подвійне зчеплення

Автоматизовані коробки передач з подвійним зчепленням

Призначення подвійним зчепленням

Нарешті класична автоматична коробка передач обзавелася конкурентом. «Коробка передач послідовного перемикання» DSG (DirektSchaltGetriebe) захоплює ринок. Може бути, відчуття комфорту від перемикань передач дещо відстають від класичної АКПП, проте коефіцієнт корисної дії значно вище при повній автоматиці всіх процесів, що відбуваються. За рахунок того що швидкість перемикання передач в автомобілі з подвійним зчепленням дуже мала, в першу чергу вона представила інтерес для спортивних машин. У той же час габаритні розміри подвійного зчеплення досить малі і можна порівняти з розмірами звичайного зчеплення, тому використання цього механізму возімело сенс у всіх автомобілях, як то кажуть від малого до великого. Коробка призначена для всіх типів автомобілів, від економних до спортивних машин, при цьому покривається великий обсяг ринку і вартість продукції вже не настільки велика, як це було в перших тестових зразках і протопип.

Проте розробка і виробництво подвійного зчеплення - дуже технологічний і точний процес. Наприклад, програмне управління має регулювати ступінь закриття зчеплення при рушанні з місця вперед і русі заднім ходом. Сучасні мотори сконструйовані таким чином, що вже при початку руху видають досить таки великий обертальний момент. щоб прискорення автомобіля було не дуже великим і разом з тим піддавалося управління, вихідний вал двигуна по відношенню до вхідного валу кпп повинен обертатися з проскальзиваніме, яке і повинно забезпечувати подвійне зчеплення в автоматичному режимі. Тому до зчеплення пред'являються особливі вимоги.

Подвійне зчеплення для швидкого перемикання

Існують зчеплення з повністю сухими поверхнями тертя і ті, які працюють в масляній ванні (вони називаються мокрі). Як правило, для передачі однакового обертального моменту поверхню тертя в мокрих сцеплениях, незважаючи на менший діаметр, більше ніж в сухих, за рахунок наявності в зчепленні набору з декількох фрикційних і сталевих дисків. До недавнього моменту багатодискові зчеплення використовувалися тільки в мотоциклах і автоматичних коробках передач. Поступово вони починають впроваджуватися в інші сегменти автомобілебудування.

Подвійне зчеплення використовується в основному для автоматичного перемикання передач

У той час як класичне мокре зчеплення в мотоциклах перемикається в основному вручну і працює в масляній ванні з відповідними втратами потужності через в'язкого тертя масла, в автомобілях працює подвійне зчеплення разом з автоматизованою коробкою передач, а іноді використовується і в повністю автоматичній коробці передач замість гідротрансформатора (тільки мокре зчеплення). Воно реагує на команди блоку управління коробкою передач і переміщається по засобам гідроприводу (мокре зчеплення) або електроприводу (сухе).

Сучасні мокрі зчеплення без втрат потужності

Мокрі зчеплення зараз випереджають сухі, тому що циркуляція масла в них активніше відводить тепло від поверхонь тертя. При цьому нове масло в область контакту подається тільки в момент закриття зчеплення. При константної їзді в одній передачі відбувається відтік масла від поверхонь зчеплення і за рахунок цього втрати потужності знижуються. В цьому режимі використання по економічності мокре зчеплення може конкурувати з сухим. Природно поверхні тертя у цих двох різних систем не однакові, проте коефіцієнта тертя мокрого шару, який трохи нижче, вистачає для передачі моменту двигуна в закритому стані без прослизання.

Порівняльна таблиця сухого і мокрого зчеплень