Порівняльний тест tfsi проти tdi - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни

Протягом останніх десятиліть завзяті автомобілісти захоплювалися моторами на важкому паливі. У дизеля крутний момент набагато більше, ніж у такого ж за обсягом бензинового двигуна, і тому на високих передачах він тягне краще, ніж його бензиновий колега. Але справжні знавці знали, що це дурниця, адже зіставлялися дані бензинового атмосферника і дизеля з турбіною. Таким чином, вже в 1989 році турбодизель Audi 100 2.0 з обертовим моментом 192 Нм всього на 2200 оборотах міг перевершувати бензиновий Audi 100 2.0 з 172 Нм, які він розвивав тільки на 4000 об / хв.

Сьогодні світ став справедливішим, і на бензинових версіях все частіше встановлюються турбіни, які допомагають маленьким двигунам в великих автомобілях. Найпопулярніший робочий об'єм для Q5 - два літри, але дизель видає 350 Нм крутного моменту на 1750 оборотах, а бензиновий агрегат -320 Нмуже на 1500 об / хв.

Така різниця чи заслуговує на увагу. І в першу чергу це стає ясно під час старту з місця, адже про високих оборотах, що підвищують витрату, тут не може бути й мови. 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection; турбіна плюс бензиновий безпосереднє уприскування) рушає з місця без маніпуляцій зі зчепленням і вже з 1500 оборотів тягне так само потужно, як сучасні турбодизельні двигуни. Таким чином, бензиновий турбо в Q5 не поступається турбодизелю, що підтверджують і наші інструментальні заміри під час прискорення на довгих п'ятої та шостої передачах. У цій дисципліні зафіксована нічия. При максимальному прискоренні і викручування бензіновіка в дзвін він, відповідно до наших очікувань, на кілька метрів відривається від турбодизеля. Десять додаткових сил і менша на 28 кг маса дають майже п'ять секунд переваги при розгоні до 160 км / ч. Це не приголомшливий результат, але все-таки.

Так що, мабуть, динамічні властивості не зможуть схилити чашу терезів на користь якогось з моторів. А ось комфорту це під силу! Але ми тут на увазі не підвіску, яка у Q5 підкреслено жорстка і не завжди сприймається приємно налаштованої. Причому навіть доплата за регульовані амортизатори навряд чи виправдовує себе, адже навіть в режимі «комфорт» вона м'якше не стає.

Помітні відмінності в комфорті проявляються у двигунів. Навіть сьогодні 4-цилідровий дизель, незважаючи на набагато більш тихий прямий впорскування Common Rail і знижену компресію, залишається жорстко працюючим агрегатом -у всякому разі, це очевидно при його безпосередньому порівнянні з бензиновим двигуном. Останній м'яко і тихо запускається навіть у найлютіші холоди і в усіх частотних діапазонах працює культивувати і без помітних вібрацій. А ось дизель в морозні дні стукає при різкій подачі газу і передає відчутні вібрації в салон. До цього звикаєш, в тому числі і на Q5 2.0 TDI, але якщо через кілька днів знову пересідаєш на 2.0 TFSI, відразу ж радієш м'якому двигуну.

А як справи з витратою? Виявляється, пройшли ті часи, коли дизель був на 2-3 літра економічніше. Хоча нормований витрата дизеля майже на два літри менше, в реальному тесті його перевага скорочується до півтора літрів, тобто 7,4 до 8,8 л / 100 км. Тільки якщо дуже швидко їздити по автомагістралях або переважно колесити по місту, можна отримати різницю, помітно перевищує два літри на сотню. При швидкій їзді по порожній трасі дизель спалює 8,5 л / 100 км, а бензиновий двигун 11 л / 100 км.

Тепер підрахуємо витрати, причому поряд з витратами на паливо будемо також враховувати страховку і техобслуговування. Наші страхові компанії поки не звертають уваги на той факт, що дизельні машини їздять більше, а значить, частіше потрапляють в аварії. Це означає, що тарифи на обидва Q5 майже однакові, але техобслуговування бензіновіка трохи дешевше. Так що витрати на обидві версії кросовера практично рівні.

Істотно відрізняються тільки ціна покупки і витрати на паливо. З урахуванням комплектації бензинова версія виявляється на? 2550 дешевше дизельної - за умови, що 180-сильний TFSI (? 39 105) буде укомплектований коробкою S-tronic (? 2670). І все одно бензіновік виявиться більш вигідним придбанням. Що б компенсувати різницю за рахунок менших витрат на паливо, дизелю потрібно спочатку добре поїздити. Якщо взяти за основу тестовий витрата і річний пробіг 15 ТОВ км, то тоді дизель економить приблизно 5000 грн. в рік при сьогоднішніх цінах на паливо. Тобто знадобиться майже п'ять років, щоб нівелювати різницю в ціні. При річному пробігу 10 ТОВ км це займе майже сім років. Тільки якщо намотувати по 25 ТОВ км на рік, можна відбити дизель за три роки. Якщо ж не враховувати вартість покупки, то з дизельним Q5 економиш вже з перших кілометрів, так як по інших витрат він несподівано виходить не дорожче бензинового мотора.

Інші новини по темі: