Посадка літака на воду
Вважається, що посадка літака на воду є більш легким варіантом виходу з аварійної ситуації на борту літака, але експерти вважають, що все не так просто. Успішне приводнення авіалайнера залежить від кількох дуже важливих факторів, вплив яких не завжди буває позитивним.
Фактори успішної посадки літака в море
Аварійна ситуація, що виникла на борту літака і вимагає негайного приземлення повітряного судна, може виникнути з різних причин. У переважній більшості випадків це відбувається через технічні причини, внаслідок відмови бортового обладнання.
На думку багатьох фахівців, успішне приводнення літака залежить від наступних основних факторів:
- метеоумови;
- тип повітряного судна;
- майстерність пілота.
Складність подібних ситуацій полягає в тому, що всі ці фактори повинні бути враховані командиром і оцінені практично миттєво, тому що рахунок йде на секунди. Від правильності прийнятого ним рішення залежать життя екіпажу і пасажирів.
Погодні умови
У складних метеоумовах, коли аварійна посадка здійснюється в неспокійне море при сильному вітрі, екіпаж повинен враховувати силу вітру, напрямок хвиль і їх висоту. Поведінка літака в екстремальних умовах аварійного приводнення в великій мірі залежить від цих умов. При цьому, якщо правильно оцінити всі погодні умови, приводнення в штормове море не відрізнятиметься за складністю від посадки на спокійну водну гладь.
Важливо! Авіалайнера потрібно заходити на приводнення паралельно хвильовим гребенях і ні в якому разі не по напрямку руху хвилі.
Важливо! Посадка повинна відбуватися на найменшій швидкості авіалайнера, яка можлива в даній ситуації, але необхідно уникнути занадто сильного задирания носової частини, що може привести до руйнування фюзеляжу при ударі об водну поверхню.
В цей час на літак надають дію колосальні перевантаження, при найменшій помилці екіпажу призводять до руйнування повітряного судна. Якщо командир корабля адекватно оцінив ситуацію і вибрав правильний курс зниження і зіткнення з водною поверхнею, шанси на успішний результат і порятунок людей виростають в рази.
- для оцінки висоти хвиль і напрямки їх руху, потрібна висота не більше 600 м;
- згідно із законами хвильової інтерференції, висота йдуть один за одним морських хвиль різниться, тому навіть в умовах шторму на поверхні моря є спокійні ділянки.
Тип авіалайнера
В умовах нештатної ситуації важливим є тип літака. На думку експертів, є ряд закономірностей, позитивно або негативно впливають на результат аварійної посадки на воду:
- чим більше і важче авіалайнер, тим більше шансів на благополучне приводнення;
- фюзеляж, найчастіше страждає від удару об поверхню води, повинен володіти значним запасом міцності;
- обов'язковою умовою є прибрані шасі.
У великих пасажирських літаків є всі перераховані переваги, в тому числі посилені фюзеляжі. Якщо система шасі в справному стані, то забезпечити їх закриття не складає труднощів. Якщо ж шасі не прибрані, то це може стати причиною виникнення поштовхів і кидків при зіткненні з хвилею, а результат - пошкодження крил і часткове або повне руйнування авіалайнера.
професіоналізм екіпажу
Командир корабля не в силах вплинути на цю обставину, але, правильно враховуючи характеристики свого повітряного судна і припускаючи, як воно себе поведе в даних умовах, він може звести до мінімуму ризики серйозного пошкодження або руйнування літака.
Без перебільшення можна відзначити, що життя пасажирів і екіпажу залежать від рівня професіоналізму командира, тому що остаточне рішення завжди приймає він. Цей фактор є вирішальним. Те, наскільки правильно командир оцінив і врахував всі ступені ризику і можливості літака, в кінцевому підсумку визначає результат аварійного приводнення.
При проходженні навчання все льотчики вчаться діяти в різних аварійних і позаштатних ситуаціях, які відпрацьовуються на тренажерах-симуляторах і в деталях розбираються на теоретичних заняттях.
Важливо! Після першого контакту повітряного судна з водною поверхнею літак втрачає управління, і пілоти вже не можуть їм управляти.
Важливо! При аварійній посадці на спокійну водну поверхню важливу роль має правильна оцінка висоти літака над водною поверхнею.
У разі якщо екіпажу важко правильно і точно визначити висоту літака над поверхнею моря, можна визначити її дослідним шляхом, зробивши кілька віражів і викидаючи з борта будь-які предмети в воду. Потім можна спробувати сісти на морську поверхню.
Приводнення на річках і в затоках
Найзручнішими для аварійного приводнення вважаються так звані закриті водні простори, такі як річки, бухти, затоки і ін. При цьому екіпаж повинен по можливості попередньо зробити коло і оцінити умови для посадки:
- наявність сторонніх об'єктів;
- розміри площі для маневру (не може бути менше 1500х90 м);
- спрямованість вітру;
- спрямованість перебігу.
Важливо! При несильному річковому перебігу, якщо вітер дме не з того боку, з якою потрібно, то приводнення чинять проти вітру.
Важливо! Якщо напрямку вітру і течії збігаються, аварійне приводнення здійснюють проти вітру і течії.
Важливо! Якщо течія і вітер протилежні, то літаки приводнюються проти спрямованості вітру.
Найкращим вважається такий розрахунок траєкторії посадки, при якій в результаті авіалайнер виявиться близько берега, що істотно полегшить евакуацію пасажирів і членів екіпажу.
Дії пілотів під час посадки на воду
Для того щоб максимально безпечно посадити літак на воду, екіпаж повинен працювати злагоджено і негайно виконувати всі накази командира. Послідовність дій при цьому наступна:
- Шасі і закрилки прибрати, в іншому діяти як при звичайній посадці;
- Всі двигуни перевести на малі обороти;
- При досягненні висоти 2 м корпус літака повинен бути вирівняним, а ніс - трохи піднятим в момент зіткнення з водною поверхнею;
- Політ до потрібного місця триває з перевищенням критичного рівня швидкості на 20 км / год;
- При підльоті до обраного місця приводнення потрібно скинути газ і підняти лобову частину таким чином, щоб не знизити швидкість до критичної;
- Після торкання води ніс потрібно опустити, щоб площа зіткнення з водною поверхнею була максимальною, це полегшить гальмування;
- Регулювання положення лайнера здійснюється пілотом в ручному режимі, за допомогою керма висоти;
- Після остаточного гальмування екіпаж повинен приступити до евакуації пасажирів.
Посадка в нічний час
У разі якщо аварійна посадка терпить крах літака на воду відбувається в нічний час, потрібно після досягнення висоти близько 150 м запалити фари і уважно стежити за тим, щоб правильно зловити момент, коли потрібно вирівняти авіалайнер перед зіткненням з водою з метою запобігання удару об поверхню води або критичного зниження швидкості.
Важливо! Якщо посадка здійснюється в умовах хмарності або туману, то освітлення не включають.
При ясній погоді приводнення проводять у напрямку до місяця, це дасть найбільш правильне орієнтування і оцінку ситуації, швидкість і напрям вітру, ступінь неспокійно моря.
Важливо! Слід пам'ятати, що в такій ситуації морська поверхня здається менш бурхливою, ніж в реальності.
Евакуація пасажирів і екіпажу після приводнення
Після повної зупинки літака командир корабля повинен оцінити ситуацію і прийняти рішення про те, які аварійні виходи будуть відкриватися. Це проводиться виходячи з положення літака відносно напрямку вітру і хвиль, з метою не допустити потрапляння води в аварійні люки.
Після цього командир віддає наказ про спуск на воду рятувальних плотів і початок евакуації пасажирів. Екіпаж повинен організувати евакуацію таким чином, щоб не допустити паніки, скупчення великої кількості людей в одному місці, тому що це може призвести до небезпечного крену корпусу лайнера.
Пасажири, одягнені в рятувальні жилети, рівномірно розподіляються бортпровідників біля всіх аварійних виходів. Процес повинен відбуватися максимально швидко, щоб встигнути покинути судно до того як воно почне тонути. Командир корабля повністю контролює ситуацію і має залишити літак останнім, після чого продовжує керівництво порятунком і повинен по аварійній радіостанції попросити допомогу.
Важливо! При визначенні аварійних виходів для евакуації потрібно вибрати ті, які знаходяться вище рівня води за бортом, щоб уникнути затоплення лайнера. Зробити це можна, виглянувши назовні через ілюмінатори запасних виходів.
Важливо! У разі шторму на морі потрібно відкривати аварійні люки, розташовані над крилами, причому ті, що знаходяться з підвітряного боку.
Зазвичай рятувальні плоти подносятся бортпровідників до потрібного виходу вручну, кріпляться спеціальними канатами до дверей виходу, щоб не віднесло хвилею, і скидаються на воду. Після цього спеціальної пускової мотузкою (з'єднує повітряний клапан з газовим балоном) проводиться наповнення рятувального плоту повітрям.
Після того, як перший рятувальний пліт буде заповнений людьми, опускають другий пліт, а перший з допомогою каната з'єднується з другим плотом, який, в свою чергу, прив'язаний до аварійного виходу, і т.д. Таким чином, після закінчення евакуації всі рятувальні плоти повинні бути з'єднані один з одним канатами довжиною не менше 8 м.
Після цього як можна швидше треба відплисти на безпечну відстань, щоб чоловік не затягнуло в воронку, яка утворюється, коли літак іде на дно.
Важливо! Якщо фалінь, що з'єднує пліт з аварійним люком НЕ буде перерізаний, то після того як літак почне тонути, фалінь лопне і рятувальні плоти затягне слідом за потопаючим повітряним судном.
Всі члени екіпажу повинні діяти чітко і злагоджено відповідно до інструкції і наказами командира корабля. Командир залишає літак тільки після того, як переконається, що в ньому немає живих людей.
Додаткова інформація. Бувають випадки, коли авіалайнер не тоне і тримається на воді, рятувальні плоти не повинні відпливати від нього далеко, щоб не ускладнювати пошук тих, хто вижив рятувальним службам.
Історична довідка
В історії кількість випадків вдалих приводнення літаків налічується більше десятка. За часів СРСР стався один з найяскравіших випадків, коли на водну поверхню Неви в екстремальних умовах приводнився радянський авіалайнер ТУ-124. Завдяки майстерності командира корабля В.Я. Мостового і високому професіоналізму екіпажу, обійшлося без жертв, хоча посадка здійснювалася при неприбраному шасі, що при екстрену посадку на воду може привести до непоправних наслідків. Синцями і подряпинами відбулися 44 пасажири і члени екіпажу.
Випадків, коли літаки сідали на воду, не так і мало в історії. І, на щастя, багато хто з них обійшлися без масштабних руйнувань і великих людських жертв. У всіх випадках життя людей були врятовані завдяки високому професіоналізму та злагодженій роботі всіх членів екіпажу, які зуміли запобігти руйнуванню авіалайнера при посадці і не допустити паніки серед пасажирів.