клин двигуна
Ситуацій, коли настає клин двигуна. може бути кілька, але, як правило, всі вони закінчуються складним ремонтом силової установки. З'явилися останнім часом повідомлення про чудо - присадки, здатних повернути в робочий стан заклинив двигун, м'яко кажучи, не відповідають дійсності. Просто напросто їм необхідний певний період часу, що виконати свою відновлює функцію, що просто неможливо зробити на заклинило двигуні.
Для початку необхідно розібратися, чому відбувається клин двигуна, які причини його викликають, і що при цьому відбувається в самому двигуні.
Клин двигуна може бути викликаний або механічним впливом при виході з ладу, будь - якої з його деталей, попадання охолоджуючої рідини в циліндри двигуна (гідроудар) або масло, або від перегріву. Тут відразу варто обмовитися, що клин двигуна може відбутися відразу після запуску щойно відремонтованого двигуна, цю ситуацію ми розглянемо окремо.
Клин двигуна через механічне пошкодження:
• Обрив або перескакування ременя ГРМ;
• Обрив ланцюга ГРМ;
• рассухаривания клапана;
• Поломка пружини клапана;
• Попадання відірваного успокоителя або його фрагмента під ланцюг ГРМ;
• Відпускання гайок кріплення нижньої головки шатуна або гайок кріплення корінних кришок колінчастого вала;
• Вихід поршневого пальця з поршня;
• Попадання сторонніх предметів на головку поршня;
• Пріклініваніе клапанів у напрямних;
Клин двигуна, викликаний перегрівом:
• заклинило термостат;
• Обрив ременя вентилятора або його прослизання;
• Вихід з ладу електровентилятора охолодження або візкомуфти;
• Витікання охолоджуючої рідини внаслідок зіскакування або обриву патрубків охолодження, або їх розрив;
• Попадання охолоджуючої рідини в масло, що зменшує тепловідвід деталей двигуна;
• Пробій прокладки блоку;
• Засмічення сітки маслоприемника, що веде до масляного голодування і як наслідок перегріву деталей двигуна;
• Прогар клапана;
• Вихід з ладу насоса охолоджуючої рідини (помпи);
• Засмічення або підтікання радіатора охолодження;
Це одні з основних причин викликають клин двигуна. Насправді ж їх набагато більше і всі їх просто неможливо перерахувати, так як є безліч нюансів, що призводять до клину двигуна.
Обрив, клин або перескакування ременя ГРМ, розрив або клин ланцюга в приводі газорозподільного механізму (попадання сторонніх предметів під ремінь або ланцюг через невстановлену кришки ГРМ при ремінному приводі) веде зазвичай до зустрічі клапанів і поршнів. Це закінчується клином двигуна, так як при цьому гніт клапана, і вони не можуть «повернутися» в своє сідло, заважаючи поршня пройти верхню мертву точку.
Рассухаривания клапана або поломка його пружини / пружин може також викликати «зустріч» клапанів з поршнями, так само з важкими наслідками для мотора, де та ж ситуація - заклинив двигун.
Відпускання гайок кріплення нижньої головки шатуна веде іноді до дуже серйозних наслідків, що закінчуються тим, що шатун «простягає руку дружби», пробиваючи стінку блоку циліндрів і виходячи при цьому назовні. Зазвичай це наслідки перегріву, коли відпускається з'єднання на шатунном болта або результат некваліфікованої збірки з установкою підношення гайок або затягування з'єднання без використання динамометричного ключа.
Вихід поршневого пальця з поршня пов'язаний з зміщенням його стопора в поршні і виходу з паза, що викликано установкою «нерідних» стопорних кілець або на недостатню глибину паза в «лівих» порушених. Що вийшов палець упирається в стінку дзеркала циліндра, викликаючи задір і як результат - заклинювання двигуна.
Часто причиною клина двигуна служить тривіальна причина - потрапляння в камеру карбюратора гайки кріплення повітряного фільтра. Гайка чи іншої невеликий предмет, потім потрапляє в циліндр і веде або до заклинювання двигуна, або «наводить порядок» в камері згоряння, де потрапивши між сідлом клапана і його тарілкою, може привести до руйнування і сідла і тарілки клапана, викликаючи в будь-якому випадку важкі наслідки.
Рада механіка. Якщо в цьому випадку відразу заглушити двигун, лише почувши перші дзвінкі стуки, можна врятувати двигуна не вдаючись до його складної розбиранні (зазвичай необхідно знімати головку блоку). Вивернувши свічки запалювання потрібно скористатися магнітом, застосовуваним в телескопічних викрутки. Пожертвувавши недорогий викруткою, ви заощадите значні фінанси на складному ремонті двигуна або його головки блоку.
Для це останню секцію телескопа виймаєте з попередньої і поєднуєте її з будь-якої довгою спицею або шматком дроту, надійно затягнувши її дротяним хомутом. Такий імпровізованій «пристосувати» вдалося врятувати від ремонту не один десяток двигунів.
Чините в такий спосіб. Підводите одну пару поршнів в верхнє положення, наприклад 1 і 4 і магнітом виловлюють гайку, якщо в цих циліндрах її немає, то підводите вгору 2 і3 поршня і знову перевіряєте магнітом всередині циліндрів. Зазвичай гайку вдається витягти з одного двох спроб. Кінець спиці можна підігнути, щоб було зручніше діставати потрапив предмет.
Пріклініваніе клапанів у напрямних втулках зазвичай пов'язане з некваліфікованим ремонтом, або використанням неякісного масла, яке під час роботи перетворюється в «кашу» або подібну суспензію.
Клин двигуна від перегріву
У більшості випадків, це несправний термостат або заклинило помпа, за станом яких необхідно постійно стежити, а також не забувати перевіряти наявність течі на з'єднаннях або самого радіатора охолодження.
Іноді до найтяжчих наслідків призводить просто-напросто перегоріли запобіжник електровентилятора, відмова датчика температури і «зіскакуванню» клемного наконечника з датчика. Сюди ж відноситься і давно не підтягує ремінь вентилятора або його «вихід на пенсію» просто по старості, а також не перевіряється працездатність віськомуфти вентилятора.
Перегрів загрожує погіршенням тепловіддачі деталей двигуна, що призводить або до пріклініванію поршнів, їх оплавлення, або вкладишів колінчастого вала, з подальшим їх проворотом, що закінчується ситуацією -заклініл двигун.
Зазвичай причини перегріву, на відміну від механічного пріклініванія знаходяться на очах у водія, і від його відношення до обслуговування двигуна залежить його довга і безперебійна експлуатація.
Приділяйте п'ять хвилин огляду двигуна перед поїздкою, і у вас не буде причин закінчувати її «на краватці», по шляху на СТО.