Поради щодо купівлі битого автомобіля, своїм улюбленим Новомосковсктелям

Напевно, вже не залишилося людей, які б не знали теорії, що будь-який автомобіліст радіє двічі. Коли купує машину і коли продає. Для того, щоб проміжок між цими двома подіями ні сумно коротким, до покупки треба підходити грунтовно, з огляду на десятки аспектів і критеріїв. Один з найважливіших моментів при покупці автомобіля його аварійне минуле.

Безсумнівно, дуже важливий момент технічного стану, юридичної чистоти і багато інших деталей. Але так як основною діяльністю нашої компанії є все, що пов'язано з автомобільними аваріями, ми пропонуємо Вам послугу огляду купується Вами автомобіля для виявлення перефарбованих деталей і встановлення можливих попередніх причин.

Експерт з компанії AUTOCRASH.RU зі стажем роботи понад 10 років у області викупу аварійних автомобілів. справить ретельний огляд лакофарбового покриття Вашого автомобіля, а також контрольних кузовних і агрегатних точок, по десяткам різних прийме зможе зробити висновки про минуле автомобіля.

Ну а якщо з яких-небудь причин Ви не можете звернутися до послуг нашого експерта і хочете обійтися власними силами, то на цій сторінці ми спробували відібрати і надрукувати для Вас невелику частину свого досвіду і знань, які можливо допоможуть Вам у виборі.

Але Ви обов'язково повинні віддавати собі звіт, що наведені нижче поради жодним чином не є «біблією за вибором», так як весь досвід передати на словах неможливо. Ми лише спробуємо захистити Вас від найбільш поширених помилок, спробувавши зібрати в своїх радах ключові моменти накопичених роками знань в цій специфічній галузі.

Введення в курс про биті автомобілі.

Як не дивно, показник «не бита, не фарбовані» далеко не завжди поєднується з ідеальним автомобілем, навіть якщо цей показник відповідає дійсності. В основному це відноситься до пригнаним з інших країн автомобілям. Справа в тому, що, наприклад, практичні європейці ніколи не продадуть за «нормальні» (в нашому розумінні) гроші машину з невеликим пробігом і ніколи не буває в аваріях.

Але, повернемося до нашої теми «не бита, не фарбовані». Вона перед Вами. Швидше за все, це твердження спірне і нам якраз належить його оскаржити. Ми не будемо розглядати ті випадки, коли машині дійсно вдалося за всю її життя жодного разу повторно не заїхати в фарбувальну камеру після заводу, так як в цьому випадку, як ми вже і говорили, це відіб'ється або на ціні, або на пробігу автомобіля.

Ні для кого не секрет, що скручений пробіг це теж вкрай поширений спосіб шахрайства, повсюдно використовується в нашій країні, законодавство якої, на жаль, не передбачає ніякого покарання за це. Правда, пом'якшувальною фактором, кілька реабілітує такі дії (якщо можна так висловитися), є «залізне», ще з «радянських» часів думку «бувалих», що після пробігу 100-150 тисяч кілометрів, машина починає «сипатися», а то й вимагає серйозного ремонту двигуна і взагалі вже «не машина».

Всі ці забобони засновані на досвіді експлуатації вітчизняних автомобілів і стосовно до іномарок звучать принаймні нерозумно. Проте, саме завдяки подібним «легендам» ми повинні сказати «спасибі» за те, що наприклад, більше 80% старих іномарок у віці 7-12 років мають на своїх приладових щитках змотаний (часом, неодноразово) пробіг. Адже інакше покупець, який керується зазвичай власними міркуваннями про критерії пробігу і загального зносу автомобіля, може злякатися цифри 150,000 або навіть 250,000 на одометрі і відмовитися навіть розглядати цей варіант. На щастя, повільно, але вірно, часи повального захоплення пробігом 100-120 тисяч «на продаж», починають відходити в минуле. І все-таки, шанс нарватися навіть на відносно свіжу машину, з пробігом скрученим з 300-400 тисяч км. вельми великий. Тема, як спробувати визначити скручений пробіг, взагалі заслуговує окремої розмови і на сторінці рад сайту Автокреш ми ще обов'язково повернемося до цього.

Далі, ми спробуємо ввести Вас в основну тему цієї статті - як визначити чи була машина коли або бита, фарбована. Ми розділили свої поради на розділи, де розповідається про ті чи інші частини автомобіля, які як правило схильні до пошкоджень після аварій. Почнемо «з початку машини». За правилами, це звичайно повинен бути бампер. Але бампер не надто вагомий показник, так як в процесі експлуатації машини цілком ймовірно міг бути пошкоджений або подряпаний або навіть замінений. Якщо, наприклад, Ви коли небудь були у Франції то не могли не помітити специфіку парковки автомобілів (особливо в Парижі) і все що випливають звідти наслідки. Тому ми почнемо з оптики. Простіше кажучи, фар.

Оптика машини (фари, поворотники)

Уважно огляньте оптику (фари, поворотники) автомобіля. Оптика, яку поставляють з конвеєра, ніколи не має, наприклад логотипи DEPO (це Тайвань і дуже середньої якості), а також деякі інші виробники «неоригінал». На європейських машинах, з конвеєра переважно встановлюється оптика таких виробників як Bosch, Hella, на японських машинах це може бути Ichikoh, Denso і інші.

Втім, на деяких автомобілях скла фар промарковані безпосередньо логотипом виробника, так наприклад на Subaru. Ми не в змозі привести тут (і далі, наприклад в радах по кузовним деталям) повний список «оригіналу» і «неоригінал», так як подібна робота зайняла б великий обсяг і все одно навряд чи була б повною. Як і говорилося на початку цього матеріалу, наші поради є лише надводної частиною айсберга по грамотному вибору автомобіля, не побував в серйозних аваріях і можливо допоможуть Вам уникнути помилки при покупці.

Почнемо з лобового скла. Зверніть увагу на виробника лобового скла. Зазвичай це виражається в логотипі або короткої інформації, отриманої в нижньому правому чи лівому куті скла. У більшості машин «з заводу» йдуть скла зі згадуванням марки автомобіля, на якому воно встановлено (наприклад Mercedes, BMW, Audi, Toyota, Nissan і інші). Але зовсім необов'язково, що скло вироблено на тому ж заводі, що і сам автомобіль.