Порядок відігрівання замерзлих місць повітропроводів

Відігрівати головні резервуари, магістральні, натиск-ні, перепускні труби вогнем (факелом) на електровозах і мотор вагонному рухомому складі дозволяється за умови дотримання правил пожежної безпеки, що виключають можливість загоряння конструктивних елементів електровозів і електропоїздів.

На тепловозах і паровозах, які працюють на рідкому паливі, застосування факела допускається тільки для ото-прогрівання в гальмівній системі тих замерзлих місць, які віддалені від баків палива, паливної і маслоподающей арматур-тури, масляних і паливо проводів і безпосередньо не торкаються з ними.

У разі замерзання магістрального повітропроводу необхідно перш за все обстучать його легкими ударами молотка.

Місце з глухим звуком вказує на наявність льодової пробки. Таке місце повітропроводу потрібно відігріти, після чого продути магістраль через, кінцеві крани до повного видалення льодової пробки.

Відігрівання головного резервуара, нагнетательной і перепускний труби вогнем, проводити тільки після випуску повітря і при закритих спускних кранах. Відкривати крани дозволяється після видалення вогню.

При замерзанні сполучних рукавів, рукава зняти і замінити запасними або відігріти в кабіні і знову поставити.

У разі замерзання розподільника повітря, його НЕ-обходимо вимкнути і випустити повітря з робочої камі-ри, а після прибуття в депо змінити.

Відігрівання вогнем замерзлих приладів і їх вузлів - ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

При замерзанні одного з гальмівних циліндрів на локомотиві, розподільник повітря залишити включеним і продовжувати працювати з рештою гальмівними цилинд-рами, вимкнути гальма відповідної візки роз'єднувальним краном. Після прибуття в депо несправність гальмівного циліндра усунути.

Несправність кранів машиніста ум. № 394 і ум. № 254.

Кран машиніста ум. № 394

Основними несправностями крана машиніста ум. №394 є:

- завищення тиску в ЗрР, зрівняльної камері і відповідно в гальмівній магістра-ли при другому положенні ручки крана;

- мимовільне зниження або підвищення тиску-ня в ЗрР і відповідно в гальмо-ної магістралі при четвертому положенні ручки крана;

- при службовому гальмуванні повільно знижується давши-ня в ЗрР;

- в п'ятому положенні ручки крана відбувається екстрене тор-можения замість службового;

- швидкий скидання тиску при переході з завищеного на нормально-зарядний тиск.

Основними причинами мимовільного завищення тиску повітря в ЗрР і гальмівної магістралі при другому положенні ручки крана є:

- попадання льоду, масляних відкладень і т. д. підпи-тательний клапан редуктора;

- злам діафрагми редуктора;

- пропуск повітря в зрівняльну камеру через погану притирання золотника;

- обрив або перемерзання трубки до зрівняльного резервуару:

- при перемерзання трубки до УР в V положенні тиск в УР впаде до нуля (екстрене гальмування), а при постановці ручки крана в перекришу (IV положення) - відбудеться відпускання гальм.

Щоб не допустити перезарядки гальмівної магістралі, потрібно РКМ залишити в 2-му положенні і викручування заглушки над збудливим клапаном стабілізатора добитися припинення підвищення тиску в ЗрР.

Мимовільне зниження тиску в ЗрР при четвертому положенні ручки крана відбувається через витоки повітря в з'єднаннях зрівняльного резервуара або пропуску ущільнення зрівняльного поршня, при цьому довести поїзд до основного або оборотного депо, де несправність усунути.

Мимовільне завищення тиску в гальмівній магістралі в четвертому положенні ручки крана відбувається через пропуску повітря по притирочную поверхнях золотника і його столу, заїдання зрівняльного поршня, повідомлення по прокладці живильної магістралі з камерою над зрівняні-них поршнем, термодинамічної процесу, мож-ника при зниженні тиску повітря в ЗрР, особливо при значній ступені гальмування. Для попередження від-пуску автогальм поїзда створювати штучну витекти-ку повітря з зрівняльного резервуара шляхом зсуву РКМ в положення 5А, або перед переведенням ручки з положення 5 в 4 слід затримувати її в становище 5А на 5-8 сек.

Екстрене гальмування замість службового в п'ятому положенні ручки крана відбувається через перемерзання труб-ки до зрівняльного резервуару, заповнення його водою, льодом, мастилом або затягування гумового ущільнення в штука-цере зрівняльного резервуара.

При обриві трубки до зрівняльного резервуару, буде підвищення тиску в ГМ до тиску головних резервуарів, а при постановці ручки крана в IV положення (перекришу) - відбудеться гальмування.

Швидкий скидання тиску при переході з завищеного на нормально-зарядний тиск відбувається з причини б-строго темпу ліквідації сверхзарядного тиску через не-правильного регулювання стабілізатора. Для предупрежде-ня спрацьовування гальм поїзда при відпустці завищувати тиск гальмівної магістралі вище зарядного па 0,2-0,3 кгс / см2 не рекомендується.

Кран машиніста ум. № 254

Основними несправностями крана машиніста ум. № 254 є:

- уповільнений відпустку гальма локомотива - затягну-та інеєм і мастилом атмосферна трубка або канали порш-ня;

- в крайньому відпускний положенні (першому) немає відпустки гальма локомотива - заїдання пли пропуск манжети пере-ключательного поршня;

- при загальмованому автоматичному гальмі пропуск повітря в верхнє атмосферний отвір - пропуск верхньої і середньої манжети поршня;

- повільне наповнення гальмівних циліндрів - малий хід двухседельчатого клапана;

- при гальмуванні краном тиск в гальмівних циліндрах встановлюється більш норми, відповідної по-додатком ручки крана - не закрите впускний клапан або засмічено отвір камери під нижнім поршнем;

- за поїзного положення ручки крана пропуск повіт-ха в атмосферне отвір - пропуск впускного клапана.

Якщо при гальмуванні, тиск в гальмівних циліндрах встановлюється більш норми аж до тиску головних резервуарів, поїзд зупинити і змінити кран ум. № 254 із задньої кабіни.

При всіх інших несправності потяг можна вести до станції основного або оборотного депо, де несправність усунути.

2.7. Перевірки кранів машиніста:

Кран машиніста ум. № 394

Час наповнення гальмівної магістралі і зрівнювач-ного резервуара:

У другому положенні РКМ час на-нання гальмівної магістралі від 0 до 5 кгс / см2 повинно бути не більше 4 сек. а час наповнення зрівняльного ре-зервуара в межах 30-40 сек. Збільшення часу напол-вати зрівняльного резервуара свідчить в першу чергу про несправності редуктора і засміченні його фільтра. За часом наповнення зрівняльного резервуара контро-лируют стан фільтра живильного клапана редуктора, чистоту каліброваного отвори діаметром 1,6 мм і об'єк-му резервуара (при наявності в ньому води і мастила час за-рядки скорочується).

Темп службової та екстреної розрядки:

При службовому гальмуванні в п'ятому положенні РКМ час зниження тиску в гальмівній ма-гістралі з 5 до 4 кгс / см2 повинно бути в межах 4-5 сек. У положенні 5А РКМ час зниження тиску в ЗрР з 5 до 4,5 кгс / см2 повинно бути в межах 15-20 сек. При екстреному гальм-жении в шостому положенні РКМ час зниження тиску в гальмівній магістралі з 5 до 1 кгс / см2 повинно бути не більше 3 сек.

Наявність такого темпу службової розрядки забезпечує надійне спрацьовування гальм в поїзді. Значні відхилення від встановленої величини в ту чи іншу сто-рону призводять або до спрацьовування гальм на екстрене гальмування або навпаки до неспрацьовуванні гальм, особливо в хвостовій частині поїзда. Наявність повільного поні-вання тиску в ЗрР при п'ятому по-додатку ручки крана свідчить про засмічення калібру-ванного отвори діаметром 2,3 мм.

Час ліквідації сверхзарядного тиску:

Для виконання цієї перевірки необхідно п'ятим становищем РКМ знизити тиск в гальмівній магістралі на дві атмосфери, після чого перевести руч-ку в перше положення до підвищення тиску в зрівнювач-ном резервуарі 6,5-6,8 кгс / см2 з наступним переведенням у друге. Час зниження тиску в гальмівній магістралі з 6 до 5,8 кгс / см2 повинно бути в межах 80-120 секунд. Змен-шення часу ліквідації сверхзарядного тиску приво-дит до спрацьовування гальм поїзда.

Чутливість зрівняльного поршня:

При зниженні тиску в ЗрР па 0,2-0,3 кгс / см2 повинна відбутися відповідна розрядка гальмівної магістралі. Відхилення в зниженні тиску в гальмівній магістралі свідчить про заїдання поршня (в середньому положенні, якщо випуску повітря з магістралі немає, або в верхньому положенні, якщо розрядка магістралі бо-леї 0,3 кгс / см2). Основна причина нечутливості зрівняльного поршня - недолік змащення або розбухання його манжети. Заїдання поршня є одним з найбільш серйозно-них відмов крана машиніста. Так, заїдання уравнительно-го поршня у другій позиції ручки крана викликає сра-бативаніе гальм при переході з завищеного тиску в магістралі на нормальне, а заїдання поршня при гальм-женіях - мимовільний відпустку гальм.

Щільність зрівняльного резервуара:

У четвертому положенні РКМ падіння тиску в ЗрР не повинно перевищувати 0.1 кгс / см2 протягом 3-х хвилин. Така висока щільність ре-зервуара необхідна для забезпечення харчування гальмівної магістралі при гальмівних процесах поїзда. Щільність зрівняльного резервуара і час ліквідації сверхзарядного тиску при випуску локомотива з депо після ремонту і технічного обслуговування (крім ТО-1) повинні бути перевірені при витоку з гальмівної магістралі локомотива через отвір 5мм. З зазначеної витоком перевірити також роботу крана машиніста при знаходженні ручки в 3-му положенні. При цьому тиск в гальмівній магістралі і зрівняльний резервуарі повинен безперервно знижуватися.

Щільність манжети зрівняльного поршня:

Для виконання цієї перевірки необхідно встановити РКМ в четверте положення і відкрити кінцевий кран гальмівної магістралі з боку перевіряється кабіни. Щільність вважається достатньою, якщо зниження тиску в ЗрР не перевищує 0,1 кгс / см2 за 3 хвилини. При недостатній щільності зрівняльного резервуара або манжети зрівняльного порш-ня буде знижуватися тиск гальмівної магістралі в чет-Верт положенні РКМ.

Завищення тиску в гальмівній магістралі:

Після розрядки зрівняльного резервуара п'ятим становищем па 1,5 кгс / см2 та переказ РКМ в четверте положення завищення тиску в гальмівній ма-гістралі не повинно перевищувати 0,3 кгс / см2 протягом 40 секунд. Таке завищення тиску викликано термодинамическими процесами, що відбуваються в ЗрР.

Кран машиніста ум. № 254