роликів, ступінь загального зносу і наявність видимих ​​пошкоджень.

Станом напрямних під опорну шайбу слід приділити особливу увагу. Тому як, крутний момент розвиває двигуном під час руху скутера надає пряму дію саме на них і в разі критичного зносу або граничних навантажень на двигун - напрямні ламаються, опорна шайба провертається в корпусі варіатора, а далі як пощастить ... Або розмолоти підлогу двигуна або тільки варіатор .

Приклади часто зустрічаються ушкоджень внутрішньої тарілки, з такими ушкодженнями дані деталі варіатора до подальшої експлуатації непридатні.

Відсутність однієї напрямної (її обламали коли намагалися відкрутити гайку на цапфі без знімача). Відсутність однієї з направляючих матиме наслідком те, що все навантаження буде передаватися не на три точки, а всього на дві, що призведе до істотного збільшення навантаження на що залишилися напрямні.

Критичний знос корпусу тарілки в місці контакту з опорною шайбою. Як Вам добре видно - опорна шайба зжерла в корпусі пристойний шматок металу.

Чи не критичний, але вже гранично допустимий знос направляючої, для наочності до місця найбільшого зносу прикладена лінійка. В принципі їздити з такої зношеності ще можна, але не далеко ...

Приклад тарілки в ідеальному стані. Як бачите: сліди зносу повністю відсутні, все напрямні цілі та неушкоджені, видимих ​​пошкоджень теж немає.

Опорна шайба повинна бути правильної форми, центральне отвір під цапфу колінчастого вала повинно бути без слідів видимого зносу і пошкоджень

Після всього зробленого - проводимо послідовну перевірку робочої поверхні, тарілок варіатора на предмет допустимого зносу. Для цього - прикладаємо лінійку на робочу поверхню і дивимося все це справа на просвіт. Лінійка повинна лягти на поверхню всієї площиною ніяких просвітів, а отже вироблення на робочій поверхні бути не повинно.

Приклад робочої поверхні варіатора в ідеальному стані

Лінійка лягла вздовж всієї поверхні без просвіту

На перший погляд Вам може здатися, що наявність вироблення на робочій поверхні варіатора не є серйозною проблемою і такий варіатор ще можна експлуатувати і експлуатувати ...

Насправді це не зовсім так. У міру зношування робочої поверхні - початкова геометрія шківа порушується. Оптимальний кут в місці постійної роботи ременя ставати тупіше, а відстань між шківами і кут в різних радіусах роботи ременя ставати різним. Плюс до всього - в міру зносу на поверхні шківів з'являються западини і напливи - так звані «губи» проходячи через які - ремінь піддається сильному зносу.

До чого це все в підсумку призводить? До того, що ремінь на різних режимах роботи варіатора буде стикатися з площиною шківа не всієї робочої поверхнею, а тільки невеликий її частиною.

Тобто, на режимі малих оборотів двигуна (малий радіус) - ремінь буде стикатися з поверхнею шківа всієї своєї робочої поверхнею (пляма контакту буде максимальним). Так як, в режимі малих оборотів двигуна - скутер практично не експлуатується, тому вироблення на малому радіусі буде мінімальною, навіть при великому пробігу скутера.

А в міру збільшення оборотів двигуна - ремінь буде виходити на більший радіус де є сильна вироблення робочої поверхні шківів, а отже порушений початковий кут і відстань між шківами.

Все це, призведе до того, що пляма контакту в місці максимальної вироблення, між ременем і шківами знизитися до мінімуму і ремінь просто почне пробуксовувати, перегріватися і в кінцевому рахунку порветься або згорить.

Приклад жахливої ​​вироблення, порядку декількох міліметрів. Тарілка з такою величезною виробленням до подальшої експлуатації не підлягає.

Ще один важливий момент: багато бовдури люблять підточувати торець направляючої втулки варіатора, причому роблять це з дуже завзятим ретельністю ... Скільки разів я запитував у цих долбояшеров: «нахер ТИ ЇЇ точив. "Відповідь. майже завжди був один і той же: «ремінь адже краще натягнеться» .... Я Херею з цих бивнів ...

Воно то звичайно їхнє діло - хочуть точать, хочуть не точать. Справа не в цьому, а в тому, що при зменшенні довжини втулки як в більшу так і в меншу сторону порушується співвісність центральних осей шківів через що ремінь працює з некволим перекосом і в підсумку передчасно згорає або рветься.

Приклад отколхоженной втулки. Зліва стік, праворуч колгосп. Ремінь до речі як згорав на скутері за тиждень, так і продовжував згоряти, а втулку все точили і точили, поки не сточити її на цілий сантиметр ...

З переднім варіатором ми з Вами трохи розібралися і пора переходити до заднього, так званому торкдрайверу. Укладаємо задній варіатор на який-небудь стіл - розбираємо його. відмиванням всі деталі і приступаємо до перевірки.

Уважно оглядаємо робочу поверхню центральної осі, на ній не повинно бути подряпин слідів зносу поверхню осі повинна бути рівною і блискучою без так званої гранованих і напливів металу.

Ретельно відмиванням обидві половинки від залишків старого мастила і бруду. З'єднуємо половинки один з одним і з допомогою рук пробуємо розгойдати їх. Люфту між двома половинками бути не повинно, ну може бути якщо Ви відчуєте ледь помітний люфт, то в принципі нічого страшного. А ось якщо Ви відчуєте явно виражений люфт, то тут вже нічого не зробиш, доведеться викидати варіатор на смітник.

Оглядаємо отвори по штифти, отвори повинні бути ідеально рівними без слідів зносу і пошкоджень. Штифти, після установки в отвір повинні стати рівно уздовж осі без перекосу.

Приклад сильно зносу отворів під штифти

Через сильний зносу отворів, штифти вчасно роботи заднього варіатора стояли з великим перекосом щодо центральної осі і своєї бічною гранню жерли направляти пружини.

Оглядаємо напрямні по яких ходять штифти. Робоча поверхня напрямних повинна бути рівною без ям, гранований, напливів металу.

Приклад сильного зносу направляючої, в місці постійного контакти направляючої і штифта утворилася глибока вибоїна. Така напрямна до подальшої експлуатації не придатна.

Приклад направляючої в ідеальному стані. Ніяких вибоїн, напливів, вироблення і зносу на її поверхні немає.

Оглядаємо штифти на предмет зносу. Штифти повинні бути правильної форми без зносу і пошкоджень.

Перевіряємо стан підшипників, а їх в задньому вариаторе два - один голчастий, а другий звичайний - кульковий. І стан гумових ущільнень, при будь-яких підозрах на знос підшипників або гумових кілець - міняємо дані деталі без жалю.

Наносимо в спеціальне поглиблення на внутрішній поверхні рухомий тарілки варіатора якусь високотемпературну мастило (я використовую мідну), рівномірно розтираємо все це справа по поверхні і видаляємо надлишки мастила.

Збираємо половинки і трохи закладаємо нашої мастила в напрямні.

Кілька разів - зрушуємо-розсовуємо половинки меду собою - видаляємо виступили надлишки мастила з робочих поверхонь і виробляємо остаточну збірку варіатора.

2 thoughts on "Пошук і усунення несправностей варіатора скутера"

Відмінна Статті, спасибі! Ось тільки не написано, якщо поглиблення абонерівності будуть на задніх раковинах варіатора, це допустимо?