Пневмопідвіска для чайників ч

Добрий день пані та панове, хлопчики і дівчатка. Сьогодні трохи поговоримо про деякі питання пов'язані з пневмопідвіскою, скажімо так пневмопідвіска для чайників, для чайників які хоч якось собі це уявляють. На сьогоднішній день в інтернеті вже море інформації про те, як поставити і що для цього потрібно, але все ж постійно надходять запитання що й до чого, взагалі для установки пневми на машину потрібно дві умови, перше це прямі руки, ну і друге це гроші, при цьому якщо руки не особливо прямі тоді можна обійтися тільки другою умовою. Ну наприклад ми зібрали певну суму грошей на пневму, і руки у нас в принципі прямі, і як нам здається самі можемо її зібрати. Розповім коротко, що та так не вдаючись у подробиці. Починаємо з того скільки контурів нам потрібно і які клапана використовуємо і як взагалі це все справа працює. Почнемо з того як цю справу працює і які компоненти
використовується.

В принципі все просто, повітряний компресор накачує повітря в ресивер, з ресивера повітря по пневмоліній подається до впускних клапанів, після його відкриття повітря потрапляє в подушки, машина піднімається. Для того що б опустити машину нам потрібно стравити повітря з подушок, для цього відкриваємо випускні клапана. Все дуже навіть легко.

1. Компресор. Повітряні компресори - це спеціальні пристрої, які використовуються для подачі і стиснення газів під тиском. Це те пристрій який буде забезпечувати подачу повітря на всю систему

2. Повітряний ресивер - являє собою ємність для стисненого повітря.

3.Клапан - запірно-регулююча трубопровідна арматура, механічний пристрій для пропускання, перекриття або регулювання потоку рідини, пари або газу в трубопроводах.

4. Пневмоподушка (пневмобаллонамі, Пневморессора) - це основний пружний елемент пневматичної підвіски. Роль пружного тіла виконує стиснене повітря

Тепер про все по чуть чуть.
Основні види клапанів використовуваних в пневмо системах машин це механічні та електричні.
Механічний клапан працює за принципом звичайного водопровідного крана, закритий або відкритий, тобто він замінює один електроклапан.

Бувають хутро клапан за принципом пневмо розподільника, використовуються в основному в промисловості, ну і звичайно в пневмосистемах автомобіля, він поєднують в собі два хутро клапана (тобто управляє одним контуром, поєднує в собі два клапана) одна з найдоступніших фірм випускають такі пневмораспределители Camozzi (промислові) і Air lift (для автомобільних пневмосистем)

Замальовка. (Розглядаємо саме тип пневмо розподільника відповідного для установки в пневмосистему автомобіля).

Пневмо розподільник являє собою блок з перемикачем - розподільником (з фіксацією положення або без) і трьома виходами.
1 - вихід для подачі повітря від системи харчування (компресора, ресивера)
2 - вихід на подушку
3 - вільний вихід, для скидання повітря з подушки в атмосферу
При положенні перемикача в положенні «А» виходи 1,2 і 3 не повідомляються тобто виходи закриті.
При переміщенні перемикача в положення «Б» відбувається повідомлення виходів 1 і 2 тобто повітря від джерела надходить в подушку, відбувається наповнення подушки повітрям (підйом).
При переміщенні перемикача в положення «В» відбувається повідомлення виходів 2 і 3 тобто повітря з подушки стравливается в атмосферу (опускання).
Як бачите все просто, для підйому машини ми пересуваємо розподільник з положення «А» в положення «Б», як ми створили в подушки потрібний тиск, знову переводимо розподільник в положення «А». Відповідно для опускання машини ми переводимо розподільник в положення «В», повітря стравливается з подушки, машина опускається, і знову розподільник в положення «А».
Тобто для побудови 4х контурної системи нам знадобиться 4 пневморозподільника.
Електроклапана.
Нагадую, що електроклапан без подачі напруги на котушку закритий (такий клапан називається нормально закритий клапан) саме такі і використовуються в пневмопідвіски.
Буває і нормально відкритий клапан, такий клапан на оборот, закривається при подачі на нього напруги, ну вони нас не цікавлять.
Блок клапанів - клапана Заледеніння в блок (2шт, 4шт, і т.д.)

Якщо грошей особливо немає то найпростіший варіант це клапана від ГБО (газоболонние обладнання)

Фірм виробників море, зі свого досвіду раджу вибирати Італійські клапана, ніж Турецькі.
З мінусів таких клапанів це зависання, основна причина це потрапляння вологи-конденсату в запірний механізм і поява там корозії внаслідок чого відбувається підклинювання клапана. Рішення проблеми це установка влагаотделітеля і своєчасна профілактика зі змазкою, що рухаються. Ну і ще один недолік таких клапанів це їх прохідний перетин, воно маленьке, отже, високу швидкість підйому від таких клапанів очікувати не варто.
Тепер поговоримо про швидкість роботи пневмопідвіски, тут все дуже просто, існує чотири основні умови для побудови швидкої пневми.
1. Клапана з великим прохідним перетином
2. Клапана повинні бути максимально близько розташовані до подушкам
3. Пневмолінії з великим прохідним перетином
4. Максимально допустимий тиск в ресивері
Не забуваємо, що обсяг ресивера впливає у нас на кількість підйомів, чим більше ресивер, тим більше раз машина зможе "віджатися" від землі за певну кількість часу. При цьому чим більше ресивер тим продуктивніше потрібен компресор для його заповнення.
Ресивер звичайно краще купувати з металів не схильних до сильної корозії-алюміній, нержавіюча сталь. Як би ми не старалися але волога все одно буде утворюватися на його внутрішніх стінках.
Трохи про компресори. Продуктивність компресора вимірюється в л / год, деякі виробники хитрують і вказують продуктивність без протитиску, тобто скажімо так скільки взагалі компресор перекачує через себе повітря за годину. Хоча деякі вказують усереднені дані продуктивності і з протитиском. Маленький приклад з цифрами з неба.
Компресор №1 за даними виробника прокачує 100 л \ год, і все більше інформації немає. Компресор №2 прокачує 90 л / год при тиску від 0 до 5 атмосфер, 85 л / год від 5 до 8 атмосфер, 80 л / год від 8 до 11 атмосфер, 70 л / год від 11 до 14 атмосфер.
Начебто компресор №1 швидше накачає ресивер, але насправді все зовсім не так, при підвищенні противодавления характеристики компресора №1 різко впадуть, образно кажучи, при підвищенні противодавления до 2 атмосфер продуктивність компресора №1 може впасти з 100 л / ч до 80л / ч і так далі, і в кінцевому підсумку виграє компресор №2. Так що продуктивність компресора залежить від потужності електромотора в ньому, чим потужніший тим легше поршня проштовхнути повітря.
Через те що в циліндрі компресора відсутнє мастило, відбувається сильне нагрівання, нагрів виникає через тертя компресійного кільця поршня зі стінками циліндра, а так само через стиснення повітря, звідси і висока температура корпусу компресора і вихідного повітря, завдяки чому з'єднання компресора з ресивером пластикової пневмоліній неможливо, від високих температур вона плавиться. Рішення проблеми це установка армованих шлангів витримують такі температури, або з'єднання за допомогою металевих трубок, алюміній, мідь, нержавіюча сталь (хардлайн).

Основні фірми виробники компресорів це у нас Качок, Агресор, Беркут - доступніші китайські, ViAir, Zenit - дорожчі і якісні США (хоча так само виготовляються в Китаї).
Кількість компресорів підбираємо під обсяг ресивера і можливості генератора.
З власного досвіду, оптимальний варіант це два компресора Беркут R20 (одні з кращих за ціною якість) і 20 літровий ресивер.

Трохи про контурах.
1 контур - мінімум два клапана на всю машину, можливо опускати і піднімати машину тільки повністю, регулювання по осях, або окремо кожне колесо, неможлива.
2 контури - мінімум 4 клапана на всю машину, можливо опускати і піднімати машину повністю або по осях (передню або задню вісь), регулювання кожного колеса, неможлива.
4 контура - мінімум 8 клапанів на всю машину, можливо опускати і піднімати машину повністю або по осях (передню або задню вісь), а також регулювання кожного колеса окремо.
Маленька зарісовочка.

Основні мінуси одноконтурних і двоконтурних систем:
При обриві пневмолініі на одній подушки (якщо обрив стався в частині пневмолініі зв'язує подушку і клапанами підйому-скидання) відбувається підбурювання повітря з усіх подушок (одноконтурна система), або однієї з осей (двоконтурна система), на 4 контурній системі підбурювання відбудеться саме з подушки на якій стався обрив пневмолініі тобто в принципі на такій системі можна продовжити рух до СТО або місця де цю несправність можна усунути.
Напевно все зі шкільного курсу фізики знають ефект сполучених посудин, від сюди і мінуси одноконтурной і двоконтурної системи. Образно повітря перетікає між подушками при проходженні поворотів або просто наїзді на нерівність дороги і так далі.
Хоча це можна виправити, встановивши зворотні клапана і додаткові електроклапана на скидання повітря, на кожну подушку. Наприклад, для одноконтурной системи встановити ще три клапана, в сумі один клапан на підйом всієї машини, а 4 на опускання машини, плюс 4 зворотних клапана, це нам допоможе відокремити подушки від перетікання в них повітря.

Зворотний клапан - вид запірної трубопровідної арматури, призначений для недопущення зміни напрямку потоку середовища в технологічній системі, в нашому випадку просто кажучи пристрій яке пропускає повітря тільки в одну сторону.

Як ви переконалися (хоча може і не все) плюсів у четирехконтурной системи більше ніж мінусів, до них можна віднести тільки додаткові витрати на клапана, пневмолініі і проводку, в зв'язку з цим я не розглядаю одноконтурні та двоконтурні системи, різниця в ціні в порівнянні з четирехконтурнимі системами не настільки вже й велика.

На сегоня думаю вистачить) Пишіть в коментах що не зрозуміло, в наступній темі постараюся відповісти на особливо часто задаються)
До нових зустрічей

Можете сказати спасибі Донатом) 4714 8700 3345 1050