Полуавтоблокіровка, my test site

Напівавтоматичне блокування (ПАБ) застосовується для інтервального регулювання руху поїздів на малодіяльних ділянках залізниць. Напівавтоматичного вона називається тому, що частина операцій зі зміни показань сигналів виконується автоматично (в результаті впливу коліс рухомого складу), а інша частина здійснюється черговим по станції або подорожнього посту. При ПАБ на міжстанційних перегоні може знаходитися тільки один поїзд. Для збільшення пропускної здатності найбільш довгі міжстанційні перегони ділять на два міжпостових перегону (блок-ділянки), і на місці розділу влаштовують колійний пост. Дозволом на зайняття поїздом вільного перегону служить відповідне показання вихідного (для станції) або прохідного (для колійного поста) сигналу.

Згідно з вимогами ПТЕ пристрої ПАБ не повинні допускати відкриття вихідного або прохідного світлофора до звільнення рухомим складом межстанционного або міжпостового перегону, а також самовільного закриття світлофора внаслідок переходу з основного на резервне енергопостачання і навпаки. Для цього на кожній станції (на колійному посту) огородженої перегону встановлюють блок-апарати, пов'язані один з одним електричною мережею таким чином, що для користування сигналами від чергового по станції або посту потрібно виконати необхідні дії в певній послідовності.

На залізницях застосовується електромеханічна ПАБ з полярної лінійної ланцюгом і релейний ПАБ (РПАБ). В ПАБ першого типу застосовуються спрощені апарати для посилки блокувальних сигналів у вигляді струмів різної полярності.

У РПАБ усіма блокувальними залежностями між положенням стрілок та сигнальними показниками світлофорів управляють реле. Ця система в порівнянні з електромеханічної забезпечує більш високий рівень автоматизації управління, так як ізвестітельние сигнали подаються автоматично і дії чергового по станції спрощені.

Напівавтоматичні системи блокування автоматично контролюють прибуття поїзда, але не забезпечують перевірки його прибуття в повному складі. Це повинен зробити сам черговий по станції, і тільки після перевірки він має право подати блокувальний сигнал про прибуття поїзда на станцію.

Цей недолік РПАБ усувається застосуванням спеціального пристрою автоматичного рахунку осей поїзда, яке встановлюється на станції.