Порівняння автомобілів позашляховик toyota land cruiser prado 150 і позашляховик mitsubishi pajero iv

  • 2.7 бензин взимку холодний двигун трохи вібрує - після прогріву все проходить
  • У дизельні двигунів при розгоні більше 100 км / год іноді пропадає тяга - виправляється в автосервісі перепрошівок мізків
  • 4.0 безінових - рідко пропадає тяга і спалахують контрольні лампи через поломки клапана подачі вторинного повітря у випускний колектор до 50 000км
  • Виникає крен на правий борт - виправляється зміною пружин з правої сторони на ліву
  • У перший партій швидко виходили з ладу передні ступичні підшипники і амортизатори. Виправлено в наступних автомобілях
  • На холодній машині деренчить накладка під лобовим склом. Виправляється простим проклеюванням 50 000
  • Іноді ксенонові фари при їзді подрагівала
  • Шкіряні сидіння не найвищої якості.
  • Поскрипує переднє сидіння 50 000
  • Згодом сріблясті пластикові деталі витираються

Переваги та переваги

  • Потужні надійні двигуни

порівняння комплектації

Безпека

Подушка безпеки водія

Подушка безпеки пасажира

Подушки безпеки віконні (шторки)

Подушки безпеки бічні

Регулювання керма по висоті

Прикуриватель і попільничка

Мультифункціональний рульове колесо

Оздоблення шкірою рульового колеса

Третій задній підголівник

Передній центральний підлокітник

Підігрів передніх сидінь

Захист від угону

Мультимедіа

Штатна аудіосистема з CD

елементи екстер'єру

Лакофарбове покриття металік - платна опція

Бездоріжжя. Як Прадо їздить по бездоріжжю!

Хочете подивитися як машина поводиться на бездоріжжі, дивіться

Огляд бу автомобіля, чого очікувати, на що звертати увагу

Хочете купити старий Land Cruiser Prado дивіться огляд.

Якісний розповідь про автомобіль варіантах комплектації їх відмінності і переваги.

Ось і пролетіли 2.5 роки щасливого володіння Кращим Автомобілем в світі - Тойотою Ланд Крузер Прадо! До хорошого швидко звикаєш - звик і я щоранку, не гальмуючи, хвацько угвинчуватися в щільний дорожній потік, під захоплені погляди співгромадян і скрип розкішних панелей.

Народ обожнює великі Крузери - навколо постійно виникає доброзичлива атмосфера. Тебе переслідують дружні посмішки, підняті вгору великі пальці (не плутати із середніми) і побажання щасливої ​​дороги і довгих років життя. Якщо у вас в житті щось не складається, ви відчуваєте себе обділеним або збитковим - купите велику Тойоту і ваші проблеми і комплекси непомітно розсмокчуться.

На жаль пробіги у мене стали зовсім невеликі: місто-село-поле-ліс-річка і навпаки, тому за 2,5 року проїхали тільки 40 тис км. Чи потрібно говорити, що автомобіль за цей час став ще красивішим, ніж був?

Салон виконаний з високоякісного спіненого пластику. Кажуть такий же йде на збірку Бентлі і Ролс-Ройс. Тому, то що він легко дряпається навіть волосками на руках - це нормально. Як то кажуть, купив дорогу річ - не економ на депіляції. Те ж саме можна сказати і про зовнішню лакофарби. Вся машинка покрита благородними подряпинками, що надає їй ще більше молодецький і презентабельний вигляд. Тим більше, після недовгих спостережень, я знайшов рішення проблеми - просто і ефективно. Кожен раз, коли мені на мийці пропонують змити і розчинити всякий бітум і похідні від нього, осідають на кузов - сміюся їм в обличчя сміхом переможця. Це ж як захисна броня! Думаю, з часом весь авто покриється горбистими захисними відкладеннями - і хрін його тоді подряпати гілочками і травинками!

Застосування передового пластика дозволяє Тойоті майже повністю відмовитися від шумоізоляції. Вона реально не потрібна. Існує звід простих правил.

Машині 1 рік і 7 місяців Ну що ж: витрата по компу 12 літрів, за чеками не знаю, збираю все, але вважати як то лінь) Їжджу в основному в місті, а якщо виїжджаю на трасу, то газ в підлогу в основному, так що витрата задовольняє. Заїжджаю іноді на бездоріжжі, можу сказати так: Террейн Селект - маркетинговий марення, Крау контроль впринципі теж безглуздий, скористався 1 раз. Тактика на бруду проста і власне одна: блокування міжосьового і вперед, «газ в підлогу». Поніжайка на дизелі в грязі тільки шкоду приносить. Але якщо вже застряг, тоді задіюю і її + блокую задній диференціал. Поки що це допомагало. Власне на стоковий гуму доводилося одягати браслети проти ковзання і вкупі з заходами, описаними раніше, машина виїжджала.

Зараз і вже більше року стоїть гума Hankook Dynapro ATM - дуже подобається, і м'яка і протектор більш менш, аквапланування немає. Загалом по бездоріжжю машина не підводить (варто сказати що конструкція авто дозволяє не шкодувати машину і «пролітати» важкі місця з повним газом - машина стрибає, але проїжджає ... на Туарегу собі цього ніколи навіть в думках дозволити не міг. АЛЕ що дуже не подобається - так це низький кліренс ... в купе з захистом становить 20 см. Весь бруд після звичайне уазовской колії виявляється у мене під днищем, на важелях, набивається всюди - на Туарегу такий яскраво вираженої проблеми не було, в основному через кліренсу в 30 см ) Дуже «ніжне» лакофарбове покритий ие. Будь-який дотик залишає подряпини, стан ЛКП у 10-ти річного Туарега мабуть було краще. Трохи рятують поліролі, але все одно напружує.

По салону впринципі перестало напружувати відсутність ніш для дріб'язку. Напружує тільки багажник. Так, все лежить акуратно в записнику, але краще щоб все це лежало в ніші який-небудь. До речі багажник обтяг карпетом - виглядає набагато краще - на це надихнувся після прочитання відповідної теми. Сидіння водія в машині на середньому рівні. Іноді затікає і болить спина - доводиться підпірку туди-сюди рухати. У родині Е200 рестайлінговий в АМГ пакеті, сидіння на багато зручніше. Якість дермантина - погане. За 28,5 тисяч на сидінні є складки (на бічній поверхні з боку дверей). Ну і найголовніше напевно - двигун. Взимку гріється на середньому рівні - став просто одягатися тепліше, так що не напружує. Ну а 173 л / с МАЛО. Вистачає просто їздити, але коли потрібно їхати швидко - це мука і зараз це напружує. Нещодавно навіть не зміг наздогнати якусь ладу, кажись 2115. Йшли рівно до 140, потім я плюнув на цю справу. Загалом - буду чіпований швидше за все.

Трудяга. Більше сказати нічого ... Кожен день, один і той же, їздиш не замислюючись, нерви в порядку)

Мало його, власне дивіться у відгуку. Думаю що все ж 4.0 буде краще і якщо вже піде так, заміною стане рестайлінговий Прадо - він буде бензиновим ... було б 249 к.с. - було б ідеально.

Пропущу муки вибору автомобіля, перейду відразу до початку експлуатації

Купив ... Комплектація Instyle, чорний. З допів - сигналізація і задні датчики паркування. В наслідок з'ясувалося, що парктроник абсолютно не потрібно - камери заднього виду вистачає за очі і вдень і вночі. Instyle вибрав через наявність блокування заднього Діфа, яка виділяє Паджеро з маси подібних автомобілів.

Перші враження: відчуття великої, серйозної машини, хоча керованість і відчуття габаритів анітрохи не пострадало.По темі недоліків Паджеро багато написано і, як я переконався, практично все це дійсно присутня, в порядку значимості:

  • надійність
  • прохідність
  • Обсяг салону і багажника
  • жестковат
  • низька шумоізоляція
  • Пристойний витрата палива

Вітаю! Робот попросив продовжити - продовжу.

З моменту відкликання пройшов майже рік. Танк не підводив, возив в основному дружину. Витрати тільки на ТО. На горизонті річне ТО, так як машина майже стоїть, писати особливо нема про що. Нарікання у дружини були за габаритами, щас начебто звикла. Їжджу щас на Л200 - в порівнянні з пижом - не фонтан, Пиж значно краще у всьому.

Переваги: ​​танк - возити всюди, незалежно від наявності доріг, салон для баскетболу, в погану погоду чітко працюють системи безпеки.

Забув ... Ще може кому стане в нагоді. Дуже мене мучило питання - як 3-х літровий Паджеро в порівнянні з 3-х літровим Прадо 150 (дизель який) в плані порівняти дизель з бензином і взагалі ... Так ось ... Їздив на тест драйв тойоти після 1,5 років володіння Паджеро. Проїхав я на ньому і по полях і по асфальту. По полях щось мене і Паджеро в плані прохідності повністю влаштовує, а ось як веде себе дизель на шосе - тяга там на низах і все таке - про що пишеться постійно - типу 3-х літровий овоч і т.п.

Сів - посадка нижча. Якість обробки суб'єктивно на тому ж рівні. Сидів тут якось в Патфайндер - там як в ниві старої. Але не суть ... Їдемо ... Мені манагер каже - поїдемо відразу в поле. Ну в поле, так в поле. Прохідність на пристойному рівні - сказати нічого. Ми звичайно по болотах не їздили, але була осінь і я знаю, що кажу.

Виїхали на асфальт - жорсткість підвести нижче, але не сказати, що прямо разюче. Цікаво інше - може бути на швидкості до 30-40 км на годину прискорення більш інтенсивне, але після 40 я б не сказав ... А ось після 100 Прадо-то не їде ... І немає ніякої легендарної дизельної тяги. І манагер знову в поле вабить.

  • Бампера не металеві

До Паджеро були Лансер, Фольксваген Поло, Ніссан х-trail. Вибирала авто довго, т. К в наявність 3 дітей різного віку, собаки різних розмірів (від ротвейлера до дрібноти), регулярні 6-8 годин за кермом по місту в години пік вранці і ввечері і необхідність щодня їхати додому по трасі за місто і далі по рідко вбираючимся від снігу взимку дорогах. Вибирала авто по Traid-in між Ніссан Патрол (в старому кузові), Паджеро і Діскавері.

Сильні сторони:
  • прохідність
  • Вантажопідйомність
  • приемистость
  • Відмінна оглядовість, мінімальна мертва зона
  • маневреність
  • Невисокий витрата дизеля, в порівнянні з бензиновим
Слабкі сторони:
  • Жорстка підвіска. Неабияк трусить на купині пасажирів ззаду
  • Навантажений значно комфортніше в управлінні, ніж порожній
  • Слабенька шумоізоляція салону