Побут і традиції на флоті
Моряки народ добродушний, але з дивацтвами: іноді навіть незначна дрібниця може вивести їх зі стану рівноваги.
Ніколи в присутності моряка не кажіть «Компас». Негайно пожартував: «Компас» у піонерів на ремінці, а прилад називається «Компас». Ще на судні є прилад, яким колять горіхи і вимірюють глибину. Називається - секстан. І до сексу він має відношення опосередковане. Ну, це так, ремарка для збоченців.
Ніколи не кажіть - «сходи». Презирливо фиркнуть і зовсім промовчать: на судні немає «сходів», є трапи. Ні «стін», є перебирання. Ні «стелі», є подволоки. Ні «вікон», є ілюмінатори. Ні «порога», є комінгс. На комінгс ніколи не наступають, його шанобливо переступають. І ніколи не плутайте якірні змички зі смичками міста з селом. Навіть подумки.
На судні є тумби для швартових кінців. Вони зазвичай парні, називаються «кнехти» і виглядають ось так:
На перший погляд, кнехти - цілком зручна річ, щоб присісти. Помилка. Ніколи не сідайте на кнехт. Вважається, що в цьому випадку ви сіли на голову боцмана. Чому на голову і саме боцмана? Так хто ж його знає? Напевно, тому, що кнехт пустотіла. Чорний гумор, але боцман, дійсно, образиться, якщо побачить вас верхи на кнехти. Знову ж, кнехти металеві. Сидіння на них нітрохи не додає здоров'я. Посилені, великі кнехти називаються бітенге. Причальні кнехти на березі теж називають бітенге. Ну, як би їх не називали, а то, що відстань на причалі між двома сусідніми бітенге дорівнює 25 метрів - факт. І цей факт допомагає орієнтуватися, яку відстань залишилося до причалу при швартуванні.
До речі, швартовні кінці - це мотузки такі. Мотузок на флоті, як ви вже зрозуміли, теж немає. А кінці - завжди. І деякі з них мають свої назви: кабелі, троси, фали, шнури, лини. (Можете - продовжуйте). А ще є кінці, які мають власні імена. Для прикладу наведу фразу зі Святого Письма: «Легше верблюдові пройти крізь вушко голки, ніж багатієві увійти в Царство Небесне». Так ось: глибоко помиляються ті, хто розуміють цей вислів в прямому сенсі і в фарбах уявляють собі, як горбату худобу намагаються протягнути через отвір в голці. «Верблюдом» в ті часи називали дуже товстий Швартовний трос, який зараз в побуті називають «понеділком».
На судні багато чого є. Люблять, наприклад, моряки називати різні девайси пташиними іменами: глухар, качка, лебідка, гусак, Канари-блок. Ще хтось може продовжити?
Що ж, моряк - птах горда, хоч і селянин по суті ( «орач блакитний ниви»). Кожен перший - Шахтарськ, а кожен другий - сокіл.
Якщо є на судні приміщення, в які потрібно просити дозволу, перш ніж увійти, моряк обов'язково скаже «дозвольте?» І ніколи не скаже «можна?»
Не прийнято в рульовій рубці стояти спиною до напрямку руху, також, як і плювати або смітити на палубу. Цим ви видаєте неповагу і до судну, і до моря. Не прийнято свистіти. Це ще з часів вітрильного флоту.
Походження звичаїв і традицій в українському військово-морському флоті
Петро Великий, створюючи в кінці XVII - початку XVIII століття військово-морський флот, запросив в Україну чимала кількість моряків-іноземців. Військові радники і експерти (висловлюючись мовою сучасності) - англійці, голландці, іспанці, данці, норвежці, представники інших морських держав того часу - везли в Україну не тільки свій бойовий досвід. Разом з ними на перші кораблі царя Московського прийшли і численні традиції, багато років існували в море. Багато з цих традицій не забуті і до наших днів.
«Флот» слово є французьке. Цим словом зрозуміло безліч судів водних, разом йшли за Ним, чи стоять, як військових, так і купецких », - писав Петро. Трохи нижче вказується, «скільки яких чинів людей належить бути на кораблі якого рангу». З 43 «чинів» іноземні назви носять 25.
Але життя моряків на суші і на морі складалася не тільки з іноземних, а й чисто українських деталей. Не випадково ж Морський статут Петра жодного разу не згадує про першість «старшого класу» перед молодим українським флотом.
Говорячи про традиції українського походження, найчастіше згадують «пиття, що визначає свідомість», а також пристрасть вітчизняних морських офіцерів до лихослів'я. Досить почитати книги А. С. Новікова-Прибоя, де моряки показані в далеко не найкращому світлі. Але не секрет, що в іноземних флотах пили нітрохи не менше, та й лаялися зовсім не гірше. Нижче ми спробуємо зрозуміти, яке значення «закінчення, що не мають відношення до служби», а також алкоголь мали для українських моряків.
Не варто забувати про такі, безумовно, позитивних традиціях, як колективність в прийнятті важливих рішень, взаємна виручка. Адже вони теж чисто українські, вистраждані сотнями років.
Морський статут, наприклад, давав право досвідченим офіцерам висловлювати свою думку про майбутню бойової операції:
«Якщо звисока офіцерів указами що наказано буде; а проти того хто має пригадати щось, через яке він частина ЙОГО Величності інтересс більш вспомощі, або рятувати як нещастя і шкоди відвернути тоді він повинен це чесно своєму командиру донесть, або, коли він під час до того мати буде, думка своє і Генералу Адмірала , або вишніх начальнику самому з покірністю оголосити, якщо ж його доношение нема за благо винайдено буде, тоді що повинна він то лагодити, що йому наказано буде ».
Деякі традиції ведуть свою історію і від самого Петра або зв'язуються з ним. Наприклад, все той же горезвісний «адміральський годину», завдяки якому за моряками міцно закріпилася слава людей, початківців «закладати за комір» ще задовго до обіду.
Для початку зазначимо, що точної інформації про час виникнення даного поняття, по суті, не існує. Більш того, цілком можливо, що до засновника українського флоту воно зовсім не має ніякого відношення.
Як писав у своїй книзі «українські в своїх прислів'ях» професор Московського університету археолог Іван Михайлович Снєгірьов (1793-1868), вираз «адміральський годину» нагадує нам про звичай «засновника українського флоту об одинадцятій годині після праць пити горілку з співробітниками своїми».
Отже, спочатку «адміральський годину» - це 11 ранку. Але чому тоді час «години» зазвичай асоціюється з полуднем і саме з флотом? Адже «співробітники» зовсім не обов'язково повинні бути моряками і тим більше - адміралами.
Але повернемося до Петра Великому. Звичка випивати чарку кминної, полинового або анісової горілки об 11 годині виробилася у царя зовсім не через гарячої любові до алкогольних напоїв. Причина була в режимі дня Петра Олексійовича. Як відомо, він належав до числа «жайворонків» - лягав о 9 годині вечора і вставав о п'ятій годині ранку. Так що «прийом чарки» через дев'ять годин після початку неспання вже не здасться нам рано.
Раз вже ми згадали розпорядок дня Петра, то нагадаємо і про його кулінарні пристрасті. Меню обіду було зазвичай досить одноманітним. Щи, каші, смажене м'ясо з солоними огірками або лимонами, холодець, солонина і шинка. Риба і солодкі страви виключалися. Примітна деталь - згідно записок сучасників, Петру обідати було «все одно де і у кого, але найохочіше у міністрів, генералів або посланників» ... Як відомо, перший український імператор в побуті був досить-таки скупий.
Існує, втім, і інша версія походження виразу «адміральський годину». Відповідно до неї йдеться про дві години відпочинку після трудів праведних, які слідували після традиційного полуденного обіду. До речі, на судах українського імператорського флоту післяобідній сон дотримувалися свято, особливо якщо мова йшла про відпочинок нижніх чинів.
Як відомо, на кораблях українського флоту вставали дуже рано. Рано і обідали. А після обіду команді покладався сон, причому ставлення до відпочинку екіпажу було більш ніж шанобливе. Ось що пише про це відомий український письменник-мариніст Костянтин Станюкович (1843-1904):
«Від дванадцяти до двох годин по полудні команда відпочиває, розташувавшись на верхній палубі. На корветі тиша, що переривалася хропінням. Відпочинок матросів бережеться свято. У цей час не можна без особливої крайності турбувати людей. І вахтовий офіцер віддає накази напівголосно, і боцман не лається.
Не всі, втім, сплять. Вибравши вільний час, кілька людей, забравшись в затишні куточки, під баркас або в тінь гармати, займаються своїми роботами: хто шиє собі сорочку, хто шиє чоботи з відпущеного казенного товару ».
Але все-таки головною традицією, прищепленої Петром Великим, було ставлення до моря. Ось що писали сучасники в зв'язку з цим про пристрасті першого українського імператора:
«Карткової гри, полювання і тому подібного він не шанує, і єдину його потіху, яку він різко відрізняється від всіх інших монархів, становить плавання по воді. Вода, здається, справжня його стихія, і він нерідко катається цілими днями на буєрі або шлюпці ... Ця пристрасть доходить в царя до того, що його від прогулянок по річці не утримує ніяка погода: ні дощ, ні сніг, ні вітер. Одного разу, коли річка Нева вже стала і тільки перед палацом залишалася ще ополонка, окружністю не більше сотні кроків, він і по ній катався взад і вперед на крихітній гічці ».
Тепер саме час перейти до забобонів - моряки завжди звертали увагу на прикмети різного роду.
Здебільшого моряки вкрай несхвально ставляться до виходу в море 13-го числа, особливо якщо воно випадає на понеділок або на п'ятницю. Число «чортової дюжини» діяло на мореплавців просто гнітюче і нерідко приводило до того, що капітани воліли пересидіти зайвий день в порту, ніж вибирати якір в «неприємний» день.
Інша марновірство прямо пов'язане з прекрасною статтю (справедливості заради відзначимо, що характерно воно для моряків усього світу). У зв'язку з цим цікаво звернутися до спогадів радянського наркома військово-морського флоту Миколи Кузнєцова (1904-1975), що описує у своїх спогадах то, як до цього забобону ставилися в «старшому класі» - серед офіцерів британського флоту (історія відноситься до періоду Великої Вітчизняної війни ).
«На ... крейсері« Кент »... з Харцизька в Англію вирушила наша профспілкова делегація .... У складі делегації була і відома громадська діячка К. М. Ніколаєва.
На зворотному шляху з Англії в СРСР нашу делегацію взяли на борт крейсера «Адвенчер» з неменшим працею: до тринадцяти її членам довелося терміново приєднати одного журналіста.
І все ж крейсер не минув біди: він зіткнувся в море з танкером і, отримавши пошкодження, змушений був повернутися в свою базу. Англійці, звичайно, не забарилися пояснити те, що трапилося тим, що на кораблі була жінка. Так Клавдія Іванівна Миколаєва стала «винуватицею» збитку, понесеного британським флотом ».
Окремо варто сказати про забобонних штурманом парусної епохи. Особливо вони не любили питань про терміни приходу в порт призначення. Типовим прикладом такого штурмана можуть служити слова персонажа повісті Станюковича "Навколо світу на« Коршуне ». Степан Ілліч Овчинников: «У море не дуже-то можна розраховувати. Прийдемо, коли прийдемо! »Саме тому в вахтовому журналі ніколи не позначається порт призначення корабля.
Вказувати з берега пальцем на що виходить з гавані корабель - означає приректи судно і всіх моряків на його борту на неминучу загибель. А палець, спрямований в небо, приносить шторм.
Якщо ж молоді офіцери починали іронізувати щодо навіть самої можливості урагану і шторму, то люди похилого віку-судноводії приходили в стан тихої люті.
Більш того, в сильний шторм серед багатьох моряків було прийнято вдягати, як перед загибеллю, свіжу білизну.
Чи не варто було і лаяти тільки що закінчилася бурю. «Пройшла, і слава Богу», - говорили штурмана.
З вітрильних часів збереглося інше марновірство - не варто починати збирати речі, поки не відданий якір і не закріплені швартови. Крім того, на палубу можна ступати правою ногою, на ній не можна свистіти і плюватися, а також виходити на неї без головного убору. Недобре, якщо на стоянці на Клотик щогли сяде ворона.
Вкрай погана прикмета - випадково упустити за борт відро або швабру. Буде шторм. І це при тому, що швабра допомагає боротися зі штилем. Для того щоб з'явився попутний вітер, нею треба поговорити за бортом. Непогано допомагає в цьому випадку і викидання за борт старої швабри. Але як тільки потягнуло вітерцем, швабру треба терміново прибрати в трюм.
Вітер також закликали царапаньем щогли з боку, звідки він очікувався. А ось свистіти, всупереч розхожій думці, взагалі в плаванні не рекомендувалося. Той звук був вкрай не до душі морським божествам.
Навіть невинне постукування в море по скляному склянці означає смерть в морській воді. Що ж стосується легендарних щурів, які покидають корабель перед його загибеллю, то для такої поведінки є вагомі причини. Неприємні хвостаті тварини не виносять вогкості, і їхня втеча означає, що на судні відкрилася течія. Тому старі моряки точно знали - якщо з корабля побігли щури, варто перевірити, чи немає в трюмі течі.
Є, звичайно, і хороші прикмети. Удачу приносить підкова над дверима капітанської каюти - кораблю буде завжди супроводжувати удача. В українських моряків підкову прийнято вішати «рогами» вниз. Як стверджують, підкова була прибита на одній з щогл «Вікторі» - флагманського корабля адмірала Гораціо Нельсона. Хоча користь особисто Нельсону вона принесла відносну - адмірал хоча і розбив з'єднаний франко-іспанський флот біля мису Трафальгар, але і сам загинув у битві. Сама «Вікторі», жорстоко постраждала в бою, до сих пір знаходиться в строю Британського флоту. Більш того, саме вона офіційно є флагманським кораблем флоту, чинного в водах метрополії.
Для жінок вважалося дуже хорошою ознакою доторкнутися до коміра морського офіцера - мабуть, розшиті золотом коміри притягували до представниць прекрасної статі «золотих» кавалерів. І якщо про небезпеку перебування на борту жінки ми вже говорили, то наявність на кораблі дитини - прикмета більш ніж хороша.
Найдивовижніше, що моряки чудово ставляться до котів на борту, особливо - до чорних. Цей звір, вкрай небезпечний на березі, приносить удачу. Доброю прикметою вважається чхання на правому борту, хоча лоскотання в носі людини, що стоїть біля лівого.