полірування колектора

Полірування колектора і каналів головки блоку в автоспорті, зовсім не знічев'я!

Почувши дзвін, та не знаючи де він, зародилося думку про те, що полірування каналів впускного і випускного колекторів сприяє збільшенню потужності двигуна.

Для чого ж все-таки полірування колектора?

Кому довелося побувати на змаганнях з автокросу не міг не помітити той факт, що двигуни розвивають обороти удвічі вище від максимально розвиваються серійними двигунами.

Дійсно, змінивши фази газорозподілу, збільшивши ступінь стиснення, максимально полегшивши деталі кривошипно-шатунного механізму, налаштувавши випускну систему, двигун готовий розвивати більш високі обороти, а впускний тракт виявляється не здатним забезпечувати безперешкодне проходження паливо-повітряної суміші.

Завод виробник визначив технічні характеристики двигуна (діаметр циліндра, хід поршня, максимально розвиваються обороти і т.д.), вважав достатнім перетин каналів колекторів забезпечувати безперешкодне проходження паливо-повітряної суміші і евакуацію відпрацьованих газів для роботи двигуна в заданому режимі.

Змінюючи технічні характеристики двигуна для отримання максимальних обертів майже в двоє вищих від розвиваються раніше, позначається недостатність впускного тракту. І не дивно, адже двигун на вдвічі вищих оборотах пропускає значно більшу кількість паливоповітряної суміші.

Наприклад на жигулях 5000 об / хв вважаються дещо завищеними для повсякденної їзди, а в спорті 5000 об / хв вважається трохи заниженими. Виробник розраховував використання двигуна до 6000 об / хв, отже колектора розраховані на відповідну пропускну здатність, для цього двигуна.

На частоті обертів рівній 5000 тис. Об / хв двигун пропускає стільки ж паливо-повітряної суміші, скільки і розраховувалося виробником, а вже на частоті обертів рівній 10000 тис. Об / хв двигун витрачає як два таких двигуна!

Чи здатний серійний колектор живити такий апетит?

Чи додасть полірування колектора додаткову потужність на серійному двигуні?

Сама по собі полірування колектора не додасть потужності двигуну без серії проведених модернізацій.

Єдиний плюс від полірування колектора і каналів ГБЦ серійного двигуна - це менша його засоряемость різними оксидами. Не виключено, що планка максимально розвиваються оборотів стане трохи вище, але за це доведеться заплатити зменшенням тяговитости на малих обертах.

Якщо планується використання двигуна згідно його заводських параметрів, то полірування колектора Вам мало що дасть.

Сам по собі отполлірованний колектор не здатний забезпечити збільшення потужності двигуна.

Полірування випускного колектора дає болше результат.

Вважається, що при меншому опорі на випуску поліпшується очищення циліндрів від відпрацьованих газів.

А ось зворотна сторона медалі!

У момент відкриття випускного клапана виникає великий перепад тиску і активне поширення відпрацьованих газів у випускний колектор. За стрибком тиску слід фронт розрідження. Його дія у випускного клапана в цей момент не впливає на очистку циліндрів в повній мірі, але досягнення же хвилі тиску в цей момент називається паразитних резонансом.

Для того, щоб ця хвиля не перешкоджала продувке циліндрів, на серійних автомобілях широко застосовується розбіжність вікон головки блоку циліндрів (ГБЦ) і вікон колекторів.

Розбіжність вікон головки блоку циліндрів (ГБЦ) і вікон колекторів - це оптимальний вихід з положення, прорахований інженерами, а не брак виробництва!

Поєднання каналів ГБЦ з каналами колектора без додаткової настройки випускної системи може навіть нашкодити роботі двигуна.

Якщо Ви бажаєте досягти збільшення крутного моменту, необхідно налаштувати резонансні хвилі у впускному і випускному колекторах. Можна домогтися резонансу цих коливань, що поліпшить наповнення циліндрів паливною сумішшю і поліпшить евакуацію відпрацьованих газів і відповідно підвищить потужність. Це можна порівняти із застосуванням компресора.

Як це здійснити з практичного боку на автомобілях Ваз 2101-07, Нива,

Економічність, потужність, комфорт і як все це зробити своїми руками тут